數(shù)據(jù)顯示，2022年4月份，中國乘用車累計銷量為104.3萬輛，同比下滑35.5%，這種低迷狀況在過去十幾年時間里是非常罕見的。

業(yè)內(nèi)普遍認為，車市萎靡不振，是受到了疫情反復(fù)、原材料漲價、供應(yīng)鏈不暢等因素的影響，因此普遍期待政府出臺一定的救市措施。近日，這項政策終于要落地了。

根據(jù)相關(guān)會議的安排，政府將推出“階段性減征部分乘用車購置稅600億元”的政策，用來刺激和拉動汽車消費。

不少人還記得，十幾年前，國家曾經(jīng)通過汽車下鄉(xiāng)等政策，將中國汽車的銷量規(guī)模拉到了一個非常高的水平，直接超越美國成為全球第一大汽車消費市場，那么這次，有哪些車型將會受益呢？

600億元的購置稅減免該怎么解讀

這次的政策加上了很多定語，因此與人們想象中的普遍性、全行業(yè)減免是有一定區(qū)別的。很明顯，政策層面并不希望大水漫灌，而是想進行精準扶持，把實惠落到真正需要的消費者頭上。

首先，階段性減免，意味著這是一次短期的刺激政策。業(yè)內(nèi)人士普遍相信，這600億元的稅收減免將在2022年內(nèi)發(fā)放完畢。

其次，本次購置稅減免，針對的是“部分乘用車”，也就是說，并非所有乘用車都會受益，只會針對部分車型。目前主管部門還沒有出臺具體的減免措施，不過應(yīng)該會根據(jù)排量、價格等進行區(qū)分。

根據(jù)專業(yè)機構(gòu)的測算，600億元的減稅，相當于中國2021年車輛購置稅的17%，一款10萬元左右的燃油車購置稅目前大概在8800元左右。

按照2021年中國汽車市場的銷量規(guī)模，將會惠及678萬臺燃油版乘用車，達到燃油車銷量規(guī)模的38%。這顯然是最近幾年來力度最大的救市措施。那么有哪些車型將從中受益呢？

傳統(tǒng)燃油車將直接受益

最直接的受益者是燃油車。首先燃油車目前的情況相當不容樂觀，2022年1-4月份，國內(nèi)燃油車累計銷量為492萬輛，同比下滑18%。

如果按照這個趨勢不變，那么2022年燃油車累計銷量將只有1500萬輛左右，整體形勢相當嚴峻。既然要救市，那么燃油車就成了必須要救助的對象。

目前中國新能源汽車發(fā)展十分迅速，但普及率仍然比較低，對消費者的吸引力也無法與燃油車相提并論。

2022年1-4月份，中國新能源汽車累計銷量為135.2萬輛，大約只有同期燃油車銷量的四分之一。要刺激車市，自然要從占比更大的車型入手。

值得一提的是，除了主管部門的600億元的購置稅減免之外，各地政府也會出臺一些地方性的減免政策。

從這個角度來說，燃油車同樣是直接的受益者，因為不少省區(qū)的新能源車型普及率都比較低，只有對燃油車進行補貼，才能達到想要的效果。

新能源車型間接受益

業(yè)內(nèi)人士之所以做出600億購置稅減免主要針對燃油車的判斷，是因為目前新能源車型本身就是免征購置稅的，而且免征購置稅的政策將會持續(xù)到2022年年底，與本次600億元購置稅減免政策同期。

雖然主管部門以及各地方政府樂于見到新能源汽車蓬勃發(fā)展，但也不太可能對新能源汽車再制定新的刺激政策。

從另一方面來說，新能源汽車目前的發(fā)展勢頭，也遠遠超過燃油車。2022年1-4月份，新能源汽車累計銷量為135.2萬輛，同比增長128.4%，展現(xiàn)出了非常強的抗風(fēng)險能力。

之前，新能源汽車的補貼政策已經(jīng)逐漸退坡，但完全沒有影響到銷量的持續(xù)提升，因此即便沒有補貼或者免稅政策，也不會改變新能源汽車發(fā)展的長期趨勢。

但新能源汽車仍然是這次購置稅減免政策的間接受益者。主管部門能夠出臺這樣的減稅刺激政策，說明中國汽車市場的確到了需要政府層面出手相救的地步。

新能源汽車雖然不太可能享受雙重刺激，但市場普遍相信，2022年新能源汽車的購置稅減免政策結(jié)束之后，將會自動延續(xù)到2023年。

在此之前，業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)關(guān)注過“購置稅減免政策結(jié)束之后新能源汽車是否會受到影響”的話題。

現(xiàn)在主管部門給燃油車“發(fā)放福利”，雖然未必會直接惠及新能源汽車，但也打破了此前2023年新能源汽車開征購置稅的預(yù)期，對新能源汽車的潛在購買者來說，這同樣是個利好消息。

600億元的購置稅減免，對準備購車的消費者來說的確是個很不錯的消息，目前相關(guān)的實施細則雖然尚未出臺，但大體方向已經(jīng)確立。