0424更新：那個(gè)新的smart好像要上市了？看著好像不大聰明的樣子…

比起那些性能車，K-car絕對是更有日本本土色彩，更符合當(dāng)?shù)厥袌鲂枨蟮漠a(chǎn)品，日系車廠自然也有著最大的發(fā)言權(quán)。

即便是這樣，也有小部分海外廠商想要在這個(gè)領(lǐng)域里面搞點(diǎn)事，譬如卡特漢姆7 160。

順便說說“馬力自主規(guī)制”到底是個(gè)什么：

馬力規(guī)制是一種自主規(guī)制，是當(dāng)時(shí)運(yùn)輸?。ㄒ簿褪乾F(xiàn)在的國土交通省）對日本汽車工業(yè)會(huì)提出的行政指導(dǎo)，沒有法律效力，全靠工業(yè)會(huì)的各家車廠自覺遵守。

話是這么說，有關(guān)部門都出聲叫阿祖你收手了，你難道還要將Fairlady Z做成300ps售賣??？但車廠其實(shí)是有辦法鉆空子的——以沒有加入工業(yè)會(huì)的性能部門（子公司）之名義，推出超過280ps的車子不就好了？這就是為什么在那段時(shí)期，你會(huì)見到一些什么NISMO 400R，S201/S202 STi Version這些離譜媽媽給離譜開門的車了。

至于K-car，這種馬力規(guī)制行政指導(dǎo)甚至比普通乘用車還要早。具體可以追溯到上世紀(jì)80年代中期那臺(tái)鈴木Alto Works，以前寫過，這里就不再重復(fù)了。

回到前面提到的卡特漢姆7 160，它跟原本在日本銷售的130一樣，搭載了鈴木的K6A機(jī)器，卡特漢姆給它弄了個(gè)新的電腦仔后，輸出從64ps升級到80ps，講道理這已經(jīng)超過64ps規(guī)制，但作為一臺(tái)高貴的進(jìn)口車，沒有加入“全輕自協(xié)（全國輕車協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)）”的卡特漢姆，原則上就不需受到此限制。

再次強(qiáng)調(diào)，哪怕是K-car也一樣，馬力規(guī)制存粹就是靠各家車企自覺遵守。甚至，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在全輕自協(xié)的官網(wǎng)上找不到任何關(guān)于“k-car輸出只能是64ps”的規(guī)定。至于為什么到現(xiàn)在還是沒有打破這個(gè)64ps君子協(xié)定，有說法是覺得沒必要——畢竟k-car只是日本市場的特產(chǎn)，跟海外產(chǎn)品不形成競爭關(guān)系。

今天跑題跑得比較遠(yuǎn)了。

其實(shí)除了卡特漢姆7 160以外，日本本土也曾出現(xiàn)過一臺(tái)符合K-car規(guī)制的進(jìn)口車，它就是smart K。

早在1998年，smart City就開始陸陸續(xù)續(xù)輸入到日本國內(nèi)，但此時(shí)的smart Japan公司只是個(gè)進(jìn)口商。一直到2000年，戴姆勒·克萊斯勒日本才正式開始銷售這款車型。

為了讓smart 最大程度地發(fā)揮其小身軀的優(yōu)勢，同時(shí)賺更加多的w，2001年，他們推出了一款叫做smart K的車款。

smart本身的確很小巧，但其1510mm的車身寬度，超過了k-car的車寬限制（1480mm），為此，工程師們改窄了輪胎規(guī)格/輪距，調(diào)整了后翼子板的設(shè)計(jì)，使得smart K的車寬縮窄到1470mm。

一些細(xì)節(jié)上，smart K和smart也有點(diǎn)不同，當(dāng)時(shí)引入日本市場的smart，其Tridion結(jié)構(gòu)部分以及車身細(xì)節(jié)處以銀色作涂裝，而smart K為黑色，車頂也取消了玻璃天幕。至于內(nèi)飾，設(shè)計(jì)上與smart一致，但像是杯架、駕駛席化妝鏡等等全部加入選裝陣容。

值得一提的是，當(dāng)年引進(jìn)日本的這一代smart ，無論是Coupe以及Cabriolet都只有左舵版本（一段時(shí)間后才變成左/右可選，后來有左舵的就只剩下Brabus版），而smart K很貼心地只提供了右舵版本。

動(dòng)力部分，smart K搭載了smart同款的598cc 3缸發(fā)動(dòng)機(jī)排量598cc，掛了渦輪后輸出有55ps，最大扭矩80Nm，開啟OverBoost模式時(shí)，扭矩可以增加至88Nm，各個(gè)數(shù)值上也完全符合k-car的要求，所以就沒有必要做什么改進(jìn)了。

Smart這副機(jī)器在數(shù)值上看似沒什么優(yōu)勢，但它的扭矩爆發(fā)區(qū)間在2000-4500rpm（一般模式下），比起同期那些只能在3000rpm時(shí)爆一下峰值扭矩的k-car，smart這個(gè)機(jī)器顯然更具有實(shí)用性。而與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的，同樣是那個(gè)SOFTOUCH 6速AMT。

一番操作之下，smart K的售價(jià)為137萬日元，比起乘用車版本便宜了3萬……當(dāng)然這個(gè)僅僅是車價(jià)，結(jié)合各種稅費(fèi)來考慮，smart K是要比普通smart便宜不少，但比起同期那些本土k-car，smart K已經(jīng)屬于高貴的范疇，隨便找臺(tái)空間實(shí)用性更強(qiáng)，性能更高，配置更好的k-car，也還是要比你smart K便宜。

隨著smart City在2004年正式更名為smart Fortwo，這臺(tái)k-car也緊隨它的兄弟改名作smart Fortwo K，除了細(xì)節(jié)的改動(dòng)，還推出了帶全景天窗的特別版本，也是在同一年，smart Fortwo K正式停產(chǎn)。

自此，非日本產(chǎn)k-car這種聽起來有點(diǎn)荒誕的故事，便告一段落了。