途勝L的換代，猶如馬東錫瘦身成金鐘國一般，從國民大叔變身全民歐巴

如果說手握落地20萬的預(yù)算想買輛家用SUV，主打舒適性和經(jīng)濟性，并且還對后期保值率有顧忌的話，那么我想大多數(shù)人都會考慮日韓系SUV，而這其中CR-V、RAV4、途勝L一定會是三臺繞不開的車，至于在家用車中非?？粗氐挠秃谋憩F(xiàn)上面，三臺車又有怎樣的表現(xiàn)呢？

而此次的三車同臺試駕就能夠非常直觀地看出三輛車在油耗上的表現(xiàn)，此次找來的三臺車的動力配置分別為途勝L：1.5T + 7DCT；CR-V ：1.5T + CVT；RAV4：2.0L + CVT。

除了RAV4為2.0自然吸氣之外，CR-V和途勝L均為1.5T版本，但兩者一個是7速干式雙離合變速箱，而另外一個則為CVT變速箱。三車在同一加油站同一加油槍加油統(tǒng)一至跳槍后，便封死油箱開始了油耗測試。為了避免編隊駕駛存在借助尾流等原因，三車加好油后分別出發(fā)，踏上了89公里的油耗測試之路。

此次由我駕駛途勝L，在車內(nèi)兩人無行李的狀態(tài)下開始了此次油耗測試，其實冬天跑油耗對車來說相對比較友好，首先因為沒有制冷系統(tǒng)的介入，油耗能夠相對較低，其次冷空氣中含有了更多的氧氣，同等體積的空氣下也能夠有著更多的氧氣進入燃燒室內(nèi)，雖然這點兒油耗的減少微乎其微，但是誰讓咱們是在測試油耗呢，得做到每一滴油都用到軸上！

把駕駛模式切換到ECO模式之后，便開啟了這段油耗測試之路，雖說途勝L換代也有半年多的時間了，但這也是我第一次深度和它進行接觸，初次上手之后，發(fā)現(xiàn)這臺1.5T發(fā)動機并沒有因為排量的縮小動力而變得有所減弱，雖然此刻是處在ECO模式下，轉(zhuǎn)速的攀升以及變速箱的降檔有些慵懶，但也能感受到它的動力絲毫不比換代前差了多少。

而變速箱的表現(xiàn)相比較上一代車型也是有著比較大的進步，雖然是干式雙離合，但是在檔位的一升一降之間，也并沒有感覺到頓挫以及闖動，說堪比CR-V以及RAV4的CVT變速箱的平順性那是過分了，但是比肩主流濕式雙離合的感覺也不成問題。

經(jīng)過了一個半小時的路程，有五環(huán)路、機場高速、密三路的走走停停，也有京平高速的一路暢通，終于完成了這次的油耗測試，最終表顯油耗5.9升，實際加油量為5.1升，換算為百公里油耗為5.63升。而由于早上沒吃飯所帶來的對午飯的迫切，我們所駕駛的途勝L也是第一個到達目的地的車輛，在后續(xù)的途勝L測試車輛中，還有媒體老師開出了百公里4.03L的油耗表現(xiàn)，而這也是此次6輛途勝L中油耗最低的一輛。

而同行的RAV4以及CR-V分別取得了百公里5.43L和5.71L的成績。

途勝L能做到如此低的油耗，也絕不是單獨的發(fā)動機或是變速箱所帶來的改變，而是基于全新“i-GMP”平臺全面脫胎換骨的結(jié)果。雖然這臺1.5T發(fā)動機被壓榨出了200匹馬力，但是來的一路上都是經(jīng)濟模式行駛，也并沒有太對發(fā)動機有過多的感受，但是即便是在經(jīng)濟模式下，253?！っ椎淖畲笈ぞ氐故悄軌蚋杏X得出來，即便是在以90km/h的狀態(tài)下巡航，一腳深油門后變速箱也能慵懶地降下一檔，給出大扭矩來幫助超車，并沒有感覺到給油不走的尷尬情況。

同時由于全新平臺的底盤位置有所下調(diào)，車身姿態(tài)相低矮，這樣在高速上行駛的風阻也就變得更小，從而提升了車輛的燃油效率。同時白車身采用了多重骨架來保證撞擊力度能夠均勻分散之外，讓底盤安裝位置的剛度更高的方式，使得在i-GMP平臺下誕生的全新一代途勝L有著相比于前一代更輕的白車身質(zhì)量，所以能有百公里4.03L的油耗成績也是情理之中的事情了。

在經(jīng)過了短暫的休整之后，我才抽出功夫好好感受一下全新途勝L的設(shè)計，相較于前一代車型來說，新一代途勝L的整體設(shè)計風格變得更加年輕化了一些，摒棄了曾經(jīng)的鯰魚頭造型，變?yōu)榱爽F(xiàn)在的倒梯形格柵設(shè)計，并且在兩側(cè)還采用了LED燈組，點亮之后就像是維密的翅膀一般，同時車尾的兩個斜向的尾燈造型，也和D柱上的銀色鍍鉻飾板形成了呼應(yīng)，讓尾部的線條看上去更有一體性。

而在內(nèi)飾里，一上車就被這塊中控大屏吸引了，但是停下之后再仔細看看，卻發(fā)現(xiàn)它只有中間的一塊是屏幕，四周的按鍵區(qū)域則是巨大的黑色邊框，雖然途勝L的屏幕尺寸也不算小，但是這么大的邊框確實不像是2021年款該有的樣子。

但是到底是出身韓系的品牌，這一圈黑邊猶如韓系女星眼睛周圍的一圈眼線一般，讓這塊屏幕的視覺效果大上了一圈，并且兩側(cè)配以八顆靈敏度還算不錯的按鍵，空調(diào)控制區(qū)域被固定在了屏幕最下方的一條，各個常用功能按鍵也都在一級菜單里可以找到，如此搭配下來，讓這套車機系統(tǒng)相較于兩款日系產(chǎn)品有著較為不錯的使用體驗。

而轉(zhuǎn)到了后排，才是我認為途勝L最驚艷的地方，一直延伸到后排頭頂?shù)娜疤齑?，配合大面積的后排車窗，讓后排有著越級的通透感，并且2755mm的軸距也讓其有著不錯的后排腿部空間，而當扳動坐墊旁邊的調(diào)節(jié)角度扳手時，我才解鎖了途勝L后排最舒服的坐姿。

途勝L可4/6比例放到的后排座椅，有著巨大的靠背傾角可調(diào)范圍，從最陡的、幾乎和坐墊垂直的靠背角度，到可以半躺的坐姿它都能調(diào)節(jié)，下面這張圖就是靠背角度最前和最后的差別，再配合上這個寬裕的腿部空間和頭頂?shù)娜疤齑?，在SUV的后排坐著看星星，途勝L可能是這個價位里的獨一份。

日落西山天色漸晚，在回程的道路上因為沒有了油耗測試的壓力，于是就想著將駕駛模式調(diào)回到最常用的舒適模式，而在調(diào)整的時候，卻突然發(fā)現(xiàn)駕駛模式列表里出現(xiàn)了一個智能模式，但究竟是怎么個智能法確實不得而知，但畢竟實踐是檢驗真理的唯一標準，表顯油耗清零，在回程的路上到底要試試這個智能模式是人工智能，還是人工智障。

調(diào)整到智能模式后，動力的響應(yīng)確實也比經(jīng)濟模式下快了不少，并且變速箱的降檔也變得更加積極了，加速、超車等動作也變得游刃有余，在城市工況下的動力響應(yīng)，確實要比經(jīng)濟模式下好了太多。

而到了高速工況下，我便打開了途勝L的自適應(yīng)巡航，在高速巡航狀態(tài)下，變速箱會持續(xù)處在高檔位區(qū)間，并且自適應(yīng)巡航的速度控制也還算是比較溫柔，并沒有出現(xiàn)太多的突然加速或制動。

但是在自適應(yīng)巡航開啟時，途勝L對于駕駛員手握方向盤的監(jiān)測卻讓我有一絲小小的失望，一般的車輛開啟自適應(yīng)巡航后，如果一段時間系統(tǒng)檢測到駕駛員沒有手握方向盤，就會發(fā)出報警音或是閃爍儀表盤來提醒，通常這個檢測的時間會是在一分鐘以內(nèi)。

但我虛握著途勝L的方向盤幾乎長達兩三分鐘過后，途勝L仍并未提醒我要手握方向盤，雖然途勝L在此期間完美地按照預(yù)定時速進行著行駛，并且還自己轉(zhuǎn)過了一個曲率還不算大的彎道，但預(yù)期中的報警依舊沒有到來，在又過了大約一分鐘后，系統(tǒng)才檢測到我的雙手并沒有實實在在地握著方向盤，并通過儀表盤彈窗來提醒我。

再次回到五環(huán)路上已經(jīng)是晚高峰了，就這么在開著智能模式一路后，在晚高峰的走走停停下終于又回到了集合地點，這時的表顯油耗被定格在了百公里6.3L（忘拍照了）。

你們肯定懷疑這個表顯油耗吧，實話實說不光你們懷疑，我也非常懷疑，其實途勝L的這臺1.5T發(fā)動機采用現(xiàn)代全球首創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，可根據(jù)不同行駛條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時間，兼顧高效、經(jīng)濟與動力性能。

在回程的路上并沒有感受到發(fā)動機的慵懶，該出力時出力，該省油時省油，即便是在高速上的一腳地板油，途勝L也能夠瞬間從7降3，轉(zhuǎn)速也能夠瞬間攀升到六七千轉(zhuǎn)，但這個時候的發(fā)動機噪音的確是不能被忽略。

總結(jié)：

一天的體驗下來，途勝L在經(jīng)濟模式下的省油效果確實是讓我驚訝，但是更令我意外的是它在智能模式下的動力輸出模式，根據(jù)目前工況判斷發(fā)動機、變速箱的運轉(zhuǎn)邏輯，并且還能夠在有動力需求的時候迅速響應(yīng)，這點確實是對得起智能模式的標簽。而無論是經(jīng)濟模式下的百公里4.03L，還是智能模式下的6.3L油耗，也都能說明途勝L在同級別日韓系SUV中的油耗也是相當之低了。