作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

去年十月份的時(shí)候就試駕過全新一代本田CR-V了，之所以到現(xiàn)在才打算為這臺車寫長文是因?yàn)槲蚁氲乳_了混動版本后再對這臺車進(jìn)行詳細(xì)分析?，F(xiàn)在的車市逐漸進(jìn)入了一個油電共存的階段，電動化會成為今后市場的趨勢，從這一代CR-V上也能看出這樣的趨勢，在美國市場，這一代CR-V有四個配置，其中配置最高的兩個配置全是混動的；在加拿大市場，混動版本也是首次搭載在CR-V車系上。目前在中國市場，燃油版本的新一代CR-V已經(jīng)率先上市了，不久后混動及插電混動版本車型也將登陸中國市場，不少人肯定會關(guān)心混動版本的表現(xiàn)，所以本文將重點(diǎn)為混動版本進(jìn)行分析。

【外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)】

我很少把外觀和內(nèi)飾放在一起說，因?yàn)槲矣X得這一代CR-V在設(shè)計(jì)層面沒太多好說的，所以打算一筆帶過?？偟膩碚f我覺得這一代CR-V比上一代更耐看一點(diǎn)，這個修長的大燈比上一代方塊狀的大燈更簡潔明了。之前覺得四代CR-V的尾部非常像上一代的沃爾沃XC60，比較有意思的是這一代CR-V的尾部又與現(xiàn)款的XC60相似，不知道為何CR-V的尾部設(shè)計(jì)總喜歡與XC90撞在一起。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)更沒啥可說的了，從前年發(fā)布的11代思域一直到去年發(fā)布的11代雅閣都運(yùn)用的是相似的內(nèi)飾布局，之前評11代思域以及致在ZR-V的時(shí)候已經(jīng)細(xì)評過了。

不過有個細(xì)節(jié)可以說說，CR-V的排擋控制區(qū)域有別于11代思域及致在ZR-V，杯架放在了排擋后方，然后排擋桿放在偏右的區(qū)域，這樣的話排擋桿的位置離駕駛員更遠(yuǎn)，我覺得如果能把排擋桿設(shè)計(jì)在靠左區(qū)域的話，駕駛員接觸到擋桿會更容易一些。

【座椅及空間】

前排座椅比較一般，坐墊長度不算特別長，座椅的材質(zhì)不算很柔軟，但也不算硬，反正坐上去的包裹感算不上特別強(qiáng)，這一點(diǎn)不光表現(xiàn)在座椅材質(zhì)本身，還表現(xiàn)在座椅靠背的模型，這臺車坐墊表面有往下傾斜的設(shè)計(jì)，為臀部提供了一部分下陷感，這個設(shè)計(jì)我倒是比較認(rèn)可，但是座椅的靠背有些陡峭，并且表面也比較平，這就導(dǎo)致駕駛員不能調(diào)到一個很仰的坐姿，總是會覺得腰部有些立，反正在調(diào)到合適方位的情況下座椅靠背都會顯得較為豎直，結(jié)合不夠強(qiáng)的包裹感，長時(shí)間開這臺車的話，腰部多少會感到一些疲勞。放在整個級別來看的話，這臺車的前排座椅算不上好，起碼這個級別存在前排座椅比他強(qiáng)的車。

后排座椅倒是可以給個好評，這一代CR-V后排座椅的最大亮點(diǎn)是可以將座椅靠背調(diào)到一個很緩的角度，后排乘客可以保持一個半躺的坐姿，對于長途行駛非常友好，長時(shí)間乘坐都不會感到累。我記得以前同級別只有豐田RAV4能將后排調(diào)到半躺坐姿，然而這一代RAV4卻不在這么設(shè)計(jì)了，我覺得是一個遺憾，不過這一代CR-V又將這個設(shè)計(jì)帶回了同級別SUV中，這是讓我比較欣慰的。再就是上一代CR-V有后排座椅偏矮的問題，這個問題在這一代CR-V上得到了優(yōu)化，坐墊保持在一個正常的高度。坐墊的長度也比較合適，坐墊模型于前排一樣，都有一定的向下傾斜的設(shè)計(jì)。相比之下座椅的材質(zhì)算不上特別有亮點(diǎn)，與前排座椅一樣，座椅材質(zhì)算不上特別柔軟，不過這臺車的后排座椅已經(jīng)有足夠的亮點(diǎn)了，一般人不會在座椅材質(zhì)上過度挑剔。后排空間也不在話下，無論是頭部還是腿部空間都是充足的，需要提出的是，國產(chǎn)版本的CR-V后排座椅還能前后調(diào)節(jié)，可以更靈活的運(yùn)用后排空間。這一代CR-V的車身尺寸比上一代CR-V更大，我能從后排的空間表現(xiàn)體會出增加的空間。放在同級別，這臺車的后排表現(xiàn)絕對算得上是同級別頂流水準(zhǔn)，甚至比一些更高級別的SUV表現(xiàn)更好。不過在此需要強(qiáng)調(diào)一下，這個級別并不是只有CR-V有這樣的后排表現(xiàn)，還有一臺冷門車的后排與他一樣優(yōu)秀，那就是起亞獅鉑拓界，所以千萬不要覺得我在過度的吹捧CR-V的后排，雖然表現(xiàn)極為優(yōu)秀，但是同級別有與他一樣優(yōu)秀的。

后備箱依然是一貫的大，幾乎延續(xù)了上一代的所有優(yōu)點(diǎn)，比如說地臺低并且非常平整的特點(diǎn)，同時(shí)上一代可調(diào)節(jié)地臺高度的設(shè)計(jì)也延續(xù)到了這一代中。

不過唯一算得上遺憾的是座椅放倒后沒法與后備箱地臺保持一個平面，地臺與座椅靠背后方銜接處突起的部分似乎比上一代更高。

【簡單回顧燃油版本的表現(xiàn)】

在介紹混動CR-V的表現(xiàn)之前，我先簡單回顧一下燃油版本所搭載的1.5T+CVT動力總成的表現(xiàn)?？偟膩碚f沒有給我留下太深刻的印象，畢竟這已經(jīng)是一套非常成熟的動力總成了，在大多數(shù)本田車型上表現(xiàn)都很優(yōu)秀，新一代CR-V也不例外，在大多數(shù)日常行駛的時(shí)候響應(yīng)都很積極，出力特性也很順暢，唯獨(dú)不太積極的情況是在低速進(jìn)行大動力請求時(shí)動力響應(yīng)還是會延遲一下，不過在小程度動力請求以及高速地板油時(shí)動力響應(yīng)都是積極的，總體而言開起來依然是非常跟腳的。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的音質(zhì)也比過去的L15B引擎更好，幾乎沒有具有顆粒感的音質(zhì)了。以上說的這些特點(diǎn)應(yīng)該適用于市面上大多數(shù)搭載1.5T+CVT的本田車型，也就是說新一代CR-V延續(xù)了這套動力總成一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)，除此之外也沒有增添其他的亮點(diǎn)，這就是為何這套動力總成沒有在新一代CR-V上給我留下深刻的印象。

【第四代i-MMD混動技術(shù)解析】

新一代CR-V混動車型將搭載的是本田第四代i-MMD混動技術(shù)，相比第三代，第四代做了哪些改進(jìn)呢？

如下圖所示，左邊是第三代，右邊是第四代。在前三代中，兩個電機(jī)（分別是圖中的Traction Motor和Generator）都是由中心軸串聯(lián)在一起的，Generator與發(fā)動機(jī)連接在一起，而第四代將這兩個電機(jī)并列排布在一起，通俗來說就是將以往Generator前端的Traction Motor移到了Generator的側(cè)面，這樣的排布可允許使用更強(qiáng)勁的電機(jī)來提高扭矩。再就是第四臺通過并聯(lián)的排布提供了兩個直驅(qū)齒輪組，通俗來說就是兩個擋位，可在城區(qū)和高速工況之間切換不同的擋位，從而使引擎保持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。這就是為何第四代相比第三代多了一個鎖止離合器（圖中的Lock-up Clutch），他們負(fù)責(zé)的就是為城區(qū)和高速工況切換齒輪組的任務(wù)。

在硬件層面，同樣得到優(yōu)化的還有驅(qū)動電機(jī)以及內(nèi)燃機(jī)，驅(qū)動電機(jī)的內(nèi)部采用了多環(huán)結(jié)構(gòu)，使最大轉(zhuǎn)速得到了提高，同時(shí)提高的還有最大驅(qū)動速度。這臺2.0L的阿特金森循環(huán)引擎增加了燃油分層噴射技術(shù)，絕對動力水平也得到了提高。PCU（動力控制單元）也是重新設(shè)計(jì)的，體積和重量分別減小了24%和12%。

【混動系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)】

關(guān)于新一代CR-V所搭載的第四代i-MMD混動系統(tǒng)的技術(shù)層面已經(jīng)介紹完了，可以看出在結(jié)構(gòu)上與前三代的i-MMD有了較為明顯的變化，這些變化有沒有讓這套動力總成表現(xiàn)的更優(yōu)秀呢？非?？上В曳堑珱]體會到進(jìn)步，而且某些地方甚至不如第三代i-MMD的表現(xiàn)，起碼在駕駛感受上如此。

第九代和第十代雅閣混動我都開過，每次開這兩臺車都是極其讓人享受的，只要不是特別大的動力請求下，發(fā)動機(jī)介入的程度不會太高，能感覺到是電機(jī)在做主導(dǎo)，從而這臺車在大多數(shù)情況下開起來就和開調(diào)教優(yōu)秀的電動車一樣，動力響應(yīng)很迅捷，提速非常輕快，并且整個過程是不聲不響的，只有在大動力請求下才會勉強(qiáng)體會到內(nèi)燃機(jī)介入的過程，也就是說即便內(nèi)燃機(jī)介入后，內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪音也不大，然而這種行云流水般的體驗(yàn)到了新一代CR-V上全無，主要由如下幾個問題：

1. 動力響應(yīng)并不快，新一代CR-V混動開起來再也不像曾經(jīng)開過的雅閣混動那樣跟腳了，在市區(qū)小幅度踩油門的時(shí)候，動力并不會馬上到了，能感覺到油門踏板有一小段空行程，等踩到某個點(diǎn)后才能體會到動力的介入。在大動力請求下動力響應(yīng)也如此，與輕踩油門沒有實(shí)質(zhì)的差別，也是得等油門踩到一定的點(diǎn)后動力才會來。無論是普通模式還是運(yùn)動模式，動力響應(yīng)都不快，都保持在一樣的速度。不過動力介入的過程還是非常平順的，沒有任何頓挫和闖動，只是這個動力響應(yīng)讓動力輸出失去了一定的連貫性，再也沒有雅閣混動那種油門隨時(shí)都跟腳的綿密感。有人可能會問：對一臺家用車是不是不需要過分的要求動力響應(yīng)？確實(shí)，對于家用車而言，動力響應(yīng)慢一點(diǎn)是得體的，但是我對家用車的動力響應(yīng)有要求不是因?yàn)閷で閷用娴囊?，更多是對加速綿密程度的要求，動力響應(yīng)快不代表動力響應(yīng)猛，對于日常行駛的工況，家用車比較理想的動力響應(yīng)是快速的輸出柔和的動力，并且根據(jù)油門踩踏程度輸出響應(yīng)的動力強(qiáng)度，即便響應(yīng)慢一點(diǎn)也無所謂，只要能保證動力輸出跟腳就好。然而這臺混動CR-V的動力響應(yīng)與“跟腳”二字還是有點(diǎn)距離，除了動力響應(yīng)不夠快，還有別的原因，下文繼續(xù)分析。

2. 動力接入后輸出并不算流暢，只能算平穩(wěn)。如何理解這句話呢？開著這臺車并沒覺得很有勁，主要是動力介入后就能感覺到有很大一部分動力已經(jīng)釋放完了，在運(yùn)動模式下，動力介入的強(qiáng)度會比普通模式強(qiáng)一些，這可能是運(yùn)動模式與普通模式在出力特性上唯一的區(qū)別了。過后再繼續(xù)踩油門的話，也沒覺得動力增加了多少，要說這套動力完全不線性倒也不是，但總覺得與預(yù)期的動力輸出還是有差距，動力輸出的過程倒是沒有什么間斷，唯一的間斷是模擬換擋的過程，在我印象中這是以往的本田混動沒有的設(shè)定，不過這個過程不會產(chǎn)生頓挫，整個加速過程還是很沉穩(wěn)的，只是動力輸出不夠有勁，完全沒有雅閣混動那種輕快的加速感。以往我覺得混動雅閣與1.5T雅閣的動力主觀感受有明顯區(qū)別，而我沒體會到混動CR-V與1.5T CR-V的動力主觀感受有明顯區(qū)別。

3. 內(nèi)燃機(jī)介入得早，并且運(yùn)轉(zhuǎn)音質(zhì)一般。前文也提到了，如果動力請求不大的話，雅閣混動的內(nèi)燃機(jī)不會立刻介入，就算介入后運(yùn)轉(zhuǎn)音質(zhì)也是比較沉悶的，然而在新一代混動CR-V上，內(nèi)燃機(jī)會在動力開始響應(yīng)的瞬間介入，除了在停車場挪庫的時(shí)候有純電行駛的感覺，其他情況下，幾乎只要踩油門就能聽到內(nèi)燃機(jī)的聲音，并且內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲比較明顯，同時(shí)音質(zhì)也不細(xì)膩，倒不是說有很強(qiáng)的顆粒感，反正不像雅閣混動那么沉悶了，加上不夠輕快的加速體驗(yàn)，這種運(yùn)轉(zhuǎn)聲會進(jìn)一步增加提速的拉扯感，同時(shí)對NVH也有影響。有人可能會問，本田i-MMD在運(yùn)動模式下都會有模擬聲浪，是不是這個原因?qū)е碌?，其?shí)并不是，無論是運(yùn)動模式還是普通模式都有內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，運(yùn)動模式的模擬聲浪一般在急加速的時(shí)候出現(xiàn)。

看到這里，大家是不是感到很詫異？以往大家都是通過以上特征吐槽豐田THS混動系統(tǒng)，沒想到這些特點(diǎn)發(fā)生在了本田最新的i-MMD混動技術(shù)上，可謂是開著越來越像豐田混動了，比如說內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)音質(zhì)一般，加速有明顯拉扯感，甚至動力響應(yīng)也受到了影響，這可是連豐田混動都沒出現(xiàn)過的問題。實(shí)際上，新一代CR-V混動的內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)以及出力特性沒有最糟糕的豐田THS混動那么差，但是與雅閣混動這樣優(yōu)秀的車相比差遠(yuǎn)了，我不知道是不是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)更復(fù)雜導(dǎo)致調(diào)教和匹配的難度增加。我也沒開過上一代CR-V混動，畢竟加拿大市場沒有，不知道上一代CR-V混動是不是也這樣。以后國產(chǎn)的新一代CR-V混動可能會得到優(yōu)化，但是以這臺CR-V混動的表現(xiàn)而言，我必須要給一個差評，也許在能耗上得到了提高，可駕駛性的表現(xiàn)讓我難以相信這是本田的“杰作”。

【轉(zhuǎn)向手感及操控】

這一方面基本上可以給個好評，無論是邏輯還是手感與市面上大多數(shù)的本田非常像，阻尼重量總體偏輕盈，順滑程度非常高，與此同時(shí)回饋感也沒有缺失，即便回饋感沒有提供過多的重量，我也能從中體會到一些韌度，結(jié)合良好的順滑度，這些韌度足以提供具有質(zhì)感的回饋。轉(zhuǎn)向阻尼的增益非常均勻，回正節(jié)奏也非常自然，當(dāng)速度提高后，阻尼也會進(jìn)一步增益，不過增益的幅度不算特別明顯，在高速行駛時(shí)，雖然沒有明顯的虛位，但是轉(zhuǎn)向的中心感還不算很強(qiáng)，不過對于家用車而言這樣的設(shè)定問題不大。對于這個級別而言，這臺車的車身跟隨性表現(xiàn)也算良好的，轉(zhuǎn)向的節(jié)奏與駕駛員的預(yù)期保持一致，變道的時(shí)候車身也能從容的進(jìn)入目標(biāo)車道。反正開完新一代CR-V后，我覺得這臺車的轉(zhuǎn)向特性是一種令人熟悉的味道，回想11代思域發(fā)布后，之后開過的每一臺本田家用車都是類似的轉(zhuǎn)向手感，所以如果你開過11代思域的話，你就應(yīng)該明白新一代CR-V開起來是什么感覺。

【行駛品質(zhì)及NVH】

行駛品質(zhì)也能給好評，而且這是相比上一代CR-V明顯提高的地方，上一代CR-V行駛在不平路面的時(shí)候會產(chǎn)生一部分的顫動，這個過程會伴隨車身一定程度的擺動，同時(shí)底盤的回饋感也較為單薄，總的來說還是能感覺到底盤有一點(diǎn)碎，而新一代CR-V就不是如此，首先，底盤的姿態(tài)相比上一代CR-V從容了不少，能感覺到車輪在大多數(shù)時(shí)候都是與地面緊密的接觸在一起的，就算是行駛在不平路面時(shí)懸掛也能通過一次壓縮將震動吸收完畢，并且壓縮的幅度很小，壓縮的速率也保持在不急不緩的節(jié)奏，產(chǎn)生的動靜極其輕微。底盤的柔韌度達(dá)到了越級的水平，現(xiàn)階段的同級別車型中，我還沒找到柔韌度比他更強(qiáng)的車，甚至可以達(dá)到了上次為大家分享的全新一代雷克薩斯RX的水平。這臺車的底盤給我留下的總體印象是比較柔軟的，但是這種柔軟只是體現(xiàn)在質(zhì)感的回饋上，并沒有反應(yīng)在車身姿態(tài)上，也就是說這臺車的底盤非常整，我?guī)缀躞w會不到車身掙扎的動作以及細(xì)碎的回饋感，多數(shù)情況下都能將路面上的震動大量吸收，表現(xiàn)出了極好的隔絕感，即便會產(chǎn)生回饋感也富有很強(qiáng)的柔韌度，這就是與上一代CR-V表現(xiàn)明顯不一樣的底盤，質(zhì)感和車身姿態(tài)的抑制都得到了明顯提高。在這個級別中，能保證車身姿態(tài)平穩(wěn)的SUV不少，但是能保證車身平穩(wěn)的同時(shí)還能營造高檔質(zhì)感的SUV并不多，這就是新一代CR-V難能可貴的點(diǎn)。NVH的表現(xiàn)給個中評，相比上一代CR-V有了提高，主要體現(xiàn)在對外界噪音的隔絕方面，放在同級別而言，隔音比他差的SUV還是能找到的，但也有一些SUV的隔音明顯比他強(qiáng)。引擎?zhèn)魅胲噧?nèi)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲還是比較明顯，這一點(diǎn)在前文也提到了，同時(shí)對外界噪音的隔絕還算不上特別的徹底。

【總結(jié)及導(dǎo)購建議】

整體而言，本田全新一代CR-V在大多數(shù)方面的表現(xiàn)都讓我非常滿意，尤其是在空間、后排座椅、行駛品質(zhì)以及操控方面表現(xiàn)的非常出色，只是唯獨(dú)沒想到的是我最看好的第四代i-MMD混動系統(tǒng)卻成為了這臺車最讓我失望的地方，以前雅閣混動所具有的優(yōu)良動力響應(yīng)、出力特性以及內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)居然在搭載更先進(jìn)i-MMD混動系統(tǒng)的CR-V中全部消失了，甚至讓我覺得駕駛性一點(diǎn)都不比1.5T的強(qiáng)，我打算在過后的幾個月中重點(diǎn)試駕這兩臺車，一個是11代雅閣混動，一個是已經(jīng)在國內(nèi)上市的11代思域混動，這兩臺車也搭載了第四代i-MMD混動系統(tǒng)，看看他們會不會出現(xiàn)新一代CR-V混動上出現(xiàn)的問題。如果混動車型國產(chǎn)后依然與我所表述的特性吻合的話，我的建議是：請一條心購買1.5T車型，混動車型貴出的價(jià)錢并不值，而且結(jié)合1.5T車型的表現(xiàn)而言，我覺得國內(nèi)新一代CR-V及皓影的定價(jià)算是非常值的了，在20萬左右，想在同級別找到一臺像全新一代CR-V這樣的空間大、座椅舒適、動力強(qiáng)、油耗低并且配置處于同等水平的合資SUV并不容易，所以就算現(xiàn)在去買1.5T的CR-V或者皓影都不虧。最后，我呼吁大家等國產(chǎn)新一代CR-V及皓影混動上市后去試駕一下，看看他們是否與我形容的表現(xiàn)一致。