在國內(nèi)流行復(fù)古車的同時(shí)，國際市場好像又重新刮起了拉力車的熱潮。這不，意大利小眾車廠奧古斯塔MV Agusta在今年的米蘭車展上展示了幸運(yùn)探險(xiǎn)家項(xiàng)目Lucky Explorer?Project項(xiàng)下的兩款拉力新車，根據(jù)排量分別定名為9.5和5.5。

這兩臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)顯然受到了卡吉瓦大象Cagiva Elefant的影響，而幸運(yùn)探險(xiǎn)家這個(gè)名字也來源于卡吉瓦曾經(jīng)的達(dá)喀爾拉力賽車。至于卡吉瓦、杜卡迪、奧古斯塔，甚至還包括比摩塔，這幾個(gè)意大利品牌機(jī)車之間的恩怨情結(jié)說來相當(dāng)話長，簡而言之的話，卡吉瓦和杜卡迪曾經(jīng)在某一個(gè)時(shí)間段都被MV Agusta收入旗下，互相共享技術(shù)和設(shè)計(jì)，而Cagiva旗下的當(dāng)家拉力車大象Elefant，也曾經(jīng)是由杜卡迪提供的動(dòng)力總成。

在那個(gè)時(shí)期，也誕生了杜卡迪996和卡吉瓦M(jìn)ito這樣不看細(xì)節(jié)安能辨我是雄雌的雙生姐妹車。

好巧不巧的是，如今早已分道揚(yáng)鑣的杜卡迪今年也不約而同地致敬卡吉瓦大象推出了一臺(tái)拉力車Desert X。

跟大象同源的Desert X和5.5我們回頭再聊，今天重點(diǎn)聊9.5。與基于錢江QJ Motor平臺(tái)的5.5不同，9.5完全由MV Agusta獨(dú)立開發(fā)。奧古斯塔在原有798cc三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上擴(kuò)大缸徑和沖程，打造出一臺(tái)全新的931cc三缸機(jī)。但你也不要簡單理解成擴(kuò)缸，畢竟這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋、進(jìn)排氣門和鍛造鋁合金活塞等都是重新設(shè)計(jì)的。與其他奧古斯塔發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，這臺(tái)車的曲軸與車輪反向旋轉(zhuǎn)，三缸以120°曲柄角度間隙均勻點(diǎn)火運(yùn)行。這臺(tái)引擎在10000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到90.5kW/123馬力，在7000轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)達(dá)到102牛米的扭力。由于沒有看到動(dòng)力曲線，根據(jù)有限的數(shù)據(jù)來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是更偏向高轉(zhuǎn)速，動(dòng)力來得有點(diǎn)晚啊，放在需要強(qiáng)調(diào)低扭的拉力車上是否違和，可能需要后續(xù)驗(yàn)證了，我們先畫一個(gè)問號在這里。

除了傳統(tǒng)手動(dòng)變速箱以外，9.5還提供了Rekluse自動(dòng)變速箱可供選配（奧古斯塔稱之為SCS，Smart Clutch System智能離合系統(tǒng)），應(yīng)該是除了本田DCT之外，為數(shù)不多的市售自動(dòng)擋跨騎的品牌了。裝備了SCS的車輛，駕駛起來就像踏板車一樣輕松，不用操心起步時(shí)的油離配合，在剎停時(shí)也不用擔(dān)心把發(fā)動(dòng)機(jī)憋滅火。奧古斯塔聰明地把自動(dòng)變速箱作為了可選配置，這樣一來，自動(dòng)變速版本主攻休旅市場，而手動(dòng)變速版本則在硬核拉力探險(xiǎn)車市場發(fā)力。

9.5采用了高強(qiáng)度鋼管和鍛造部件組成的雙搖籃車架，副車架也是帶鍛造部件的編織結(jié)構(gòu)，用螺栓固定在主車架上，而不是與主車架一體焊接，硬核拉力車大多如此。從這一點(diǎn)倒是能看到，奧古斯塔確實(shí)還是有拉力血統(tǒng)傳承的，而不是像某些廠家一樣照虎畫貓只做個(gè)拉力外觀。

Sachs半主動(dòng)電子懸架系統(tǒng)匹配了50毫米直徑、220mm行程的粗壯倒置前叉，漸進(jìn)式后避震行程210mm。最小離地間隙為230mm，座椅高度在850mm至870mm之間可調(diào)，這個(gè)座高在國內(nèi)恐怕沒什么市場，除非官方或第三方能提供低座版本的改裝。

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21寸前輪使用了雙Brembo Stylema一體式四活塞卡鉗與320mm制動(dòng)盤，而18寸后輪則配備265mm制動(dòng)盤和Brembo雙活塞卡鉗。配備的大陸MK100 ABS系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)后輪浮舉補(bǔ)償和彎道ABS功能。

在米蘭展出的Lucky Explorer Project 9.5的無內(nèi)胎鋼絲輻條輪搭配了笨重的越野胎，我們懷疑這只是為了展示效果，最終量產(chǎn)的版本可能會(huì)搭配公路性更強(qiáng)的輪胎。

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電控方面，除了彎道ABS外，9.5還配備了彎道輔助照明燈、定速巡航、起步防打滑和八級牽引力控制系統(tǒng)。7英寸TFT儀表還支持藍(lán)牙和Wi-Fi連接。這些配置只能說是中規(guī)中矩，對于奧古斯塔這樣的小廠來說，配套企業(yè)也很難給她提供什么獨(dú)家特典的亮點(diǎn)，能做的也就是堆一堆配置。

最后，9.5整車干重220公斤，把20升油箱裝滿后的濕重預(yù)計(jì)在250多公斤，對于一臺(tái)公升級拉力車來說，這個(gè)重量控制差強(qiáng)人意，畢竟油箱容量比她大了足足10升（這點(diǎn)油也將近十公斤呢）的水鳥R1250GS-ADV頂配的濕重也就只有268公斤。

如果奧古斯塔在國內(nèi)乃至全球的合作伙伴錢江把這款車引入國內(nèi)，那么屆時(shí)她將面臨寶馬750/850GS、凱旋虎850/900、杜卡迪攬途V2等等一眾強(qiáng)勢競品的圍攻，大家覺得她能扛得住揍嗎？