?不知對(duì)各位來說，輪轂的大小、樣式是否會(huì)影響你的購車決策。我猜，也許不太影響，因?yàn)槲覀冎霸谥v輪轂、輪胎這類內(nèi)容的時(shí)候，評(píng)論區(qū)的反響可以說是沒什么反響。

但是另一方面，我認(rèn)為我國消費(fèi)者對(duì)輪轂還是有一點(diǎn)要求的，因?yàn)榻^大多數(shù)外來車型在中國市場(chǎng)都不提供他們?cè)诤Ｍ馓峁┑淖钊腴T版本的輪轂，也就是很素的那種，如下圖，甚至那些黑底的像貨車輪轂一樣的鋼圈，我們都好久沒見到過了。這真不是因?yàn)閺S商們都把這種看起來很low，實(shí)際上成本也比較低的輪圈淘汰掉了，只是他們知道中國消費(fèi)者不喜歡。

▲僅作示意，別當(dāng)真

而前段時(shí)間當(dāng)我們?cè)谶x題內(nèi)容里提到輪轂的時(shí)候，也有朋友產(chǎn)生了共鳴，認(rèn)同我們說某一款乃至某一類輪轂設(shè)計(jì)得很難看。這給了我一點(diǎn)信心，再來聊聊輪轂設(shè)計(jì)的話題。

我心目中的好轂

輪轂好看與否，這個(gè)問題其實(shí)跟車好不好看是一樣的，每個(gè)人都有不同的審美。而我認(rèn)為，好輪轂自己好看是不夠的，還得跟車相得益彰。比如：

奔馳配徑向直線條的密集多幅輪轂肯定不會(huì)錯(cuò)。

F30的寶馬3系前期款Sportline配這套內(nèi)部代號(hào)為392的18寸輪轂就剛剛好，可惜當(dāng)時(shí)國內(nèi)的3系不提供這款，不過后來4系也有這款輪轂，只是沒有F30那么恰到好處，而且你也可以想象到這款輪轂換到現(xiàn)在新款的G20 3系身上，也不會(huì)好看。

我的Giulia當(dāng)時(shí)標(biāo)配的這款輪圈雖然不難看，但你總會(huì)覺得缺了點(diǎn)什么，因?yàn)榘柗_密歐，就得花瓣輪轂。

對(duì)吧？

其實(shí)我一直都有想換一套花瓣輪轂的念頭，但是又覺得按原尺寸的話視覺效果不會(huì)太好，因?yàn)榛ò贻喨Φ脑煨筒辉趺达@大，換的話就得上19英寸了，這么一來，一是連轂帶胎得預(yù)算一個(gè)半月的工資，二是不符合法規(guī)（最近某兩位大佬就這事在微博上鬧得挺歡?。?，三是可能會(huì)對(duì)濾振舒適性帶來影響，我對(duì)當(dāng)前用225/45 R18的舒適性非常滿意，所以思前想后，還是算了。

當(dāng)然了，除了以上說到的BBA，豪華品牌對(duì)于輪轂的設(shè)計(jì)普遍都有更高的追求，差不多每款豪華品牌的車都會(huì)提供一款匹配效果很好的輪圈，只是多數(shù)情況下你都得額外付費(fèi)選裝，而額外付費(fèi)選裝的前提是，廠商能給你機(jī)會(huì)選裝。

但他們大多數(shù)在中國市場(chǎng)都沒有提供與海外一樣的自由度，奔馳寶馬提供輪轂選裝的空間就很小，甚至可以說幾乎沒有，只能是按原定配置搭配輪轂樣式，不過阿爾法羅密歐倒是可以選，只是我買的時(shí)候沒得選。

▲像寶馬5系這樣的車，在海外動(dòng)輒有一個(gè)巴掌都數(shù)不完的輪轂可選，不過最入門的這款也太丑了，目測(cè)國內(nèi)不會(huì)有這款

而非豪華品牌方面，當(dāng)然也有非常好看的輪轂，也有比較注重輪轂設(shè)計(jì)的品牌，比如……

雖然我已經(jīng)不做馬自達(dá)車主快三年了，但我依然是阿特茲車主群的潛水員，群里有不少人改裝輪圈，但真的很難找到比原廠更好看的改裝輪圈了。這車如果想更好看，降低一點(diǎn)車身才是王道。

現(xiàn)在的輪轂都什么樣？

現(xiàn)今越來越多的輪轂采用了拼色的設(shè)計(jì)，其中又以黑色與銀色亮面的拼色為主，我不知道大家對(duì)這種拼色輪轂怎么看，至少我是真覺得沒幾個(gè)是好看的?！安恍摇钡氖?，我深愛的馬自達(dá)也墮入了這場(chǎng)拼色輪轂的潮流里，比如最新上市的CX-50行也。

這種輪轂設(shè)計(jì)給我的感覺就是很平面，不立體，不粗壯，不結(jié)實(shí)，我猜，廠商采用這種設(shè)計(jì)也許恰恰是想讓輪轂輻條看起來更細(xì)更精致一些。但又因?yàn)檩嗇炗袕?qiáng)度的考量，在一定的成本之內(nèi)，輻條沒法做得太細(xì)，造型也沒法做得太復(fù)雜，所以就用黑色打底來隱藏掉輻條真實(shí)的樣子，再用亮面肆意勾勒出他們想要的樣子。這就類似于那些電動(dòng)轎車，車身最下部的一部分高度都用黑色噴涂，來掩蓋底盤較厚的先天不足，是一種障眼法。

▲如果小票P7最下部采用車身同色，整個(gè)車看起來就會(huì)厚很多了

當(dāng)然，拼色輪轂也不全是這種套路，目前仍在售的寶馬5系G30/G38，曾有同一款輪轂，采用了不同的拼色方案，分別應(yīng)用在進(jìn)口和國產(chǎn)的版本上，進(jìn)口版用的是亮銀配啞光銀的拼接，國產(chǎn)版用的是亮銀配黑色的拼接，大家可以品一品。

▲進(jìn)口版

▲國產(chǎn)版

反正我會(huì)覺得進(jìn)口版的更好看，國產(chǎn)版看上去質(zhì)感就差一些。實(shí)際上，我們?cè)谏弦徊糠峙e例的寶馬F30 3系那款392輪轂以及捷豹XE S那款輪轂，用的也是類似于進(jìn)口版的拼色方案。

能拼得好看，主要是因?yàn)檩棗l本身并不粗大，輻條粗大的情況下還用亮銀和啞光銀拼接會(huì)是什么樣？大家可以參考一下保時(shí)捷Taycan這款。

很笨重了對(duì)吧？

所以輻條的造型還是很重要的，通常好看的輪轂輻條都不會(huì)太粗太寬，太粗太寬的話，無論你拼不拼，無論你怎么拼，終究不會(huì)太好看。而說到輻條，現(xiàn)在很多電動(dòng)車的輪轂更是令人大開眼界。

它們是這樣的。

這樣的。

這樣的。

這些基本都屬于剛才說的那種，以黑色打底，再用亮面勾勒形狀，但它們的鏤空區(qū)域占比更小，甚至恨不得做成全封閉的。我認(rèn)為這些輪轂的輻條都不能叫輻條了，應(yīng)該叫幅片。

電動(dòng)車輪轂為什么要這么做？

為什么電動(dòng)車的輪轂設(shè)計(jì)更有這種趨勢(shì)？不少廠商還給這種鏤空面積較小的輪轂起了個(gè)高深莫測(cè)的名字：空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，所以上課積極舉手發(fā)言的同學(xué)馬上就搶答了：“因?yàn)轱L(fēng)阻！”

但這時(shí)候我作為陳老師就要故作神秘地說一句：“嘿嘿，你只答對(duì)了一半?！?/p>

既然如此就先講講風(fēng)阻，所謂的空氣動(dòng)力學(xué)輪轂確實(shí)能降低風(fēng)阻，但效果可能沒有你想像中那么大。有人做過實(shí)驗(yàn)，同一款車，空氣動(dòng)力學(xué)輪轂罩裝與不裝，在市區(qū)中低速幾乎沒有電耗上的差異，即便是在高速上開120km/h，百公里電耗也只有半度的差別。半度電，對(duì)于低則10度出頭，高則25度起跳的電耗來說，真是有點(diǎn)微不足道，完全不足以說服我去選擇這么丑的輪圈。

蔚來ET7的選配頁面中就有一款“20英寸五幅千帆輪圈”，選用這款輪圈CLTC續(xù)航有550km，而同尺寸且同款輪胎的“20英寸五幅?動(dòng)輪圈”則只有530km的CLTC續(xù)航。簡(jiǎn)單地?fù)Q算一下，百公里電耗確實(shí)只有半度左右。而且蔚來也只有ET7的這款千帆輪圈能夠起到這個(gè)效果，其他車型的類似輪圈續(xù)航里程都跟普通輪圈是一樣的。

那除了風(fēng)阻這個(gè)因素之外，還有什么原因讓電動(dòng)車都采用這類輪轂？對(duì)于電動(dòng)車來說，路噪是個(gè)大敵，因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)幾乎沒有噪音，所以路噪會(huì)比較突出。輪轂也會(huì)影響路噪嗎？是的，輪轂在滾動(dòng)的時(shí)候需要不斷傳遞路面上的信息，發(fā)生著微小的形變和振動(dòng)，雖然輪轂和地面之間隔著輪胎，但現(xiàn)在這些電車的輪胎胎壁也是越來越薄，濾振作用相對(duì)有限。

剛性越高的輪轂，越能有效地抑制噪音，這就跟車身剛性越高，NVH基礎(chǔ)越好是差不多的原理。什么樣的輪轂剛性高？總體來說，鏤空面積越小的，剛性越高。

▲“大佬車”用大餅輪轂除了能滿足視覺需求，也能滿足輪轂剛性的需求

那剎車散熱怎么辦？我們?cè)?jīng)還見過廠商把輪轂設(shè)計(jì)成扇葉的形狀，讓輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)起來給剎車吹風(fēng)。前人這巧妙的智慧來到電動(dòng)車時(shí)代經(jīng)常變成了一紙廢棄的草稿，因?yàn)殡妱?dòng)車有動(dòng)能回收，日常大部分制動(dòng)任務(wù)都由動(dòng)能回收負(fù)責(zé)了，即便電動(dòng)車普遍更重，但剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)確實(shí)是小了。這里討論的當(dāng)然不包括賽道上的極限駕駛。

電動(dòng)車輪轂做得這么丑的原因基本上已經(jīng)剖析得差不多了，但我意猶未盡，還想補(bǔ)充一點(diǎn)點(diǎn)。

既然輪轂剛性很重要，如果用小一點(diǎn)的輪轂，是不是會(huì)相對(duì)有利于剛性？這里就需要了解電動(dòng)車普遍采用更大輪轂的訴求是什么了，其實(shí)也很簡(jiǎn)單，依然是為了平衡電動(dòng)車底盤厚帶來的視覺觀感問題。

蔚來ET5很漂亮吧，你額外再花9500選裝20英寸的輪轂會(huì)更漂亮，更協(xié)調(diào)。但，ET5不過是輛長度不到4.8米的中型轎車，竟然要用20英寸的輪轂才能撐起來？是啊，就是因?yàn)榈妆P厚，它漂亮也是因?yàn)檐嚿硐虏坑昧撕谏珖娡?，才讓這車不會(huì)顯得太厚太笨。

你看極氪001至少要用21英寸才協(xié)調(diào)，阿維塔11甚至要22英寸才剛剛好，其實(shí)都是差不多的原因。換胎成本？這好像不是廠商要考慮的問題。

▲圖為搭載22英寸輪轂的極氪001，都22寸了都不太顯大

寫在最后

我自己確實(shí)是還挺比較關(guān)注輪轂的，我認(rèn)為輪轂是汽車設(shè)計(jì)的一部分。我一直都有一個(gè)想法，就是在每一次的車展上，找到十款最好看的輪轂，然后讓大家來投票選出最好看的一個(gè)，評(píng)出一個(gè)“車展轂王”。

因?yàn)檐囌股险钩龅能囕v有可能搭載的并不是該配置的原配輪轂，而是廠商自己也認(rèn)為更好看的選裝甚至改裝輪轂，這也算是各個(gè)廠商可以放飛自我的一個(gè)小領(lǐng)域。但現(xiàn)在車展主要都是展電動(dòng)車了，電動(dòng)車的輪轂都這個(gè)丑樣，兩個(gè)月前的上海車展上我甚至都沒找出十款我認(rèn)為好看的輪轂。

也許這個(gè)想法只能被扼殺在萌芽了。