近日，我們從騰勢汽車官方獲悉，旗下中型SUV——騰勢N7正式上市，此次共帶來6款車型，售價為30.18萬元——37.98萬元。同時，有兩款入門級車型為Air版本，未配備云輦系統(tǒng)；此外，訂購紅色和藍色車型的消費者預計8月后交付，其余顏色預計7月中旬開始正式交付。

車頭方面，騰勢N7呈現(xiàn)出獵跑律動的視覺效果；引擎蓋外側(cè)內(nèi)弧的線條看起來別具一格；兩側(cè)流星利箭的LED頭燈組更為深邃，與眾不同的造型及點亮后內(nèi)部呈現(xiàn)3組“Y”型的樣式看起來頗具前衛(wèi)感；下方律動時空光翼的日間行車燈更狹長，不僅點亮后帶來極高的辨識度，也與兩側(cè)霧燈區(qū)格柵形成了宛如“X”型的錯覺感；牌照框下方配有額外的進氣口，提供了車輛散熱的保證；雙層的前唇造型運動，也更貼合空氣動力學特性。

車身側(cè)身，更靈動的線條勾勒出騰勢N7馭風般的姿態(tài)；下滑的車頭與A柱的過渡更為自然，平順的車頂延伸至車尾處，而C柱的設(shè)計與后三角窗上挑的線條描繪出溜背轎跑的既視感；車窗上沿及側(cè)裙采用鍍鉻飾條進行處理，看上去年輕時尚；由前葉子板延展至車門上方的高腰線與前后輪眉處顯著的折痕帶來十足的力量感；輪胎采用2種規(guī)格，在長續(xù)航性能版及以上配有245/45 R20尺寸，多條輻拋光的輪轂帶來更具沉穩(wěn)的態(tài)勢。車身長寬高尺寸4860*1935*1602mm，軸距為2940mm，定位于中型SUV。

騰勢N7逐光的車尾看起來性感且風韻；鋒動流線車頂上方探出的鏤空尾翼流露出內(nèi)在的運動氣息；時光穿梭箭羽尾燈與獵型寬闊的車肩，不僅突出了車輛的層次感也在視覺上呈現(xiàn)出低趴的氣勢；后杠兩側(cè)配有導風口裝飾，搭配下方鍍鉻的擾流板帶來極強的視覺沖擊力。

來到車內(nèi)，騰勢N7環(huán)抱式的中控臺及縫線的工藝，將豪華與享受、品質(zhì)與科技展現(xiàn)的更為徹底；內(nèi)嵌在駕駛位前方的10.25英寸全液晶儀表盤顯示內(nèi)容更為豐富，細膩的畫質(zhì)與柔和的飽滿度時刻為你帶來驚艷的效果展示，配合AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示令你在行進的過程盡可掌控全車動態(tài)；三輻式真皮平底多功能方向盤握感輕盈，同時標配的加熱功能體現(xiàn)出細致入微的周到安排；懸浮式17.3英寸觸控液晶屏宛如巨幕般給你帶來沉浸式的體驗，同時搭載騰勢Link車載智能系統(tǒng)不僅可以通過語音控制多媒體、電話、導航等功能，還可進行四區(qū)域語音喚醒及語音連續(xù)識別等功能；副駕駛前方的10.25英寸娛樂屏不僅可以無需干擾駕駛員的專注，還可以輕松追劇緩解旅途上的疲憊；更具直觀的則是兩側(cè)的空調(diào)面板設(shè)計，既能顯示實時溫度也可以看到風量的大小，不得不說，在這一點上更具科技感；換擋采用電子擋把，剔透水晶的切割面帶來更為高貴的操作感受；而車門內(nèi)把手采用電控按鈕方式，似乎將紳士的風度發(fā)揮的尤為透徹。

座椅方面，騰勢N7采用真皮材質(zhì)包裹座椅，在包裹度及乘坐舒適性上更為優(yōu)異；同時全系標配主副駕駛多向電動座椅調(diào)節(jié)/加熱/通風/按摩/記憶功能，第二排座椅支持靠背調(diào)節(jié)及座椅加熱功能；后排座椅可比例放倒，并配有前后中央扶手及后排杯架。

在配置方面標配主副駕駛、前/后排側(cè)面及前后貫穿頭部氣囊、胎壓顯示、車道偏離預警系統(tǒng)、主動剎車系統(tǒng)、疲勞駕駛提示、DOW開門預警、前后方碰撞預警、低速行車警告、內(nèi)置記錄儀、駕駛模式切換、能量回收系統(tǒng)、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、防側(cè)翻系統(tǒng)、前后駐車雷達、360全景影像、540度透明底盤、全速域自適應巡航、L2級輔助駕駛、并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、車道居中保持、道路交通標識識別、自動泊車、遙控泊車、自動變道輔助、電動感應后備箱、無鑰匙進入/一鍵啟動、主動閉合式進氣格柵、遠程啟動、電池預加熱、對外放電、AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、前排手機無線充電、帝瓦雷 16喇叭音響、128色氛圍燈、自動空調(diào)、熱泵空調(diào)車載空氣凈化器及車內(nèi)PM2.5過濾裝置等。

動力方面，騰勢N7分為超長續(xù)航版和長續(xù)航性能版（含N-Soprt版）兩種類型；其中超長續(xù)航版搭載永磁同步電機，采用后置單電機布局，搭配91.3kWh能量的磷酸鐵鋰電池，最大功率230kW（313馬力），最大扭矩360N·m；CLTC純電續(xù)航里程為702km；

而長續(xù)航性能版搭載前交流異步，后永磁同步電機，采用前后雙電機布局，同樣搭配91.3kWh能量的磷酸鐵鋰電池，前電機最大功率160kW（218馬力），前電機最大扭矩310N·m；后電機最大功率230kW（313馬力），后電機最大扭矩360N·m；電機總功率390kW（530馬力），電機總扭矩670N·m；CLTC純電續(xù)航里程為630km；全系匹配固定齒比變速箱；采用后置后驅(qū)或電動四驅(qū)方式，0-100km/h加速時間分別為6.8s和3.9s，電池組提供八年或15萬公里質(zhì)保。

小冷點評：在騰勢D9的成功之后，騰勢品牌迅速推出第二款車型——騰勢N7，“趁熱打鐵”的架勢也足以見得騰勢品牌想要快速崛起以及深耕國內(nèi)新能源市場深耕的決心。同時，依托比亞迪先進的電子電氣架構(gòu)和全棧自研能力，構(gòu)建了整車融合感知、精準控制、協(xié)同執(zhí)行的技術(shù)平臺；其次，全球首家提出整車級融合感知平臺，除了攝像頭、雷達等智駕傳感數(shù)據(jù)，還融合了整車級實時數(shù)據(jù)，如慣導、電機旋變、輪速、轉(zhuǎn)向、胎壓等，實現(xiàn)整車物理直接傳感與軟件算法間接傳感的融合疊加，讓車輛能夠接收到各類信號，確保感知的全面與精準，為決策提供更多輸入。而對于騰勢N7的競品來說，蔚來ES6、小鵬G6依然是不可忽視的，盡管在配置方面騰勢N7確實做到了雨露均沾，但或許在售價上我覺得如果定在25萬元的起售價或許更具性價比，屏幕前的你們覺得呢！歡迎評論區(qū)留下你們的想法。