比亞迪在過去幾年里高歌猛進(jìn)，新車基本上推一款火一款，王朝系列基本每一款都是爆款，翻看2021年的銷量，唐、宋、秦、漢家族車型都在去年收獲讓人滿意的成績單，唯獨(dú)早早上市的“元家族”由于各種原因一直沒能迎來爆發(fā)，但電哥相信，在今天介紹的這款車型上市后，這樣的情況能有所改善。不信？看完這篇文章你再來杠。

今天要介紹的主角是即將加入元家族的元PLUS，熟悉比亞迪命名規(guī)則的小伙伴應(yīng)該知道，“PLUS”代表著是一個家族車型里的最高級別車型，當(dāng)然元PLUS在元家族里也不例外。

元PLUS雖然掛著“元”的名字，但大伙可以將它看作是一款全新車型，不僅在尺寸上比元家族的其他兩款車型更大，比亞迪還為它安排上了更多新元素的設(shè)計，全新的純電動平臺，配上10多萬的預(yù)售價，真的買了不吃虧，買了不上當(dāng)。

這樣看來，2022年，“元”宇宙真要來了。

進(jìn)化的龍顏

初看第一眼，你就可以發(fā)現(xiàn)它與兩位老前輩元和元Pro的區(qū)別，一是用上Dragon Face 3.0的龍顏設(shè)計，更加大氣，且更具辨識度；二是尺寸更大，4455mm的車長、2720mm的軸距，拋棄了元家族以往小型SUV的身份，妥妥的緊湊型SUV尺寸數(shù)據(jù)。

整體設(shè)計方面，元PLUS的設(shè)計延續(xù)了Dragon Face 3.0家族設(shè)計語言，開它在路上保證一眼就給認(rèn)出是比亞迪的車型，辨識度非常的高，也說明了這套設(shè)計非常成功。

往細(xì)里看，設(shè)計師為了這個前臉封閉式格柵加入了不少新鮮的元素，中央貫穿的銀色飾條下方隱藏著貫穿的LED燈帶，兩側(cè)三道杠樣式與羽翼狀LED大燈相連接，配合中央篆體書寫的“元”字，對比同價位車型，精致感可謂是拉滿了。

視線往下瞧，下方做了運(yùn)動樣式的包圍，熏黑的元素讓它看起來更具動感，兩側(cè)霧燈/進(jìn)氣口區(qū)域其實(shí)是做了封閉處理，營造運(yùn)動氛圍的同時，能有效降低車身風(fēng)阻，據(jù)悉，元PLUS的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29Cd，SUV做出轎車級別的風(fēng)阻系數(shù)，這些小細(xì)節(jié)設(shè)計功不可沒。

來到車身側(cè)面，俯沖樣式的車身線條讓人過目難忘，上方車頂經(jīng)過前排頭頂后開始急速下降，壓低了車頂高度，配合車尾的擾流板，整體給人一種小鋼炮的錯覺。細(xì)節(jié)方面，車窗框上的C柱位置的龍鱗裝飾板也讓人印象深刻，龍鱗紋理從前往后有由深往淺的漸變處理，從不一樣的角度看去都有不一樣的顯示效果。

順著車側(cè)的腰線轉(zhuǎn)到車尾，環(huán)繞的腰線加強(qiáng)了它俯沖的姿態(tài)帶來的沖擊感，貫穿式尾燈雖然看著沒有什么特別，但如果細(xì)看才能發(fā)現(xiàn)，尾燈采用了超窄的邊框設(shè)計，最窄的發(fā)光體寬度僅為5mm，晚上點(diǎn)亮后能帶來不錯的科技感。

輪圈方面，元PLUS使用了18英寸的多幅式樣式輪圈設(shè)計，部分遮蔽的設(shè)計能有效降低風(fēng)阻。輪胎更是配備235/50 R18的馬牌UltraContact UC6，在同價位同級別車型里真的非常厚道了，這個主打靜音和抓地力的輪胎也確實(shí)為元PLUS帶來不錯的性能收益，這部分內(nèi)容，我們待會再作介紹。

比亞迪為這款全新車型安排了多達(dá)五種車身顏色可選，除了實(shí)拍車型的沖浪藍(lán)以外，還有探險綠、攀巖灰、滑雪白、跑酷紅四種顏色可選，如果按電哥的審美來選的話，實(shí)拍車型的沖浪藍(lán)應(yīng)該會是我的首選。

內(nèi)飾=車內(nèi)健身房？

畢竟元PLUS作為王朝系列里的一員，在龍顏的大框架之下，外觀部分沒有能給你帶來過多的驚喜，這電哥可以理解，但當(dāng)你第一次打開車門，相信你會被這耳目一新的設(shè)計吸引。

元PLUS采用了全新的律動內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，整套內(nèi)飾以健身房為主題，給人強(qiáng)烈的新鮮感，據(jù)悉這套內(nèi)飾依舊是由比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米開勒·帕加內(nèi)蒂領(lǐng)銜打造，車上許多細(xì)節(jié)像是彩蛋一般等著你來發(fā)掘。

先來看到中控臺，相信蓋著那塊15.6英寸的旋轉(zhuǎn)大屏，你也完全猜不出這是一臺比亞迪的新車，大量曲線用以裝飾，面料除了常見的搪塑軟材料和金屬拉絲紋理以外，下方白色區(qū)域用上了全新云霧紋理高級表皮，觸感在這個級別的車型里細(xì)膩感突出，值得點(diǎn)贊。

可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸大屏屏幕顯示效果和功能齊全度維持比亞迪車型一貫的高水準(zhǔn)，系統(tǒng)使用上了DiLink 4.0，語音交互系統(tǒng)反應(yīng)迅速，識別能力強(qiáng)，能用它控制車上大部分的功能；車機(jī)則支持聯(lián)網(wǎng)功能，車輛支持OTA升級；系統(tǒng)自帶應(yīng)用商城，能通過它下載許多擴(kuò)展應(yīng)用，扶手箱內(nèi)還配有麥克風(fēng)專用接口，車上隨時K歌不成問題。

說了那么多，健身房元素到底在哪？別急，讓電哥繼續(xù)給你介紹。

首先將目光從中控臺往下移去，空調(diào)出風(fēng)口采用了全新的設(shè)計樣式，據(jù)悉這設(shè)計靈感來源于杠鈴，設(shè)計好不好看見仁見智，但這個導(dǎo)風(fēng)的效果還蠻好的就是了。

重新設(shè)計的檔桿靈感則來源于機(jī)械推力桿，每拉一下總感覺耳邊傳來健身教練“多來一組”的口頭禪。

門板處同樣相當(dāng)有意思，首先是車門的把手被設(shè)計成了一個握力器同款，手只要搭在上方，往上一提便能開門，而且在在把手下方還集成了揚(yáng)聲器和氛圍燈，這設(shè)計確實(shí)很有新意。

門板下方處儲物區(qū)域，隔板被三條細(xì)線代替，官方表示這是模擬琴弦的設(shè)計，而且不只是裝飾，當(dāng)使用者撥動細(xì)線，從上到下三根“琴弦”分別能發(fā)出“Do、Re、Me”三種音符的音色。（這和健身房有何聯(lián)系？電哥專門請教了官方工作人員，得到的回復(fù)是設(shè)計師認(rèn)為在健身房健身時總是和音樂是分不開的，這設(shè)計也是他認(rèn)為必不可少的一部分，不知道大伙又是怎么想的呢？）

除了設(shè)計以外，元PLUS的空間和乘坐體驗(yàn)也值得表揚(yáng)，2720mm的軸距讓它躋身緊湊SUV行列，車內(nèi)乘坐空間足夠?qū)挸āＧ芭抛尾捎昧艘惑w式設(shè)計，整體設(shè)計和車內(nèi)設(shè)計一脈相承，撞色的配色和車身風(fēng)格相搭，填充物也足夠厚實(shí)，頭枕處也經(jīng)過加厚，久坐不會太累，唯一一點(diǎn)要吐槽的是座椅限滑效果一般，坐上上方稍微有點(diǎn)容易滑動。

后排座椅一樣是撞色設(shè)計，空間也足夠?qū)挸?，再加上得益于全新平臺，后排地臺沒有一絲隆起，滿員乘坐也不成問題。

后備廂區(qū)域也有一些小心思設(shè)計，尾廂地板作了兩層式設(shè)計，把蓋板蓋到上層區(qū)域，能給下方騰出超大的儲物空間，且能與放倒后的后排形成全平的空間；當(dāng)你把蓋板移到下層，后備廂則搖身一變成了一個下凹的置物區(qū)域，分層區(qū)域更利于物品的分門別類。

全新平臺 升級駕控體驗(yàn)

在介紹元PLUS的駕駛體驗(yàn)前，按照慣例還是給大伙介紹一下它的硬件水平。元PLUS是比亞迪最新的純電e平臺3.0的首款SUV，幾乎集成了比亞迪在電動車領(lǐng)域的許多最新技術(shù)，八合一的高集成度電驅(qū)系統(tǒng)和熱泵空調(diào)等技術(shù)都能帶來更佳的駕駛和續(xù)航表現(xiàn)。

動力方面，元PLUS 采用的是交流永磁同步電機(jī)，前置單電機(jī)，電機(jī)可以輸出最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，官方0-100km/h為7.3s，根據(jù)版本不同續(xù)航里程有430km和510km兩種。

懸架方面，元PLUS使用的是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合。

場地試駕體驗(yàn)部分

試駕當(dāng)天，廠家安排了場地試駕和道路試駕兩個環(huán)節(jié)，前者更能體現(xiàn)其極限駕駛能力，后者則展示它日常使用的表現(xiàn)。

場地試駕首先安排的是直線加減速，為的是測試車輛在極限情況下的加速和剎車表現(xiàn)。經(jīng)過多次測試，現(xiàn)場錄得最佳的0-100km/h加速時間為7.07s，比官方給到的7.3s還要快，當(dāng)然，這只是單次測試成績，但各位媒體老師測出來的成績基本都在7.1s-7.4s左右的水平，和標(biāo)稱沒什么差別。

而且在全力急加速過程中，能感受到元PLUS的加速過程電動機(jī)發(fā)力區(qū)間調(diào)校得非常寬泛和平均，0-100km/h的加速過程不會出現(xiàn)非常突?；蛘邉恿Σ蛔愕那闆r，加速非常線性。

而當(dāng)車輛進(jìn)入繞樁部分小賽道體驗(yàn)的時候，能感受到e平臺3.0的優(yōu)勢，更緊湊、更輕盈的電驅(qū)系統(tǒng)，加上更低的車身重心，讓這臺元PLUS在激烈駕駛過程中車輛更加穩(wěn)當(dāng)，側(cè)傾抑制對比同級車型，或者以前的比亞迪電動車都要出色，懸架支撐出色，大角度過彎車身保持足夠平穩(wěn)。

道路試駕體驗(yàn)部分

將元PLUS開離試駕場地，開上鋪裝道路，它另外一面便展示在我們眼前。

在鋪裝道路上行駛，元PLUS最讓我驚喜的是它出色的NVH表現(xiàn)，除了電動車天然的優(yōu)勢以外，得益于前文提到的馬牌UC6輪胎，還有整體設(shè)計，速度去到70-80km/h時，車內(nèi)收到的風(fēng)噪和路噪并不明顯，這一點(diǎn)對比同級車型來說優(yōu)勢明顯。

前面表揚(yáng)的懸架表現(xiàn)，在道路試駕上同樣適用。較低的重心加上出色的懸架支撐性，讓它在高速行駛時車輛能保持不錯的姿態(tài)，而且在面對連續(xù)的減速帶時，懸架對于多次的振動過濾還是比較到位，乘坐舒適感值得肯定。

車輛支持三種駕駛模式和兩種動能回收級別可調(diào)，但調(diào)節(jié)前后差別不算太大，運(yùn)動模式僅在速度較高時，才有比較明顯的差別，而動能回收兩個級別之下拖拽感都不會太明顯，開習(xí)慣燃油車的駕駛員開著元PLUS也不會不適應(yīng)。

唯一一點(diǎn)個人覺得可以再加強(qiáng)的地方在于轉(zhuǎn)向手感，元PLUS轉(zhuǎn)向手感偏輕盈取向，這樣的調(diào)校確實(shí)利于日常駕駛，但激烈駕駛時輕盈的駕駛手感還是稍稍拖了后腿，不過這也符合它的定位。

編者總結(jié)

總的來說，元PLUS的整體表現(xiàn)還是符合預(yù)期，在小部分環(huán)節(jié)還帶給了電哥不少的驚喜。當(dāng)然，拋開價格討論一款車的好壞，那有點(diǎn)耍流氓的意思，如果電哥再告訴你，它的售價大概在14-15萬元左右的區(qū)間，這你又會怎么想呢？

在價位接近的車型里，大部分都是“偏科生”較多，Aion Y空間寬敞，小鵬G3i追求智能化，大眾iD3駕駛質(zhì)感較好，而元PLUS更像是一位多面發(fā)展的學(xué)生，在多個方面都有不錯的表現(xiàn)，起碼在這次試駕過程中，電哥并沒有發(fā)現(xiàn)它有特別需要改進(jìn)的點(diǎn)。

電哥還“收到風(fēng)”，元PLUS將會在2月19日下午正式公布價格，如果感興趣的小伙伴，歡迎繼續(xù)關(guān)注皆電的后續(xù)報道，聽說在上市前后訂車，還將會有額外的優(yōu)惠政策噢。

（圖/文/攝：皆電 羅順鵬）