最近車圈最火的當(dāng)屬中保研C-IASI，其正面25%偏置碰撞測(cè)試被許多消費(fèi)者奉為汽車品質(zhì)的試金石，由此也讓大家開始重點(diǎn)關(guān)注汽車的車身結(jié)構(gòu)安全。

車身結(jié)構(gòu)關(guān)乎車輛的被動(dòng)安全，一個(gè)優(yōu)秀的車身結(jié)構(gòu)將直接減少駕乘者在遭遇碰撞事故時(shí)的傷害程度。所以全世界所有的整車測(cè)試都將碰撞測(cè)試成績(jī)作為重要的車輛品質(zhì)考量指標(biāo)。

在國(guó)內(nèi)除了中保研，還有大家熟知的C-NCAP，他們的測(cè)試規(guī)則都是分別參照北美IIHS以及歐洲的E-NCAP來執(zhí)行。后面兩位“外教”同為非營(yíng)利機(jī)構(gòu)，在全球范圍內(nèi)享有比較高的可信度，所以日益成為國(guó)際上汽車品質(zhì)的風(fēng)向標(biāo)。

雖然都是測(cè)試機(jī)構(gòu)，但北美IIHS與歐洲的E-NCAP的測(cè)試重點(diǎn)各有千秋，所涵蓋的測(cè)試項(xiàng)目也不盡相同。

從上圖中可以看到，IIHS的測(cè)試目更為極端（如25%偏置碰撞），針對(duì)性更強(qiáng)，其最終目的就是盡可能降低理賠金額。反觀E-NCAP則更加注重側(cè)面撞擊，測(cè)試項(xiàng)目還增加了主動(dòng)安全及行人保護(hù)，相較IIHS更為全面一些。

?它為什么拿歐洲碰撞五星？?

在2019年年末，上汽名爵旗下兩款車型：名爵HS、EZS一舉拿下歐洲E-NCAP五星安全認(rèn)證，此外HS還獲得澳洲ANCAP五星。這幾項(xiàng)殊榮可以說，是對(duì)名爵這兩款國(guó)內(nèi)研發(fā)及生產(chǎn)的車型在安全方面的高度評(píng)價(jià)，其含金量不言而喻。

從測(cè)試結(jié)果來看，兩款車型在被動(dòng)安全、兒童安全保護(hù)、行人保護(hù)與主動(dòng)安全四個(gè)方面都有著亮眼的表現(xiàn)，整體安全素質(zhì)與歐洲市面的其他品牌五星車型不相上下。

作為一款國(guó)產(chǎn)車型為何去拿歐洲五星？原因就在于，作為國(guó)內(nèi)最早一批出口汽車至海外的車企之一，上汽在這兩款車型上市之初便進(jìn)行出口。

其中名爵HS已進(jìn)入英國(guó)、澳大利亞、新西蘭、泰國(guó)以及中東國(guó)家市場(chǎng)。名爵EZS于2019年3月國(guó)內(nèi)上市后，相繼進(jìn)入泰國(guó)、英國(guó)、荷蘭、挪威、新加坡等國(guó)家，并迅速躋身英國(guó)最暢銷純電車之一。

正是由于需要在歐洲甚至全球市場(chǎng)進(jìn)行拓展，上汽名爵只有拿下歐洲最為權(quán)威的碰撞測(cè)試，才能與歐洲老牌車企旗下的車型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

?憑什么本事拿下歐洲碰撞五星？?

日前，大鵬君前往上汽智能安全實(shí)驗(yàn)室對(duì)名爵HS車身安全試驗(yàn)的過程一探究竟，看看這臺(tái)歐洲五星標(biāo)準(zhǔn)的汽車，到底藏了哪些不為人知的新技術(shù)。

先簡(jiǎn)單介紹一下上汽智能安全實(shí)驗(yàn)室，它總投資2.3億元，占地面積2萬平方米，內(nèi)設(shè)整車試驗(yàn)室、臺(tái)車實(shí)驗(yàn)室以及主動(dòng)安全仿真分析實(shí)驗(yàn)室等，幾乎所有的安全試驗(yàn)都能在此進(jìn)行測(cè)試?？梢哉f，這些功能齊備的試驗(yàn)條件為促成上汽名爵HS達(dá)到歐洲五星功不可沒。

碰撞試驗(yàn)最先考驗(yàn)的是整車的白車身，其車身材料的應(yīng)用就需要非常講究技巧。這里的技巧不是指“應(yīng)試”碰撞測(cè)試，而是針對(duì)整車的碰撞安全優(yōu)化結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單來說就是該硬的地方要硬，該“軟”的地方要軟。

可能大家會(huì)提出質(zhì)疑，怎么還軟呢？全車不應(yīng)該哪哪都硬才是最安全的嗎？其實(shí)這是一個(gè)理解誤區(qū)。

從碰撞原理來看，如果全車車身剛性過強(qiáng)，在遇到正面碰撞時(shí)，碰撞力會(huì)過多地傳遞到乘坐艙，造成對(duì)車內(nèi)成員的極大沖擊力，從而形成過高的傷害。

但是如果剛性過低，則會(huì)出現(xiàn)A、B柱彎曲變形，車體侵入乘坐艙，同樣造成車內(nèi)成員的傷害。

所以名爵HS在車身結(jié)構(gòu)上采用了針對(duì)性的優(yōu)化。例如在A、B柱采用了抗拉伸強(qiáng)度高于1500MPa的熱成型鋼，在遭受正面碰撞時(shí)，保證乘坐艙的完整度。

而在車頭的縱梁上，作為碰撞時(shí)最先受力的部件，上汽工程師沒有采用最高強(qiáng)度的鋼材，而是采用了“稍軟”的980MPa高強(qiáng)鋼，目的在于當(dāng)縱梁遭受正面碰撞時(shí)，既能吸收一定的撞擊力，還能將多余的能量傳遞到后方車身底部，合理地繞過乘坐艙。

為了讓縱梁的吸能效果可控，工程師在縱梁上間隔性地設(shè)置了幾個(gè)凹痕，起到逐步潰縮的作用。具有同樣作用的還是有打孔等方式。

那如果遇到25%偏置碰撞，名爵HS依舊能扛得住嗎？雖然名爵HS沒有經(jīng)過測(cè)試，但是它的同結(jié)構(gòu)車型榮威RX5 MAX在最新一批的中保研碰撞測(cè)試中，這一環(huán)節(jié)拿到G（GOOD）的成績(jī)，也從側(cè)面證明了名爵HS的車身可靠性。

其實(shí)觀察名爵HS的白車身也會(huì)發(fā)現(xiàn)，在縱梁的左右上方還各安置了一個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，正是應(yīng)對(duì)25%偏置碰撞。

座艙方面名爵HS采用了籠式一體化車身結(jié)構(gòu)，通過車體橫梁與縱梁將乘員艙做成類似籠子的造型，這樣做的好處不僅提升了車身剛性，也有利于正面及側(cè)面碰撞力的傳遞消減。

名爵HS全車結(jié)構(gòu)件高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)62%，A、B柱及底板橫梁等關(guān)鍵部位采用屈服強(qiáng)度達(dá)1500MPa以上的超高強(qiáng)度熱成型鋼，占比高達(dá)16%。正是由于這些不同強(qiáng)度材料的合理搭配，才使得名爵HS的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)得起E-NCAP的嚴(yán)苛考驗(yàn)。

此外，車內(nèi)氣囊的開啟速度以及約束機(jī)構(gòu)的標(biāo)定也會(huì)影響最終的碰撞成績(jī)。值得稱贊的是名爵HS及EZS對(duì)于成人及兒童乘客的保護(hù)也相當(dāng)?shù)轿?，除了個(gè)別部位（后排成人胸部、兒童頭部）有一定失分，大部分環(huán)節(jié)都取得了理想的成績(jī)。

能在較為全面且更為權(quán)威的歐洲E-NCAP中拿下五星成績(jī)，對(duì)于上汽名爵來說實(shí)屬不易。不同于眾多歐洲車型，名爵HS和EZS整車的研發(fā)及制造都在國(guó)內(nèi)完成，對(duì)技術(shù)和制造工藝有著巨大挑戰(zhàn)。

完成挑戰(zhàn)實(shí)現(xiàn)五星成績(jī)，不僅印證了上汽乘用車制造的可靠性，也再次說明只要用對(duì)材料、用好技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠家提升車身安全并非一件難事。希望越來越多的廠家注重車身安全碰撞，制造出消費(fèi)者值得信賴的車型。

編輯 ?|? 任大鵬

圖片? |? PR