近日，央視媒體報道，美國波音公司宣布停飛波音737MAX客機，這一消息已經(jīng)通報了16家航空公司，這其中就包括美國三大航空公司，共計60多架飛機，算上國外的波音737MAX，停飛的飛機數(shù)量會更多。又出大事？美交通部突然通知：16家航司停飛737Max，一夜之間，60架波音737緊急停飛，中國不復(fù)飛太明智！超60架波音737又一次緊急停飛，全球投運的飛機為何狀況不斷？

這次事件再次說明，波音737MAX客機的問題依然沒得到解決，也證明中國不復(fù)飛該客機果然正確！

波音737MAX遭遇滑鐵盧，完全可以避免，而且這完全是波音公司自身造成的。2018年，印度尼西亞一架波音737MAX客機在雅加達(dá)蘇加諾·哈達(dá)國際機場起飛13分鐘后，墜毀在海面上，機上189人全部死亡，還有一名潛水員在參加救援時，也不幸意外身亡。2019年，埃塞爾比亞一架波音737MAX客機，在從機場起飛6分鐘后，墜毀在地面上，機上157人全部死亡。也就是說半年的時間里，波音737MAX就墜毀了兩次，346人死于空難，全世界緊急停飛所有波音737MAX客機，部分國家到現(xiàn)在也沒有解除對波音737MAX客機的禁飛令，比如說中國。

事后調(diào)查顯示，兩起空難都源于同一個原因，那就是波音公司不僅對各個國家的航空公司有所隱瞞，而且波音737MAX的缺陷也沒有明確告知其他國家，包括美國航空公司。這個原因就是MCAS（機動特性增強系統(tǒng)），這是波音737MAX飛行輔助修正程序，但波音公司并沒有對飛行員進(jìn)行詳細(xì)的培訓(xùn)，甚至操作安全手冊里面，也沒有明確闡述，如果遇上MCAS故障，或者錯誤修正的時候，飛行員應(yīng)該怎么操作，而且MCAS存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題，飛行員即便手動斷掉MCAS的輔助功能，也于事無補，這就是造成兩起重大空難的主要原因。最重要的是后續(xù)，還爆出波音737MAX更多的問題和設(shè)計缺陷，而波音都隱瞞了。

波音737MAX是波音公司推出的重磅產(chǎn)品，為了爭奪跟空客在新型客機的市場份額，波音在2014年就推出波音737MAX客機，2016年第一架原型機首飛。波音宣稱737MAX是全新設(shè)計的，但離開波音公司的技術(shù)工程師匿名透露，波音公司是在撒謊。另外波音737MAX配備的是LEAP-1B渦扇發(fā)動機，為了適應(yīng)LEAP-1B發(fā)動機，波音公司強行改變了LEAP-1B發(fā)動機的外殼設(shè)計和掛點高度，導(dǎo)致客機存在氣動問題。

而這名工程師透露，波音737MAX根本不是全新設(shè)計的，而是在原來737機型的基礎(chǔ)上改良而來，所以有氣動布局問題，飛機爬升的過程中，機頭翹的越高，客機向下墜的可能性越高，因為升力不足。隨后又有媒體和調(diào)查機構(gòu)爆出，波音737MAX的設(shè)計缺陷和問題，比想象中的要嚴(yán)重的多，而美國聯(lián)邦航空管理局參與了掩蓋737MAX客機問題的幫兇。也難怪一些國家，根本不相信波音公司和美國聯(lián)邦航空管理局的解釋，由于采購了比較多的波音737MAX客機，而這些飛機又無法投入使用，還要支付昂貴的保養(yǎng)費用，以維持客機的壽命，多個國家的航空公司，連同中國航空公司向波音提起了索賠申訴。

中國停飛波音737MAX不僅是對乘客負(fù)責(zé)，也是捍衛(wèi)國際公理正義，而波音公司的麻煩或許還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。號稱要賣出4700架的波音737MAX客機，是波音公司的野心，因為近年來波音在爭奪美軍新一代戰(zhàn)機項目上連續(xù)失利，波音737MAX就是為了彌補虧空，讓波音繼續(xù)有錢賺，維持公司的運營，但737MAX遭遇滑鐵盧，對波音是不小的打擊，也難怪有人說波音離倒閉就一步之遙。