汽車新能源時代確實給出行帶來了太多的可能性，不僅僅是新勢力品牌，傳統(tǒng)品牌也是如此。所以，近幾年來，新的汽車品牌層出不窮，其中，也不乏一些傳統(tǒng)車企的品牌。而且強強聯(lián)合，這也是大家比較喜歡的。今天給大家介紹一款強強聯(lián)合的車型阿維塔11，它是由長安汽車、華為和寧德時代三家共同打造的全新一代智能電動汽車技術(shù)平臺的第一款新車?？梢哉f起點相當?shù)母?，所以即便這輛車真的能夠做到“出道即巔峰”，?長安汽車在整車研發(fā)、制造和生產(chǎn)等領(lǐng)域賦能；華為在智能駕駛、智能座艙、智慧生態(tài)等領(lǐng)域賦能；寧德時代將在動力電池、能源管理等領(lǐng)域賦能，打造出這款情感智能電動轎跑SUV，下面我們就一起去體驗一下它的表現(xiàn)吧。

外觀方面： 輕奢時尚 未來科技

簡潔的前臉設(shè)計令人過目不忘，采用LED光源勾勒出的前臉結(jié)構(gòu)看起來極具運動氣質(zhì)，全新的分體式大燈組正是當下流行的設(shè)計元素，新車前臉僅通過線條勾勒，并沒有使用過多裝飾。整體看上去足以配得上“科幻”兩字。

燈光方面，采用了遠近光一體的LED前大燈，位置相對靠下，不過好在阿維塔11全系都擁有大燈高度調(diào)節(jié)的功能，因此不用太擔(dān)心前大燈會由于高度不夠而影響照明效果。

另外，在機蓋和防擋玻璃間有一塊屏，屏幕在啟動車輛或關(guān)閉車輛都會有一個AVATR顯示，會有一些簡單的交互信息，讓車主獲得一定的儀式感。

側(cè)面來看，新車通過流暢的線條營造出極富運動的設(shè)計風(fēng)格，雙腰線設(shè)計和尾部隆起的腰線更是平添了幾分肌肉感。兩條車窗線條在車身尾部迅速匯合，形成銳利的V形銳角，并有力地指向轎跑型C柱收尾的邊際，極具活力與動感，與圓潤的后輪拱形成獨特的呼應(yīng)。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4880/1970/1601mm，軸距為2975mm。

?

此外，新車也采用了隱藏式門把手和無邊框車門，再加上花瓣式雙色大輪轂，可以說一切最新最流行的設(shè)計都被放在了車上。

這臺阿維塔11前后均擁有電動車門的配置以及電吸門，開閉過程中很顯檔次感。傳感器可以監(jiān)測到開門路徑上是否會有障礙物，但對于一些柱狀物的識別還需要進一步優(yōu)化。

值得一提的是，這臺車搭載了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，包括車外的3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達和13顆攝像頭等傳感器，?整個布局看上去并不突兀，反而增添了點科技味道，設(shè)計挺精致的，總之這一堆傳感器沒有讓阿維塔11的整個外形變科技感十足。

尾部方面，貫穿式尾燈寬度適宜、明朗通透，在倒梯形后窗與穩(wěn)重的車身下部之間，形成鮮明的視覺層次，進一步凸顯了純色一體式的車身標識。尾燈主要由一條貫穿式LED等帶組成，燈帶的質(zhì)感顯然也達到了車輛的定位需求。同時阿維塔11的車尾比較吸引人的就是主動升級的電動擾流板尾翼，擾流板開關(guān)在中控內(nèi)操作，可以設(shè)置成常開或常關(guān)也可以根據(jù)車速主動開閉設(shè)定，而默認的開啟車速為90km/h。在高速行駛時可以升起以降低風(fēng)阻，還可以提升高速行駛的穩(wěn)定性。

內(nèi)飾方面：智能生態(tài)領(lǐng)域賦能

進入車內(nèi)，阿維塔11采用了很科幻的設(shè)計風(fēng)格，內(nèi)飾以淺色為主，白色的主配色讓車內(nèi)的氛圍顯得十分簡潔。整個座艙采用了一個很明顯的環(huán)抱式設(shè)計，擁有一個很不錯的整體感。

?

?

映入眼簾的是三屏幕組合的環(huán)抱式座艙設(shè)計較為超前，而位于中控屏前方的則是廠家所標榜的Vortex情感渦流設(shè)計。中央的15.6英寸懸浮式中控屏兩側(cè)是嵌入式的主駕10.25英寸全液晶儀表盤和副駕娛樂屏幕，視覺感受很好，層次感很強。

而HarmonyOS座艙最核心的當然就是15.6英寸中控屏，區(qū)別市場上大多采用高通8155芯片，阿維塔11搭載的是華為麒麟990A芯片，擁有3.5TOPS算力，并且采用了28nm工藝制程。雖然在算力上要落后于8155，但是實際體驗下來，中控屏的操作流暢程度還是非常不錯的，并沒有出現(xiàn)卡頓的現(xiàn)象。配置方面也標配了語音交互、無線充電、行車記錄儀、NFC卡片鑰匙等，你能想到的配置它幾乎都有了。

方向盤也擺脫了傳統(tǒng)的造型式樣，細致緊實的握感也更利于操控感的提升。實拍車型的方向盤采用了真皮的包裹，并且擁有雙色的搭配設(shè)計，兩側(cè)懸浮式的多功能按鍵區(qū)域看上去也比較新穎。

后視鏡這套流媒體后視鏡在顯示效果方面也是有著相當不錯的表現(xiàn)。

中控屏下面擁有一個手機無線充電區(qū)，整塊區(qū)域由絨布包裹，質(zhì)感不錯。另外手機斜躺的角度也很合適，在進行一些比較激烈的駕駛測試時，手機位置紋絲不動，值得好評。同時，是阿維塔11的NFC卡片鑰匙需要放在中控顯示屏幕下方的無線充電板內(nèi)的專屬位置才能使車型掛擋。

空間方面：座艙舒適 空間出色

車輛的前排為一體式靠背的運動座椅，座椅也采用了Nappa真皮包裹和明黃色的縫線，新車提供5座版和4座版，并且選裝了加熱、通風(fēng)、按摩的配置。后排則是選裝了兩座的布局，中間采用了一個寬大的固定扶手，乘坐體感更加貼合。座椅同樣配有加熱、通風(fēng)、按摩的功能，靠背角度也可進行電動調(diào)節(jié)。另外，全車的黃色安全帶也比較醒目。座椅的位置按鍵被設(shè)計在了車門上，質(zhì)感也很出色。另外，阿維塔11的人臉識別功能可以分辨不同的駕駛者，在其上車后自動將座椅調(diào)整至記憶位置。

阿維塔11采用了三個天窗的設(shè)計，這也是目前鮮有車型的這么設(shè)計的。在采光性方面，整車表現(xiàn)也是有著不錯表現(xiàn)的。

車內(nèi)空間，體驗者身高178cm，將座椅調(diào)至到舒適位置后，前排頭部可獲得2拳左右的空間，保持前排座椅不變同一體驗者來到后排頭部空間為1拳2指，腿部空間為2拳余量。2975mm的軸距數(shù)據(jù)讓這款SUV轎跑空間非常夠用。 同時本次拿到的是4座版車型，中間還有很多儲物格和儲物空間，儲物空間深度也非常值得稱贊。并且，后排中央部扶手前端還有座椅通風(fēng)、加熱、按摩等觸控鍵以及無線充電。

車輛前排的儲物空間比較豐富，儲物區(qū)域的分布也比較合理，中央通道下方還有一個國人比較喜歡的懸浮式儲物格，而位于副駕前方的手套箱則要通過中控屏才能開啟。

后備廂的容積比較一般，同時開口的面積也較小，后排座椅放平之后和后備廂還有個不小的落差，影響了實用性。但是你不要擔(dān)心，它的前備廂倒很不錯，容積達到95升，可輕松容納一個20寸登機箱。

動力方面：動力強勁 電之王者

動力方面，阿維塔11搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率425kW、最大扭矩650N·m，0-100km/h加速時間僅需3.98秒。車重前后配比50:50。另外在續(xù)航方面，阿維塔11搭載寧德時代提供的90.38kWh三元鋰電池組，根據(jù)車型的不同，CLTC綜合工況續(xù)航為680km和555km。

底盤采用的則是前雙叉臂和后多連桿結(jié)構(gòu)，并且懸架的主要部件為鋁合金材質(zhì)，減震部分則采用了傳統(tǒng)的螺旋彈簧。

阿維塔11在動力方面的表現(xiàn)也是偏向于運動的調(diào)教。整車加速踏板初段的動力響應(yīng)相當靈敏，稍微點一下加速踏板都會有比較大的加速動作。加速踏板給人感覺就是聽話，起步出力那一下還有點小暴力，這樣的起步對于大部分人來說都足夠有駕馭感的表情。

出色的動力輸出響應(yīng)還要搭配始終連貫的平順性才會讓人難忘，這樣的提速節(jié)奏很棒，順滑的動力輸出質(zhì)感相當討喜，連貫的提速動作自然讓人感覺舒服，流暢程度可以說是做到了隨心所欲。

車輛擁有舒適、節(jié)能、運動、自定義共4種駕駛模式，在舒適模式下，動力對于油門踏板的響應(yīng)就十分直接，同時轉(zhuǎn)向的手感也很輕柔，開起來比較愜意，而舒適模式的動能回收力度也處在一個難以察覺的水平，因此我個人比較推薦在這個模式下來駕駛車輛。

運動模式的動力響應(yīng)會更直接，另外轉(zhuǎn)向力度也會更重。節(jié)能模式的動力響應(yīng)則顯然要遲滯一些，動能回收時的拖拽感也會變得明顯。

阿維塔11采用了偏向運動的懸架調(diào)校，加上車輛并不算太高的重心，整臺車開起來擁有一個不錯的緊繃感。另外在高速行駛時，車輛的懸架可以很輕松地過濾掉絕大部分的顛簸，車內(nèi)的乘坐質(zhì)感比較舒適。而在低速時，路感則會比較清晰地通過底盤傳入，但依然是一種比較緊實的感覺，略高級。頗具運動性的表現(xiàn)，讓整車在帶速度過彎時，懸架的支撐性做的相當不錯，并且在車輛完成轉(zhuǎn)向動作之時，車身姿態(tài)也并不會出現(xiàn)出現(xiàn)因快速的轉(zhuǎn)向回正而產(chǎn)生多余的晃動。

阿維塔11配備了自主研發(fā)的RNC主動降噪系統(tǒng)，這是一套效果更強，成本更高的降噪系統(tǒng)，盡管沒有采用雙層夾膠的隔音玻璃配置，但是阿維塔11在行駛過程中對于噪音的阻隔還是比較不錯的，阿維塔11的獨門招式就在這里，同級別對手都沒有這個配置。談?wù)勥@車現(xiàn)階段的隔音表現(xiàn)，感受還可以，畢竟廠家在這方面做到挺到位，增加了不少吸音棉，對降低路噪有不少幫助。另外，車頭的反應(yīng)也很靈活，指向性也比較精準，結(jié)合輕快的提速，在城市中代步可以說是相當輕松。

另外，對于智能駕駛系統(tǒng)很遺憾拿的這臺試駕車ICA激活失敗，只能激活A(yù)DS服務(wù)并完成考試，沒有進行考試無法對城市NCA功能進行測試。 同時打開NCA智能駕駛輔助也非常便捷，只需要將換擋桿連續(xù)向下?lián)軇?次即可。同時，在開啟導(dǎo)航之后，中控屏幕中的路程縮略圖中會顯示可以進行車輛自動駕駛的區(qū)間，在開啟該功能之后，車輛對于清晰路線以及行人與車輛的識別上，還是有著相當出色的表現(xiàn)，整套系統(tǒng)的成熟性還是非常高的。另外，通過ACC的巡航功能行駛時，可以看出NCA智能駕駛輔助系統(tǒng)應(yīng)該是一個非常智能的系統(tǒng)，通過雷達以及攝像頭和傳感器，能夠讓車輛很好的完成智能駕駛輔助功能。這次沒有機會體驗到這個功能，下次有機會在同大家分享NCA功能。

總結(jié)：通過近日的體驗，我認為阿維塔11整體實力是真的強，不愧是三方共同的產(chǎn)物。作為背靠長安汽車、華為、寧德時代的“三巨頭”合體產(chǎn)品，阿維塔11在性能、配置、智能化以及自動駕駛方面的表現(xiàn)確實可圈可點，扎實的用料以及諸多具有前瞻性的設(shè)計元素也能夠讓我們看到阿維塔勵志走向高端的態(tài)度與決心。不過作為電車的一名后來者，的確也要面臨諸多挑戰(zhàn)，就看阿維塔在未來還能給我們帶來多少驚喜吧。相信阿維塔11在如今的電動車行業(yè)內(nèi)可以占據(jù)一席之地。另外，感興趣的朋友不妨去試駕體驗一番。