8月，高溫肆虐，車市也火了起來。

近日，行業(yè)機構(gòu)公布了8月車市相關數(shù)據(jù)。無論是依乘聯(lián)會（中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會），還是中汽協(xié)（中國汽車工業(yè)協(xié)會）數(shù)據(jù)，8月汽車銷量都同比大幅增長。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月汽車銷量為238.3萬輛，同比增長32.1%；乘聯(lián)會零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，8月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達187.1萬輛，同比增長28.8%，環(huán)比增長2.9%。

8月批發(fā)量比亞迪再度登頂，擠下一汽-大眾；奇瑞沖入前三，勢頭強勁；諸多上榜車企都展示了足夠沖勁，增幅不小，汽車市場活力釋放。

比亞迪再登頂，奇瑞強勢歸來

比亞迪再次拿下車市銷量冠軍，無論是以批發(fā)還是零售口徑來衡量，皆是如此。從一年前的67980輛，到今天的173977輛，比亞迪用了一年時間，銷量足足增加了10萬輛，無論是市場號召力，還是產(chǎn)能爬坡，都值得高度肯定。核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的高度垂直整合，使得比亞迪成功地站在了風口，實現(xiàn)了歷史性騰飛。

同時，當下的比亞迪正在抓緊開拓海外市場，日本、德國、瑞典等等都已經(jīng)在著手推進，憑借著技術(shù)優(yōu)勢、成本優(yōu)勢，再加上用戶的口碑，比亞迪銷量正在邁上一個新臺階。

也許人們已經(jīng)習慣于比亞迪的成功與登頂，但是對于奇瑞的巨大進步，則多少有些讓人意外。奇瑞8月批發(fā)銷量達到了131980輛，同比增長120.7%，力壓一眾合資、自主強手，位列第三。即便以零售口徑而言，其同比增長也僅次于比亞迪，在自主品牌中處于前列。

細看奇瑞8月銷量，奇瑞品牌占了大頭，售出10.7萬輛。捷途品牌也是重要銷量擔當，8月收獲18979輛。同時，9月8日，捷途全新SUV捷途大圣正式上市，又添有生力量，有望拉動銷量進一步上行。高端品牌星途8月銷量達到了5543輛，新上市的2023款星途凌云也將對銷量有重要促進作用。

出口也是奇瑞銷量大幅增長的重要原因。延續(xù)優(yōu)勢，8月奇瑞出口量達到了51774輛。龐大的海外市場成為拉升奇瑞銷量的重要因素。

自主市占48.4%，賽力斯暴增

8月，據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，自主品牌市場占有率已經(jīng)達到了48.4%，1-8月累計銷量市場占有率也達到了47.8%，超過了德系、日系之和。

自主品牌份額的增長主要得益于新能源汽車的快速增長。從乘聯(lián)會發(fā)布的前十五名榜單來看，除了特斯拉、南北大眾外，其它均為自主品牌。而且，多家車企都實現(xiàn)了同比大幅增長，幅度超過100%。新上榜的賽力斯同比增長甚至達到1119.1%，吉利汽車、奇瑞汽車分別達到了384.0%、289.5%。

與華為合作推出問界系列，銷量大漲，令賽力斯收獲頗豐。吉利汽車的新能源滲透率首破30%，其新能源車銷量連續(xù)兩個月突破3萬，8月達到3.75萬輛。其中，混動方面，雷神系列銷售11113輛，單月交付創(chuàng)新高。純電上，幾何品牌8月銷量達到1.75萬輛。極氪銷量也創(chuàng)下新高。多點開花，齊頭并進，吉利正在沖擊新的銷量目標，其新能源車第一梯隊的位置也愈加穩(wěn)固。

此外，廣汽埃安、哪吒汽車、長安汽車、零跑汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等傳統(tǒng)自主品牌與新勢力車企也都增長迅速，幅度從32.8%到132.3%不等。疫情可控，再加上供應鏈持續(xù)改善，以及油價上漲等因素的疊加，淡季不淡，自主車企迎來一波不小收獲。

長城汽車則成為唯一新能源車同比銷量下滑的自主車企，下跌了5.8%。在新能源轉(zhuǎn)型過程中，長城汽車還需付出更多努力，以盡早渡過陣痛期。

大眾入新能源前十，東日持續(xù)下滑

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1-8月，德系與日系所占份額分別為20.2%與19.5%。

作為德系車的代表，南北大眾8月表現(xiàn)可圈可點。一汽-大眾雖退居亞軍，但仍為合資企業(yè)銷量冠軍。豐富的產(chǎn)品體系與長久積累的口碑保證了其當下市場表現(xiàn)。在新能源市場，南北大眾在合資陣營中表現(xiàn)最為突出，雙雙進入前十五名榜單，同比增長均超過100%。一汽-大眾還名列前十，接力上汽大眾，成為前十中合資獨苗。

不過，大眾品牌銷量還主要是由傳統(tǒng)燃油車來承擔，力推的ID系列并沒有展現(xiàn)出一些決定性亮點以及壓倒性優(yōu)勢。

今年9月，大眾高層權(quán)力交接，迎來布魯姆時代。新能源市場大眾未來表現(xiàn)會如何，值得關注。

在日系陣營，依零售銷量而言，東風日產(chǎn)延續(xù)了7月的低迷，8月銷量繼續(xù)同比下滑，同比增長-8.0%。一汽豐田同比增長25.4%，不及28.8%的整體車市增長速度。而其它的幾家日系車企則實現(xiàn)了大幅度同比正增長。

從整體來看，日系車仍還有較強的競爭力，只是東風日產(chǎn)有些掉隊，日系車仍然在市場上將保持較大的份額。只是伴隨著新能源車的飛速發(fā)展，其份額將會逐步下降，面臨越來越大的挑戰(zhàn)。

為此，今年剩下的日子里，兩田一產(chǎn)（豐田、本田、日產(chǎn)）將加速新車型的推出，如豐田的格瑞維亞、全新一代皇冠跨界車型、全新一代雷克薩斯RX，本田的全新CR-V、全新雅閣、全新繽智，日產(chǎn)的改款天籟和全新日產(chǎn)Ariya等等。

如果說4月份比亞迪超過一汽-大眾首次登頂中國車市單月銷量冠軍，緣因當月疫情肆虐后者掉隊外，那么8月份比亞迪再次超越，則再次說明了，比亞迪代表的中國車企完全打破了合資企業(yè)構(gòu)筑的市場壁壘。

自主崛起，借助新能源大趨勢，中國品牌換道超車，正在實現(xiàn)歷史性超越。在新賽道角逐中，中國品牌正在找到自己的正確配速，滿電向前。