2022年6月10日13點(diǎn)38分，比亞迪股價(jià)來到344.36元/股，總市值達(dá)到?10005.6億。比亞迪成為中國首個(gè)市值突破萬億的國產(chǎn)汽車品牌。

在車企市值排行中，比亞迪已超越大眾集團(tuán)，目前僅次于特斯拉與豐田，位居第三位，這也是市值排行榜前十名中唯一一家中國本土車企。

今年4月，比亞迪正式宣布將停止燃油車整車生產(chǎn)，專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)，意味著比亞迪已基本轉(zhuǎn)型為一家純新能源汽車公司。

不難發(fā)現(xiàn)相較于傳統(tǒng)汽車公司，新能源汽車公司普遍在資本市場擁有更高期望，最直觀的表現(xiàn)之一就是遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車公司的市值和市盈率，但汽車作為技術(shù)高度密集型產(chǎn)業(yè)，公司市值通常并不與企業(yè)地位、規(guī)模以及技術(shù)實(shí)力直接掛鉤。

最直接就有兩個(gè)例子：

（1）市值第一的特斯拉。2021年特斯拉全球總銷量為93萬輛，而市值排名第四位的大眾集團(tuán)年銷量為888.2萬輛；特斯拉538.23億美元的總營收，也僅為排名第十的本田的一半。

（2）概念遠(yuǎn)大于實(shí)力的Rivian。2021年末橫空出世的Rivian在交付了不到160輛新車的情況下，市值飆升至1520億美元，超過福特、戴姆勒、寶馬等老牌汽車公司成為市值排行榜上的世界第三大汽車公司。但并沒有持續(xù)多久，隨著財(cái)報(bào)公布以及關(guān)鍵零部件短缺等因素，Rivian市值遭受斷崖式下跌。

比亞迪與特斯拉情況相似，在資本市場的高市值主要源于業(yè)界對其業(yè)務(wù)以及未來發(fā)展趨勢的普遍看好，尤其是處于蓬勃發(fā)展期的電池業(yè)務(wù)。新能源汽車公司的高市值更像是外界對其預(yù)期和未來爆發(fā)增長的透支。

比亞迪近期汽車銷售業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)十分亮眼，在4月汽車銷售市場普遍低迷的情況下，比亞迪依舊取得了10.5萬的月銷量，成為了當(dāng)月唯一突破10萬銷量關(guān)口的品牌。據(jù)5月份公布的最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪該月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為118135輛與114943輛，分別同比增長270%、250%。

電池方面，比亞迪也在迅速縮小與行業(yè)巨頭寧德時(shí)代的差距。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research最新公布的數(shù)據(jù)顯示，在4月全球電動車電池裝機(jī)量榜單中，寧德時(shí)代、比亞迪和LG新能源是排名前三的電池制造商。4月比亞迪動力電池裝機(jī)量同比大漲233%，市場份額增長8.6個(gè)百分點(diǎn)，成功超越LG新能源位居第二。

綜合來看，比亞迪市值過萬億對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說有著重大意義，但也更需要比亞迪在未來持續(xù)突破關(guān)鍵前沿技術(shù)，不斷擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模以滿足外界的超高預(yù)期。