瑪莎拉蒂Grecale賽車286 6637溦平臺(tái)的出現(xiàn)不少人認(rèn)為是瞄準(zhǔn)了保時(shí)捷Macan，其實(shí)Grecale的車身尺寸是要大一些的，并且對(duì)應(yīng)的車型在動(dòng)力上也要比Macan更強(qiáng)。不過瑪莎拉蒂卻給出了一個(gè)與Macan差別不大的驚喜價(jià)格，那么大家應(yīng)該都迫切地想知道，這臺(tái)最便宜的瑪莎拉蒂，開起來到底如何呢？

不過瑪莎拉蒂卻給出了一個(gè)與Macan差別不大的驚喜價(jià)格，那么大家應(yīng)該都迫切地想知道，這臺(tái)最便宜的瑪莎拉蒂，開起來到底如何呢？

恰好最近外媒就搶先試駕體驗(yàn)了Grecale，那么不妨先看一下他們是如何評(píng)價(jià)的吧！

頂配的Grecale Trofeo搭載了旗艦跑車MC20同款的Nettuno海神3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

這是由瑪莎拉蒂自己研發(fā)的引擎，擁有90度氣缸夾角、雙噴射、雙火花塞、雙燃燒室等技術(shù)，能在壓榨出極致動(dòng)力的同時(shí)還滿足未來嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。

不過出于定位的原因，Trofeo的動(dòng)力從630Ps被下調(diào)至530Ps，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，并且把干式油底殼換回了常規(guī)的濕式油底殼，就算是非鋪裝路的磕碰，后期維護(hù)成本也不至于太高。

坊間稱瑪莎拉蒂是“買排氣送車”，這臺(tái)海神發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭很好，但伴隨的是沉悶的聲音，只有拉高轉(zhuǎn)速才能找回V6引擎獨(dú)特的排氣聲浪。這時(shí)3.8秒的零百加速動(dòng)力，很容易就會(huì)在不知不覺中嚴(yán)重超速。

想要體驗(yàn)這種動(dòng)力的深不見底，選擇正確的模式很重要。Trofeo有越野、舒適、GT、運(yùn)動(dòng)、賽道5種模式，在GT模式下油門的響應(yīng)和換擋會(huì)變得非常慵懶，所以更激進(jìn)的模式才能發(fā)揮出這臺(tái)海神的全部潛力，以及欣賞采埃孚8AT那高效精準(zhǔn)的換擋。

盡管這一切都可以放心地交給聰明的變速箱，但方向盤后碩大的鋁合金撥片，總是誘惑你把玩來進(jìn)行手動(dòng)換擋。

當(dāng)然，Grecale并不是只能選擇3.0T的車型，搭載源自Ghibli和Levante Hybrid上的2.0T+48V輕混車型，同樣具有運(yùn)動(dòng)感。其聲浪和對(duì)轉(zhuǎn)速的渴望與保時(shí)捷的2.0T一樣充滿活力，高轉(zhuǎn)換擋時(shí)排氣的放炮聲跟3.0T一樣大。

但2.0T相比3.0T少了200Ps確實(shí)會(huì)對(duì)整體的運(yùn)動(dòng)性能有所影響，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)拉到紅線的感覺依然很有趣，但動(dòng)力遠(yuǎn)沒有達(dá)到整臺(tái)車的極限，稍有遺憾。

Grecale與阿爾法·羅密歐Stelvio、Jeep大切諾基等車型同屬Giorgio平臺(tái)，Stelvio轉(zhuǎn)向的靈敏程度一直廣受好評(píng)。

而Trofeo配備了可調(diào)減震器和空氣懸架，單從運(yùn)動(dòng)性的角度來看，相比Stelvio使用常規(guī)的螺旋彈簧，Trofeo反而減少了底盤傳來的反饋，轉(zhuǎn)向的溝通感也被削弱，尤其是過高速彎時(shí)，很難清晰地感知到輪胎的抓地力。

但在經(jīng)過嚴(yán)重的顛簸路面時(shí)，空氣懸架又能隔絕掉粗糙的震動(dòng)，盡管已經(jīng)用上了21英寸的輪轂，車內(nèi)的表現(xiàn)卻依然安靜，這也是螺旋彈簧無法比擬的。Trofeo犧牲了一些極限操控的感受換來日常絕大部分時(shí)間的舒適性是完全合理的。

雖然沒有配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但Trofeo的高速穩(wěn)定性依然很高。加上舒適的空氣懸架和GT模式的表現(xiàn)，其相比Macan和Stelvio更適合日常生活使用。

Trofeo初段很靈敏的剎車咬合力，讓人在激烈駕駛時(shí)很有信心，但這在低速擁堵路段控制起來會(huì)容易累，且這時(shí)如果輕輕帶著剎車，盤片還會(huì)有金屬的摩擦聲。雖然這是所有高性能剎車無法避免的問題，但就可惜了Trofeo在日常行駛時(shí)的各方面精致體驗(yàn)。

當(dāng)然，Grecale吸引人的不只有動(dòng)態(tài)性能，最終沒有選擇Macan或許是因?yàn)樾萝嚨牡诙磐炔靠臻g領(lǐng)先于該細(xì)分市場，且車窗的開揚(yáng)感充足，同時(shí)也沒有為了第二排的乘坐空間來犧牲掉尾箱尺寸，整體的實(shí)用性大大增加。

而對(duì)于那些都買這個(gè)級(jí)別的車了，誰還會(huì)在意實(shí)用性的人來說，Grecale奢華的內(nèi)飾用料也是亮點(diǎn)之一。

內(nèi)飾的整套設(shè)計(jì)是瑪莎拉蒂最新的語言，車內(nèi)多處采用了真皮包裹，并用上了碳纖維和定制顏色的鋒線進(jìn)行點(diǎn)綴，精致感大幅提升。

車機(jī)系統(tǒng)由兩塊屏幕組成，上方是12.3英寸的主娛樂屏，下方是8.8英寸的功能控制屏，兩者之間設(shè)計(jì)有夾角，換擋按鍵就設(shè)置在了兩塊屏幕之間，科技感十足，這也是此前的瑪莎拉蒂車型所沒有的。

不過Grecale的多功能方向盤按鍵和儀表界面，與同平臺(tái)的大切諾基非常相似，且美中不足的是方向盤不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，這算是作為入門級(jí)車型身份所難以要求的。

Macan

Grecale既有跑車品牌的運(yùn)動(dòng)基因，又兼顧了日常的舒適和實(shí)用性，它可以跑得很快，但瑪莎拉蒂想營造的更多是豪華氛圍。相比Macan，Grecale同樣有空氣懸架，且車內(nèi)空間更大，也沒有雙離合變速箱的煩惱，這些才是購買這臺(tái)瑪莎拉蒂最大的理由，其超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能反而是其次。