首先聲明，本文章不針對任何品牌設(shè)備，只是闡述筆者個人對模擬器觀點和分享經(jīng)驗。

隨著模擬器品牌越來越多，產(chǎn)品也越來越多。愿意花錢去買模擬賽車設(shè)備的人也越來越多。但是這就引發(fā)了一個話題，哪些模擬設(shè)備才是最好的？如何調(diào)整才是正確的？我們應(yīng)該如何使用“模擬器”？

筆者作為一名賽車工程師，車手，試車手；同時也是從05年就開始玩模擬器的玩家，和大家分享一些經(jīng)驗，和聊一聊一些誤區(qū)。

我們應(yīng)該如何看待“賽車模擬器”？

諸如AC，ACC，iRacing，RFactor2等等這些賽車模擬器，它們對于真實的物理是有一定程度上的擬真還原的。但是每家也都有每家擅長和不擅長的部分。

比如RF2現(xiàn)在的輪胎物理被大家稱為“肥皂胎”，不合理的輪胎模型參數(shù)讓RF2手感大打折扣，也削弱了部分“模擬”的性質(zhì)。但是在懸掛和空力上，還有碰撞物理上，RF2倒是做的很不錯的。

AC應(yīng)該是現(xiàn)在玩家最多的模擬軟件了，畫面和手感都不錯，而且還有海量的MOD和比賽。但是不得不說的就是AC在V7輪胎物理之前，輪胎的表現(xiàn)力都非常贊，反而更新了V10輪胎物理之后。輪胎的物理開始趨向于under，對于滑移角的感知也大打折扣。

如果你想在去真實的賽道前摸一摸剎車點和路線，熟悉賽道?；蛘吣阆胫勒{(diào)整了底盤的參數(shù)和幾何之后車子會如何表現(xiàn)出來?；蛘吣阏趯W(xué)習(xí)某項駕駛技術(shù)，想用模擬來降低開銷。都可以采用賽車模擬器。

模擬賽車軟件里可以做到非常低的學(xué)習(xí)成本，而且隨時都可以練習(xí)。學(xué)到的駕駛技術(shù)和工程技術(shù)，都是可以在真實里面應(yīng)用到的。

OK我們還是聊回來設(shè)備上的一些事情。

是用CSW皮帶機？還是DD直驅(qū)？速魔性價比很高哦！IMMS要出新產(chǎn)品了！SC要到貨了！圖馬思特又有新產(chǎn)品了！巴拉巴拉……

目前市面上可以買到的，和還未正式市售的大部分基座和盤子，筆者基本都使用過而且調(diào)試過。接下來我們聊聊基座/方向盤。

關(guān)于基座：

現(xiàn)在大家接觸到的無非是直驅(qū)，皮帶機，齒輪機，彈簧機。

直驅(qū)現(xiàn)在好像陷入了一個誤區(qū)，大家都在宣揚自己的扭力多大多大，12牛，15牛，20牛！但是那么大力的輸出，很多時候不是一件好事。

除非你駕駛F4 F3 雷諾方程式 等等這種有下壓力，但是沒有助力的車。不然扭力大只是個噱頭。

首先容易傷人，扭傷手腕手指啥的在直驅(qū)上并不少見。其次就是細節(jié)容易丟失。

我們拿真實的賽車來舉例，Audi RS3 LMS TCR賽車是筆者最經(jīng)常能接觸到并且駕駛到的賽車，它的方向盤是非常非常輕的，輕到你用一根手指就能撥動了，要知道它安裝的可是260寬度的全熱熔輪胎。哪怕方向盤很輕，但是抓地力的表現(xiàn)你可以輕易的從方向盤上感知得到。輪胎失去峰值抓地力開始推頭，抓地力從懸崖點跌落時，方向盤會突然“松”一下。而在最大峰值區(qū)域，力度是很“Q彈”的，施加在手上的阻尼感不會很重，但是越”緊“的地方你就知道，那里就是最大抓地力的角度。

關(guān)于驅(qū)動程序：

無論你是直驅(qū)還是皮帶機，又或者是G25 27 29這種齒輪機。都繞不過一個核心，驅(qū)動程序。

如何把地面信息采集，解碼，加工，反映到你手上。這就是驅(qū)動程序要做的。

優(yōu)秀的驅(qū)動程序可以很好的支持各種游戲，更好的把車身動態(tài)和輪胎動態(tài)通過電機傳遞到你的手上。

剛剛我吐槽過大扭力的基座，而我想說的就是，抓地力細節(jié)不夠，驅(qū)動很多時候要背鍋。

不要嘲笑G27或者T300這種入門級的方向盤，很多時候它們的抓地細節(jié)不比直驅(qū)差哦。

還有就是某些廠家的驅(qū)動程序非常繁瑣，你漂移要調(diào)一個配置，抓地又一個配置，拉力又一個配置。老實說我只想你們都先做好，給我為數(shù)不多幾個調(diào)整選項就好了。我是使用者，不是開發(fā)者。

關(guān)于踏板：

踏板是不是越硬越好呢？這個首先要問一下自己，趨向于哪種車。

不同尺寸的剎車泵

不同尺寸的剎車泵

我們可以看到賽車是有很多剎車泵可以選的，耐力賽的時候我們會更換小泵給車手以減少體力的消耗，但是小泵會帶來剎車踏板更長的行程。大泵可以很快速的提供高壓力給卡鉗，更快進入有效減速區(qū)域，但是大泵要很用力去踩，踏板的行程也非常短。

所以如果你體力夠好或者想健身，你選硬踏板一點問題沒有，或者你喜歡用壓力來感知剎車的話。不然的話，使用軟踏板也一點都不丟人。

如果你駕駛過真車，想還原那個腳感的話，也可以去更換不同的橡膠或者彈簧或者液壓桿。

BTW，GT3 GT4的踏板也不硬，雷諾方程式的踏板也不會很硬，為了更好的循跡剎車，通常真車都不會給特別硬的踏板。除了……那些拆掉了助力的改裝車。

廢話說的有點多，總結(jié)一下：

皮帶機也好直驅(qū)也好，細節(jié)的反饋才是最重要的。不一定要盲目選擇直驅(qū)而且還要大扭力的。如果有模擬賽車體驗館，建議去體驗再決定買啥。

除了方程式，卡丁車，沒有助力的車需要大扭力基座以外，GT和房車都有轉(zhuǎn)向助力，都很容易駕駛。

踏板不是越硬越好，適合自己的才是最好的，用軟踏板不丟人。用硬踏板也不一定能開快。

如果實在不懂這些東西，不妨去問問玩模擬賽車同時也開真實賽車的人。比如：張臻東，葉弘歷等等的職業(yè)賽車手。

我不推薦任何品牌是因為，萬一哪個廠商突然更新驅(qū)動了，基座突然手感爆炸……那我……畫個圈圈