雖然現(xiàn)階段的新能源汽車，還在卷續(xù)航卷能量密度，但是這也不過是退而求其次罷了，因為我一直覺得續(xù)航到了600千米以上就夠用了，燃油車也不過是這個續(xù)航水平，電動汽車目前最大的短板不是續(xù)航能力，而是補能速度。

仔細(xì)想想看，前幾年快充完整充滿一輛車需要一個小時以上，這么多年過去了，還是要一個小時，而燃油車僅需3-5分鐘，真正阻礙新能源汽車取代燃油車的，就是補能的速度，而只不過，快充技術(shù)的突破難度太大，很多車企才另辟蹊徑，去卷續(xù)航。

但是，廣汽集團(tuán)孵化的高科技民營企業(yè)——巨灣技研，偏偏要迎難而上，最近，它們推出了“鳳凰電池”，新電池能夠在7.5分鐘由0%充至80%，相比去年量產(chǎn)的6C快充技術(shù)，再上了一個臺階。

鳳凰電池屬于XFC極速電池（e-Xtreme Fast Charge），它有幾點技術(shù)優(yōu)勢：

第一點就是極快的充電速度，去年埃安AION V Plus超級快充版支持6C快充，就已經(jīng)是行業(yè)領(lǐng)先了，這次直接拉滿到了8C快充，最快可以在7.5分鐘由0%充至80%，而且在8C快充的情況下，還能讓動力電池?fù)碛谐^2000次的循環(huán)充放電次數(shù)。很多人以為充電樁一插一拔，哪怕充一分鐘都算是一次循環(huán)，但是實際上這里的循環(huán)次數(shù)指的的完整循環(huán)，假設(shè)一款車純電續(xù)航里程是600千米，打個八折是500千米，2000次循環(huán)就是100萬公里。

第二就是出色的兼容性，巨灣技研自研了高度集成化的固態(tài)開關(guān)矩陣和控制系統(tǒng)，能夠讓電池電壓實現(xiàn)自由升降，整車在300-1000V電壓平臺下都可以實現(xiàn)XFC極速充電。也就是說，這款電池不僅支持巨灣技研自研的充電樁，也能夠支持其他品牌的超充樁。

第三點就是出色的能量密度，鳳凰電池通過對電芯材料的優(yōu)化以及系統(tǒng)高度集成化的設(shè)計，系統(tǒng)級能量密度達(dá)到了260Wh/kg，搭載鳳凰電池的車型，續(xù)航里程可以達(dá)到1000km。

第四點是出色的熱穩(wěn)定性，鳳凰電池以獨創(chuàng)研發(fā)的輕量化超高導(dǎo)熱率低維材料，構(gòu)建三維立體熱管理系統(tǒng)，讓換熱面積相比傳統(tǒng)方案提升18倍，在冬季仍可實現(xiàn)5分鐘從-20℃升至+25℃的極速熱車，超導(dǎo)熱、加熱、緩沖、隔火材料多合一彈倉式結(jié)構(gòu)，將電芯置于緊湊的“彈倉”內(nèi)，大大提升了安全性，進(jìn)一步降低了電池的熱失控風(fēng)險。

我知道，很多評論區(qū)的朋友，又開始擔(dān)心這么大的充電功率，會對電網(wǎng)造成負(fù)擔(dān)了，其實快充技術(shù)是大勢所趨，目前儲能站和虛擬電廠，都是為了解決超充技術(shù)對電網(wǎng)負(fù)荷較大這個問題的，所以也不需要太擔(dān)心了。

鳳凰電池將在2024年量產(chǎn)，并有望于2024年底裝車配套，到那個時候，新能源汽車充電速度慢的問題，將得到一定程度的解決，燃油車的優(yōu)勢項又少了一個，而這一點可能會成為壓垮燃油車的又一根稻草。