RCEP集裝箱運(yùn)輸行業(yè)效率回顧

2023年6月：集裝箱運(yùn)輸各項(xiàng)指標(biāo)回升趨勢(shì)明顯。2023年6月RCEP集裝箱運(yùn)輸效率指數(shù)較5月有明顯好轉(zhuǎn)，同比增加23.08點(diǎn)。從分指標(biāo)漲跌組合來(lái)看，6月平均單船航行率、航次數(shù)、直掛率指標(biāo)恢復(fù)趨勢(shì)明顯；船舶裝卸時(shí)間持續(xù)減少，港口效率持續(xù)提升。其中，航次數(shù)指標(biāo)較5月平均單船營(yíng)運(yùn)增加約0.3個(gè)航次；航行率、直掛率指標(biāo)均有小幅上漲的態(tài)勢(shì)，分別上漲了0.4%和0.3%；單船在港口的平均裝卸時(shí)間較5月減少了0.2小時(shí)左右。整體而言，六月集裝箱運(yùn)輸效率回升明顯，RCEP區(qū)域集裝箱供應(yīng)鏈效率提高。

數(shù)據(jù)來(lái)源：指標(biāo)數(shù)據(jù)由龍船（北京）科技有限公司與上海國(guó)際航運(yùn)研究中心聯(lián)合開發(fā)，指數(shù)以2022年1月為基期，基點(diǎn)為1000點(diǎn)。

RCEP主要船東運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)

6月我國(guó)船東表現(xiàn)較為突出

分船東來(lái)看，2023年6月RCEP區(qū)域內(nèi)集裝箱運(yùn)輸效率最高的為廈門延展海運(yùn)有限公司，較5月排名上升12名。6月我國(guó)船東，如中聯(lián)航運(yùn)、信風(fēng)海運(yùn)等上升趨勢(shì)明顯，我國(guó)集裝箱運(yùn)輸效率加速恢復(fù)。

上海港在兩大船東業(yè)務(wù)占比中均位于前列

2023年6月，RCEP區(qū)域內(nèi)航線總航次數(shù)前兩位的船公司分別為馬士基和海豐國(guó)際。從掛靠港口構(gòu)成來(lái)看，我國(guó)港口在RCEP區(qū)域內(nèi)航線地位突出。兩大運(yùn)營(yíng)商在RCEP區(qū)域內(nèi)航線業(yè)務(wù)均相對(duì)集中，前十大港口占據(jù)的航線份額分別為73%，65%。上海港在兩大船東航線中占比均位于前列。

RCEP主要港口運(yùn)輸效率評(píng)價(jià)

我國(guó)港口運(yùn)輸效率有所好轉(zhuǎn)

分港口來(lái)看，2023年6月我國(guó)大陸主要港口運(yùn)輸效率排名略有好轉(zhuǎn)，其中上海港排名上升5名，廣州港排名上升11名。但整體來(lái)看，我國(guó)港口在RCEP區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸效率依舊存在一定上升空間，前二十大港口中我國(guó)港口占比依舊有待提升。

港口裝卸效率提升明顯

港口裝卸效率有所提升。從靠泊量前十位港口的裝卸時(shí)間來(lái)看，大多數(shù)港口裝卸時(shí)間同比均有減少，其中廣州港與深圳港裝卸時(shí)間減少幅度較大，分別為47.9%、32.1%。

港口直掛率漲跌不一。從靠泊量前十位港口的直掛率上看，港口直掛率呈現(xiàn)漲跌互現(xiàn)的趨勢(shì)。大型港口中，裕廊、香港、上海及林查班直掛率有所上升，港口擁堵情況略有緩解；其余港口均有不同程度的下降。其中廣州港直掛率同比下降8.6%；深圳港同比下降7.7%，港口擁堵有所加劇。

Maersk在前兩大港口靠泊數(shù)上位于前列

6月RCEP區(qū)域內(nèi)航線掛靠數(shù)最多的港口為上海港、新加坡裕廊港，上海港集中度略高于新加坡裕廊港。其中Maersk在兩大港口的靠泊數(shù)上均具有相對(duì)領(lǐng)先位置，在上海、新加坡的占比分別為11%，9%。

版權(quán)聲明

RCEP集裝箱船舶效率指數(shù)，由龍船（北京）科技有限公司與上海國(guó)際航運(yùn)研究中心聯(lián)合編制發(fā)布，目前正處于試運(yùn)行階段，如需轉(zhuǎn)載請(qǐng)與我單位聯(lián)系。