對(duì)于現(xiàn)在的新能源市場，你不“卷”那根本就不可能活下去，國內(nèi)龍頭大哥“比亞迪”再“卷”，下面一種的新勢(shì)力品牌更是在“卷”。剛剛上市的智己LS6更是被披上了“價(jià)格屠夫”的稱號(hào)。

智己LS6在10月12日上市，預(yù)售價(jià)在23萬-30萬之間，但是上市之后的權(quán)益價(jià)格直接來到了21.49萬—27.69萬元。極大的滿足了“如今的消費(fèi)者”的心理狀態(tài)。隨后，一大堆車評(píng)人狂吹。

這一幕是不是似曾相識(shí)。沒錯(cuò)，一樣的套路，甚至價(jià)格都是一樣的，那就是飛凡F7剛剛上市的樣子。就是上汽的操作，就是這么換湯不換藥。

智己汽車在2023年定下了年銷4.5萬臺(tái)的目標(biāo)。然而截止到今年前三季度，智己汽車的累計(jì)銷量僅有1.51萬臺(tái)，這個(gè)數(shù)字甚至不如理想一個(gè)月的銷量。為什么要提到理想汽車，因?yàn)槔硐肫嚨膬r(jià)位與智己LS6重疊。

如果你說理想是增程，智己屬于純電不能比，那就把蔚來拿出來。蔚來比不比智己的價(jià)位更高，蔚來屬不屬于純電，即便是降了一波價(jià)，也比智己汽車的價(jià)格高多了。但是目前蔚來汽車的銷量已經(jīng)達(dá)到了1.6萬輛/月。

在智己LS7和智己L7如此掉鏈子的情況下，智己LS6加入智己家族，并且給出了一個(gè)讓人驚掉下巴的定價(jià)。

而你是否愿意花25萬元購買純電的智己LS6呢？智己LS6相比小鵬G6、特斯拉Model Y的本質(zhì)優(yōu)勢(shì)究竟在哪里呢？消費(fèi)者憑什么為了省一點(diǎn)錢，就去購買一個(gè)每個(gè)月只賣出兩千臺(tái)不到、開出去連絲毫社交屬性都沒有的品牌的產(chǎn)品呢？

首先，價(jià)格已經(jīng)摸到了20萬級(jí)的邊緣，定位仍然是中高端，很顯然二者已經(jīng)產(chǎn)生矛盾和沖突，消費(fèi)者感知一款產(chǎn)品和一個(gè)品牌是否高端的最直接因素就是價(jià)格。智己汽車“我不要你覺得，我要我覺得”的造車態(tài)度仍然存在。

劉濤還表示：“智己LS6的價(jià)格其實(shí)還能更低，比如只在旗艦版本上采用準(zhǔn)900V，或者推出不配備激光雷達(dá)的入門版，從宣傳上會(huì)更勁爆，但這樣很難維持中高端形象。所以我們毅然決然選擇了全部MAX版本，雖然理論上不排除以后還會(huì)出各種版本，但我認(rèn)為LS6入市就應(yīng)該是全配高階自動(dòng)駕駛能力，某種意義來講也是深層高端的代言詞。”

而對(duì)于這句話我只能理解為，智己LS6的成本可以說是低到令人發(fā)指。而作為智己LS6的好大哥，智己LS7同樣作為中大型SUV，定價(jià)更是超過34.98萬，直到今年6月份才推出了入門版車型，價(jià)格來到了30.98萬。這個(gè)價(jià)格也就意味著賣你30.98萬，至少能掙你15萬。

若是對(duì)比兩款產(chǎn)品的頂配版本的售價(jià)（采取智己LS6上市權(quán)益價(jià)為準(zhǔn)），差距則更為驚人，價(jià)差達(dá)到18.29萬元。但兩款產(chǎn)品的產(chǎn)品力表現(xiàn)卻沒有太大差別，甚至頂配智己LS6的動(dòng)力性能表現(xiàn)更勝一籌。

智己LS6的定價(jià)，一個(gè)天堂一個(gè)地獄的定價(jià)，有沒有考慮過智己LS7用戶的感受？

我想并沒有，畢竟它連同為上汽集團(tuán)旗下的飛凡汽車都沒考慮到，飛凡F7的價(jià)位與智己LS6高度重合，上市之際更是吹出了天花板的級(jí)別，如今看來，甚是笑話。

而智己LS6單日訂單破8000，在10月份的銷量中，達(dá)到了3627輛，相信我，這個(gè)銷量不會(huì)大幅度上漲了，車評(píng)人充值的再厲害。終將會(huì)原形畢露，并且如今飛凡F7已經(jīng)降價(jià)了，根據(jù)劉濤的話，也就意味著智己LS6還有不小的降價(jià)的空間，拭目以待。