品牌沖高，一直都是中國汽車品牌的心愿。燃油車時代如此，新能源汽車時代也是如此。

燃油車時代，受制于國家汽車巨頭在產(chǎn)品調(diào)教、發(fā)動機(jī)變速箱底盤方面的技術(shù)壁壘，中國汽車品牌別說想要實現(xiàn)高端夢想，就連費(fèi)盡九牛二虎之力打下的中低端車型市場都有不保的趨勢。還記得前些年合資品牌在中國市場的下沉動作，大眾把捷達(dá)品牌獨(dú)立出來，豐田和本田一窩蜂似的在兩家合資品牌中間大玩左右互搏術(shù)，榮放和威蘭達(dá)，亞洲獅和凌尚，陸放和漢蘭達(dá)，CR-V和皓影，思域和型格，英仕派和雅閣，合資憑借豐富的產(chǎn)品矩陣，和自主品牌搶市場、爭份額，使得自主品牌疲于應(yīng)對，沒有精力也沒有實力再提品牌沖高。

也就是長城和吉利作為民營品牌的頭部玩家，還有能力推動品牌向上，推出了各自的高端品愛魏牌和領(lǐng)克，站穩(wěn)了15萬元以上的細(xì)分市場。

這只是萬里長征的第一步。

但是在新能源汽車時代，品牌向上卻變得容易起來。像蔚來、理想推出三四十萬的產(chǎn)品，市場銷量相當(dāng)不錯，廣汽埃安剛上市不久的昊鉑GT售價21.99-33.99萬，阿維塔11售價區(qū)間31.99~60萬，問界M5的起售價在24.98萬，紅旗E-HS3售價區(qū)間22.58~26.58萬，極氪001售價區(qū)間30~40.30萬，東風(fēng)嵐圖的三款車型都在30萬以上，比亞迪更是不得了，預(yù)售價109.8萬的仰望U8已然成為自主品牌車型的天花板。

中國新能源汽車的品牌向上已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的市場格局。

銷量決定品牌向上

2023年7月3日，中國生產(chǎn)的第2000萬輛新能源汽車下線。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說這標(biāo)志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

自主品牌也隨之進(jìn)入了發(fā)展的快速車道。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國乘用車銷量為2356.3萬輛，同比分別增長9.5%。其中，自主品牌乘用車銷量1176.6萬輛，同比增長22.8%，市場份額達(dá)到49.9%，上升5.4個百分點。2022年我國新能源汽車全年銷售688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率提升至25.6%，高于上年的12.1%。今年前5個月，我國新能源汽車銷量達(dá)到294萬輛，同比增長46.8%，市場占有率達(dá)到27.7%。

也就是說，在2022年自主品牌銷量能夠?qū)崿F(xiàn)22.8%的同比增長，新能源汽車起了決定性的作用。

縱觀中國新能源汽車的發(fā)展路徑，造車新勢力搶先領(lǐng)跑，通過新穎的智能配置和電動化體驗以及各種技術(shù)研發(fā)，成功切入汽車時尚，不斷更新和優(yōu)化產(chǎn)品的外觀、內(nèi)飾、配置等方面的表現(xiàn)，確立了自己的先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)了從0到1的突破。

2022年蔚小理哪零等品牌的整體銷量都達(dá)到了10萬輛的水平，算是在日益激烈的市場競爭中站穩(wěn)了腳跟。

當(dāng)造車新勢力蹚出一條新的賽道，傳統(tǒng)自主車企也緊隨其后，孵化出來的新能源品牌也都是一鳴驚人，廣汽埃安、吉利極氪、長安阿維塔和深藍(lán)，東風(fēng)嵐圖等品牌和造車新勢力一起，迎來了自主品牌的高光時刻。

也正是因為自主品牌的盤子做得足夠大，才有力支撐了中國新能源汽車品牌在中高端細(xì)分市場開疆破土。從價格區(qū)間來看,2022年中國車市30萬元及以上細(xì)分市場，新能源汽車銷量達(dá)到807819輛,同比增速達(dá)到71.4%。其中,純電車型零售銷量達(dá)到577587輛,同比增長74.4%。

這說明自主新能源品牌在品牌沖高的路上比魏牌和領(lǐng)克更往前走了一步。

市場話語權(quán)的改變

在新能源汽車時代，為什么中國品牌能在品牌向上的這條路上取得更進(jìn)一步的成績呢？國際汽車巨頭喪失了定義汽車的話語權(quán)，而新能源品牌則是獲得了這個權(quán)利。

燃油車時代，汽車是一種從A點移動到B點的機(jī)械手段，工具屬性尤為突出。馬力、扭矩和百公里加速時間、操控、底盤調(diào)教，發(fā)動機(jī)換擋邏輯都是極具技術(shù)含量的話題，部分汽車愛好者和發(fā)燒友對這些話題樂此不疲。

然而這些話題的討論是有門檻的。大部分消費(fèi)者對汽車的動力參數(shù)、偏運(yùn)動或偏家用的駕駛體驗其實并沒有太多的感覺，因為大部分消費(fèi)者所駕駛過的車型并不多，對不同品牌之間的區(qū)別也沒有深刻的感知。

大部分消費(fèi)者只能人云亦云。

國際汽車品牌有著強(qiáng)大的技術(shù)壁壘和品牌壁壘，導(dǎo)致了自主品牌無論怎樣發(fā)力都不可能繞開它們在發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤等方面的幾十年的技術(shù)壁壘。所以，魏牌和領(lǐng)克當(dāng)時的天花板也就是打入15~20萬的價格區(qū)間，再往上就無能為力了。

而新能源汽車時代，這一切都發(fā)生了改變。特別是電動車使得車輛的構(gòu)成發(fā)生了很大的變化，電池、電機(jī)、電驅(qū)等技術(shù)的應(yīng)用，把汽車巨頭和國內(nèi)汽車品牌拉到了同一個起跑線。而中國造車新勢力則是搶先起跑，對國際汽車品牌形成了一定的技術(shù)優(yōu)勢。

麥肯錫的一項調(diào)查顯示，中國的新能源汽車消費(fèi)者對技術(shù)非常感興趣，尤其是在動力傳動系統(tǒng)功能、數(shù)字互動、連接性和ADAS功能方面。

造車新勢力和自主車企的新能源品牌共同發(fā)力，在產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)研發(fā)方面深耕投入，用顛覆式的市場表現(xiàn)實現(xiàn)了對巨頭的超越，重構(gòu)了消費(fèi)者和市場的認(rèn)知，智能技術(shù)的發(fā)展使得汽車的駕駛、操作系統(tǒng)、出行體驗和場景功能等都發(fā)生了巨大變化，給消費(fèi)者帶來了全新的體驗。

正是在這樣的市場條件下，中國的新能源品牌才有機(jī)會實現(xiàn)進(jìn)一步的品牌向上。

可以預(yù)見的是，中國新能源品牌在品牌向上的這條路上將會越走越穩(wěn)。

百姓評車

目前中國車市正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，國際巨頭已經(jīng)意識到自身出現(xiàn)的問題，所以它們選擇了和中國品牌合作，以求加快發(fā)展的進(jìn)程。這對于中國新能源品牌來說形成了有益的壓力，不僅要堅持長期主義，更要時刻清提醒在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新方面不能放松。

雙方又一次站到了同一起跑線，誰跑得快，跑得穩(wěn)，誰就能在未來的競爭中搶占有利位置。