大G可以說是很大一部分男生的終極夢想，不是超跑，也不是豪宅，但確是一個不需要去改裝任何配件，都能讓人欲罷不能的SUV。之前我的同事就曾試駕過G 500，而今天我為大家?guī)淼膭t是比G 500更加勁爆的——AMG G 63！

變，也沒變！

經(jīng)歷了40年的變遷，奔馳G的外觀依舊沒什么太多的變化，方方正正的盒子造型跑在路上還是會吸引很多人的目光。從第一代就延續(xù)至今的造型已經(jīng)成為了一代經(jīng)典，經(jīng)典到讓我感嘆作為奔馳G的設計師，這個工作著實有些輕松。

越是經(jīng)典就越難改變，第五代發(fā)現(xiàn)就是個很好的“栗子”！既然造型不能變只能在細節(jié)方面下功夫。兩只“萌萌噠”的大燈和圓潤的后視鏡就遭到了無數(shù)人的吐槽，好在它的整體造型依舊帥氣，畢竟鐵漢也有柔情的時候，一個造型看膩了也會覺得無聊。

既然有改變，同樣就有延續(xù)。發(fā)動機蓋上方的防空燈、機械鎖的關門聲、后屁股的“小書包”，這些搶眼的細節(jié)正是人們熱愛它的原因。

變，與時俱進！

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外觀不能隨便動，內(nèi)飾設計就可以大顯身手。盡管上代G 63在末期的型號上添加了中控屏、娛樂系統(tǒng)，但看上去依舊顯得老舊。而現(xiàn)在呢，直接用上了iPhone22代的雙10.25英寸大連屏，不僅與時俱進了，而且科技感滿滿。雖然不是最新的MBUX系統(tǒng)，但是配合著AMG運動方向盤上的雙拇指觸控和COMMAND觸控板，操作起來依舊很順暢、很好用。

強悍的三把鎖還是在熟悉的位置，有用但也沒有用，因為我覺得買了這臺車的人，只有極少數(shù)人會用上它。IWC的表盤看上去就豪氣十足，位置能在往上移那么一丟丟，面子就更大了。16個喇叭的柏林之聲音響可以讓我在駕駛的過程中，忽略大部分的噪音。只不過頂部中置音箱的設計，導致車內(nèi)缺失了一個眼鏡盒的位置，裝X范十足的墨鏡只能掛在自己的衣服上了。

和老款車型的“小板凳”式的座椅相比，現(xiàn)在G的座椅簡直是太舒服了，而且造型也變的好看了。座椅通風/加熱、記憶、按摩這些都是必備的，側翼還配有動態(tài)側向包裹調(diào)節(jié)。煮個栗子，比如我要向右轉彎，左側的護翼就會充氣頂住我來抵消外側的離心力。

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后排的座椅還是影劇院的效果，坐墊要比前排高，外加上后排方、大、垂直的隱私玻璃，坐在后面有一種一覽眾山小的感覺。至于腿部空間嘛，額…有些略顯局促。如果你是車主的話，又能有多少次體驗到后排的乘坐感受呢？

內(nèi)飾跟上了時代，對于大G的粉絲們這樣的吸引力是致命的，配合著近乎完美的四驅系統(tǒng)和差速鎖，終于理解了為什么土豪們愿意為它瘋狂加價。

變，還有驚喜！

代號M177的全新的4.0T V8發(fā)動機的出現(xiàn)，不僅在動力參數(shù)上成功干掉了老款G 65，而且4.5秒的0-100km/h加速時間也是把老款車型拍在了沙灘上。當然啦，有這樣的成績，也歸功于這代G 63減重了170公斤的新車身。

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從駕駛感受上來說，上一代G在城市里開起來其實并不友好，硬，并不舒服。所以導致上一代車型十分的尷尬。非常越野，但是沒有太多人去越野；非常不適合城市通勤，但基本都是在城市里通勤。而到了這一代車型，這種尷尬就不復存在了。

首先，轉向變成了電動助力，因此可以配上自動泊車功能。手感變的很輕柔，好開。其次，用上了全新的9AT變速箱，換擋變的很溫柔，沒什么頓挫、拉扯的感受。不愧是奔馳的老盆友，調(diào)校的很不像AT變速箱。最后就是懸架，最大的變化就是前懸的非獨立懸架變成了雙叉臂式結構，沒有了以前那種“硬，就對了”的感覺，反而是感覺很多路面的情況被過濾掉了。

除了G 500上的三種駕駛模式之外，G 63還提供了Sport+和濕滑模式。在Sport?模式下，油門踏板變的極為靈敏，可以做到隨時將擋。一腳下去，伴隨著低沉的AMG標志性聲浪，路上的其他車基本就只能吃土看尾燈了。

所以，對于這臺G 63，我的建議是：在公路上享受它帶給你的快感，就足夠了。受限于它的前后包圍和大、帥到不行的22英寸大輪轂，越野能力可能會比G 500差了那么一乃乃。如果真打算去挑戰(zhàn)一下越野能力，三把鎖的神話也不是浪得虛名，別忘了換上四條AT胎。

收尾咯～

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作為市場上獨一無二的車型，光靠顏值就能俘獲無數(shù)人的心。有一小部分的人就非常的幸運，他們已經(jīng)實現(xiàn)了夢想。而大部分人呢基本和我一樣，還在實現(xiàn)夢想的道路上。什么時候北京奔馳可以出一臺G 50 L，1.5T、兩驅，起步價25萬，你們會下手嗎？