【內(nèi)容來(lái)源】東洋電機(jī)技報(bào) 第143號(hào) P36～38

前言

京急自2020年開(kāi)始投放2列4節(jié)編組的N1000型20次車(chē)（1890番臺(tái)），列車(chē)采用了交替排布的長(zhǎng)座椅和交叉座椅，并在中間車(chē)增設(shè)廁所。東洋為其提供了主電路控制裝置、主電動(dòng)機(jī)、齒輪裝置及集電裝置，這些也是東洋在2020年疫情背景下為數(shù)不多的重要產(chǎn)品，發(fā)表于最新一期的《東洋電機(jī)技報(bào)》（第143號(hào)）。

交付設(shè)備

VVVF主逆變器裝置（RG6048-A-M）

N1000形1890番臺(tái)的VVVF主逆變器采用1C4M1群方式驅(qū)動(dòng)190kW電動(dòng)機(jī)，內(nèi)置了逆變電路用獨(dú)立網(wǎng)格式無(wú)電弧斷路器，以及濾波電抗器配套的充放電用電阻器，其型號(hào)最早由Kojicstage推定為RG6048-A-M（http://kojicstage.en-grey.com/Entry/191/），后經(jīng)東洋官方證實(shí)。

RG6048-A-M采用了基于硅基材IGBT（Si-IGBT）的、添加碳化硅基材的散?；魱哦O管（SiC-SBD）的混合SiC模塊，與具有相同容量的2100型VVVF主逆變器（RG6008-A-M）相比，其質(zhì)量約減少37%，體積約減少44%，實(shí)現(xiàn)了明顯的小型化、輕量化效果。

RG6048-A-M采用與以往的N1000形相同的無(wú)速度傳感器矢量控制，但是通過(guò)配置大容量存儲(chǔ)器以提升控制單元的刷新速率，使處理速度約為以往產(chǎn)品的3倍，從而實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)和滑行時(shí)的高速再粘著控制、高精度的監(jiān)視數(shù)據(jù)記錄、長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)態(tài)記錄等等。

高速斷路器（SA419-U-M）

SA419-U-M為額定電壓1500V、額定電流800A的電磁式高速斷路器，收納在輕量的樹(shù)脂制電弧罩中，外觀與2100型用產(chǎn)品大致相同。

濾波電抗器（L3039-C）

L3039-C內(nèi)置一個(gè)空心的干式電抗器回路，通過(guò)列車(chē)行駛時(shí)的通風(fēng)環(huán)境對(duì)回路線圈進(jìn)行散熱。

主電動(dòng)機(jī)（TDK6164-A）

主電動(dòng)機(jī)為每小時(shí)額定輸出190kW的全閉外扇式三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，通過(guò)降低損耗的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，比同等功率的N1000形1～5次車(chē)和2100形用TDK6163-A輕10kg，并達(dá)到低噪聲化和環(huán)保的目的。此外，全閉結(jié)構(gòu)的主電動(dòng)機(jī)內(nèi)部不會(huì)因?yàn)榛覊m侵入而產(chǎn)生污損，因此不需要以往開(kāi)放式主電動(dòng)機(jī)所需的內(nèi)部清掃作業(yè)，極大節(jié)省了維護(hù)成本。

以往的開(kāi)放式主電動(dòng)機(jī)采用冷卻風(fēng)進(jìn)行直接冷卻，而TDK6164-A藉由表面散熱擴(kuò)大了散熱面積，從而有效提高了散熱效率。由于發(fā)熱得到了有效抑制，因此TDK6164-A的框架表面不設(shè)置散熱片，在外觀上給人留下清爽的印象。

TDK6164-A的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)為：額定電壓1050V，額定電流140A，轉(zhuǎn)速1780/min，滑移率1.1%，工作效率94%，功率因數(shù)80%。

齒輪裝置（KD343/1-D1-M）

齒輪裝置為T(mén)D接頭式平行萬(wàn)向傳動(dòng)系統(tǒng)，單段減速，齒輪比 83/14 = 5.93。齒輪箱采用球墨鑄鐵（FCD）制造，以減少噪音和振動(dòng)，其外形與新1000型6～19次車(chē)用產(chǎn)品相同，但20次車(chē)用產(chǎn)品則為小齒輪形式，并且進(jìn)行了低噪音優(yōu)化。

集電裝置（PT7117-A）

集電裝置與600形（4次車(chē)以后）的新車(chē)用產(chǎn)品相同，主要部件為彈簧上升—空氣下降式單臂純碳薄板。

結(jié)語(yǔ)

雖然東洋近年來(lái)積極研制SiC-VVVF產(chǎn)品，但是RG6048-A-M似乎宣告了東洋的定頻載波時(shí)代的結(jié)束，此后不久的福井鐵道モ880形用VVVF開(kāi)始采用隨機(jī)載波了。

這款產(chǎn)品就是衍生自廣島電鐵3900形更新車(chē)用RG6039-A-M的RG6039-C-M，它在第143號(hào)技報(bào)里只是一筆帶過(guò)，在第144號(hào)技報(bào)里則有具體說(shuō)明，后續(xù)會(huì)再提。