話說天下大事合久必分，分久必合。折騰了好久的南北馬自達合并肥皂劇，終于在2021年落下帷幕。不過合并之后的“新馬自達”日子似乎一天不如一天。

4月8日，馬自達（中國）公布了2022年第一季度在中國市場的零售業(yè)績。2022年1-3月馬自達中國累計銷量為35853輛，同比下滑28.2%，其中3月銷量為8608輛，同比下滑54.0%。在合并元年也就是2021年，馬自達在華銷量為18.39萬輛，同比下跌14.3％。而再往前翻，5年間馬自達中國銷量跌幅超過40％。如此銷量表現(xiàn)，曾經(jīng)在中國叱咤風云的馬自達如今似乎已經(jīng)站在了懸崖邊上。

抱殘守缺，不爭氣的一汽馬自達

2021年8月30日，一汽馬自達官微推送了一篇《告別信》，正式宣布重組。變更為由馬自達及長安馬自達共同出資的合資企業(yè)。其實再此之前很長一段時間南北馬自達合并的傳言就已經(jīng)是滿天飛，歸根結底還是一汽馬自達糟糕的市場表現(xiàn)。

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自2016年以來，一汽馬自達已先后停產(chǎn)了馬自達6、馬自達8、睿翼和CX-7等四款車型，進一步縮減了其市場占有率。2018起，一汽馬自達的年銷量也逐年下滑，2020年銷量僅為7.98萬輛。

相比長安馬自達，更早成立的一汽馬自達可以說是夢幻開局，我相信所有人之所以知道馬自達都是因為一款車“馬六”。這款車在剛剛國產(chǎn)的時候憑借出色的性能，轎跑外觀，瞬間吸引大量消費者，“東瀛寶馬，人馬一體，彎道之王”這些都是當年“馬六”最為人熟知的營銷話術。一汽馬自達也靠著這款神車迅速站穩(wěn)腳跟。

不過在之后的5年時間內一汽馬自達從未有過更新?lián)Q代的車型發(fā)布，直到2009年才推出換代車型馬自達6睿翼。即使是在十多年前，這個換代速度也是慢的出奇。要知道大眾，本田，豐田這些巨無霸車企在中國的崛起也是在這5年間。也就是從那個時候起，馬自達品牌逐漸被市場邊緣化。

到2014年一汽馬自達推出阿特茲，這本來是一款非常優(yōu)秀的B級車。但是汽車史上最奇葩的一幕在中國上演了，那就是“三代同堂”，馬自達6，馬自達6睿翼，阿特茲，三款車同時在4S店銷售。汽車廠家之所以不斷推出新車就是為了給消費者不斷增加新鮮感，從而帶動整體品牌銷量。抱著一款神車吃老本，直到TA他的孫子輩兒都上市了還舍不得退市，這種做法在任何一個品牌都是聞所未聞。之后馬自達也將CX-7給到了一汽馬自達進行生產(chǎn)并銷售，最終結果是銷量慘淡，草草停產(chǎn)。絕大多數(shù)人甚至都不知道馬自達有這樣一款中型SUV。

這種抱殘守缺，不思進取的做法最終讓一汽馬自達被長安馬自達收購。徹底淡出歷史舞臺。

技術出眾，定位小眾，馬自達難以翻身

羅馬不是一天建成的，馬自達的衰落也不是今年才開始的。我們都知道馬自達品牌的技術很牛，是全世界迄今為止唯一個實現(xiàn)轉子發(fā)動機搭載量產(chǎn)車的車企。如果你不知道什么是轉子發(fā)動機，那我勸土鱉的你看看日本動漫《頭文字D》里面高橋涼介駕駛的RX7。但凡是玩兒車的人沒有不知道馬自達的威名。

但是很遺憾，中國有多少玩兒車的人呢？很少。有多少傻老百姓關注汽車運動呢？幾乎沒有。所以，馬自達引以為傲的獨門絕技，在中國也只能淪為小眾車友們飯后吹牛的談資。馬自達的魂動紅是我見過最漂亮的紅色車漆，沒有之一。他的涂裝技術也極為考究，成本非常高，但是又有多少人為了一個車漆顏色去選擇馬自達呢？

而且在目前新能源車快速發(fā)展，各家傳統(tǒng)車企大面積布局純電動車的大背景下，馬自達直到去年才在國內上市了首款純電動車CX-30 EV。這是一款基于長安馬自達CX-30燃油版車型的“油改電“車型，咱先不說本身CX-30的銷量就非常差，就說去年才出純電動車，馬自達的這碗“好飯”是不是也太晚了點兒？

寫在最后：我必須承認，馬自達是我非常喜歡的日本車企，他對機械素質的極致追求，讓他更像是一位匠人，而非惡心的商人。但是在中國想要賣好車，光有匠人精神是不行的。要學會跪舔中國消費者。吃透中國關于汽車的各種新政策。就在前不久馬自達英國地區(qū)負責人表示，馬自達的目標是成為一家真正的豪華品牌車企。這句話在如今馬自達中國銷量慘淡得情況下，聽起來是多么得刺耳。