原創(chuàng)：欣然的洛天依

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和其他德軍裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛一樣，四號(hào)坦克在其整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中頻頻改動(dòng)以滿足部隊(duì)實(shí)際使用需求，其中，J型作為最后一款“德意志軍馬”，因前線不斷攀升的戰(zhàn)車(chē)數(shù)量需求而經(jīng)歷了遠(yuǎn)超其它多數(shù)德軍主力戰(zhàn)車(chē)的改動(dòng)

當(dāng)然，同盟國(guó)坦克同樣和德軍坦克一樣在生產(chǎn)中不斷改進(jìn)，各家廠商的生產(chǎn)細(xì)節(jié)和德國(guó)一樣不統(tǒng)一，以1942/43年型T-34坦克為例，車(chē)?yán)镅刨e斯克的基洛夫工廠早在42年10月底就開(kāi)始于車(chē)體兩側(cè)列裝筒型副油箱，這時(shí)112和174廠到43年4月還在安裝車(chē)尾箱型油箱，而183廠（注意，哈爾科夫的83廠的坦克生產(chǎn)于41年秋季因德軍占領(lǐng)而終結(jié)，這里說(shuō)的183廠是指下塔吉爾的183工廠）得等到43年10月才開(kāi)始裝設(shè)筒型油箱，而對(duì)于廠家細(xì)節(jié)來(lái)說(shuō)，112廠在接到命令要給T-34坦克加裝扶手后，在42年9月開(kāi)始于炮塔和車(chē)體上焊接把手，但是這些把手更為奇葩，多輛坦克的扶手?jǐn)?shù)量不同，焊接位置有偏差，長(zhǎng)短不一，從42年底到43年中整整9個(gè)月的時(shí)間，才將各項(xiàng)改動(dòng)基本運(yùn)用到位。而對(duì)比德軍坦克基本每項(xiàng)重大改動(dòng)可以在4個(gè)月內(nèi)全面鋪開(kāi)，短的可以在半個(gè)月內(nèi)完成

這時(shí)又有人說(shuō)了：“德國(guó)坦克后期裝甲開(kāi)裂，焊接質(zhì)量底下”，不可否認(rèn)確實(shí)會(huì)有這事，但是紅軍坦克也有這毛病，我們這里以客觀歷史為依據(jù)，對(duì)準(zhǔn)坦克本身問(wèn)題來(lái)說(shuō)，同樣以T-34坦克為例，從1941年的大撤退到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，各紅軍部隊(duì)收到的坦克質(zhì)量參差不一，德軍進(jìn)攻導(dǎo)致的運(yùn)輸，工廠后遷等“后遺癥”在紅軍坦克上得到了充分體現(xiàn)，而身為“量產(chǎn)之王”的T-34問(wèn)題多多，為了穩(wěn)定前線局勢(shì)，蘇聯(lián)付出的代價(jià)是巨大的，大量熟練技工被調(diào)往部隊(duì)報(bào)到，軍工生產(chǎn)線上開(kāi)始越來(lái)越多的出現(xiàn)婦女兒童和老人，他們確實(shí)為反法西斯事業(yè)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)，T-34坦克的年產(chǎn)量從1941年的2996輛暴漲到1943的15710輛，到44年已經(jīng)達(dá)到了15710輛，但是我們來(lái)看看結(jié)果：因?yàn)榇罅糠鞘炀毤脊さ膮⑴c，T-34坦克的裝甲板切割和焊接精度難以言表，很多部位沒(méi)有焊接到位，為了應(yīng)付接收員的檢查，由此產(chǎn)生的裂縫多數(shù)使用焊料填補(bǔ)掩蓋，1942年時(shí)德軍居然從一輛幾乎完好無(wú)損的T-34坦克上發(fā)現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)十幾毫米的焊線裂縫，蘇聯(lián)戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)的裝甲構(gòu)件受到水平和技術(shù)拖累，裝甲板內(nèi)部殘留氣泡都是較常見(jiàn)的事情，而對(duì)于西方各家來(lái)說(shuō)，不論美國(guó)，英國(guó)還是德國(guó)都會(huì)在接收坦克前進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，像這樣出現(xiàn)裂縫的坦克根本不會(huì)被接收，但是蘇聯(lián)生產(chǎn)部門(mén)的大部分人員還是為了完成生產(chǎn)任務(wù)而將大量質(zhì)量不過(guò)關(guān)的坦克送上了開(kāi)往前線的火車(chē)

T-34常以全面采用傾斜裝甲而著稱，但是這同樣限制了坦克的后續(xù)升級(jí)，原本的炮塔根據(jù)不斷變更的生產(chǎn)和火力需求一變?cè)僮?，最終到T-37-57上裝了一門(mén)57神針后再也塞不下了，而根據(jù)1943年4月中旬對(duì)繳獲的虎式坦克進(jìn)行了實(shí)彈測(cè)試后，紅軍驚奇地發(fā)現(xiàn)T-34至少要更換一門(mén)85毫米主炮才能和虎式抗衡，到這個(gè)時(shí)候，蘇聯(lián)設(shè)計(jì)師發(fā)現(xiàn)不得不換炮塔了，還必須把炮塔座圈擴(kuò)大到1600毫米，而四號(hào)作為一款在戰(zhàn)前設(shè)計(jì)的坦克，炮塔座圈沒(méi)變，只是炮塔結(jié)構(gòu)進(jìn)行了一定調(diào)整，到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，以坦克本體而論，四號(hào)總共裝過(guò)四門(mén)炮（KwK37，KwK39，KwK40L/43和L/48），T-34在不變更炮塔座圈和炮塔的前提下，總計(jì)換過(guò)5門(mén)炮(L-11，F(xiàn)-34，F(xiàn)-34M，ZIS-2和ZIS-4)，但是其中有兩組（每組兩門(mén)，括號(hào)內(nèi)倒數(shù)）火炮結(jié)構(gòu)大差不差，身管也一樣，這樣來(lái)說(shuō)T-34總共換過(guò)3門(mén)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本改變的坦克炮

而在早期戰(zhàn)斗中，雖然T-34坦克的火力，機(jī)動(dòng)和裝甲確實(shí)在理論上比德軍坦克要強(qiáng)，但是我們不能只看紙面，要結(jié)合實(shí)際運(yùn)用來(lái)講，根據(jù)前蘇聯(lián)坦克兵阿利亞（似乎是駕駛員）的回憶:"T-34坦克上使用的所有觀察設(shè)備難以讓人言表，玻璃是黃色或者綠色的，視野完全扭曲變形，根本沒(méi)法通過(guò)它們發(fā)現(xiàn)車(chē)外的任何東西，而傾斜裝甲老是在坦克行駛時(shí)幫倒忙，泥漿會(huì)直接濺到潛望鏡上?，這就是為什么我要把艙蓋打開(kāi)一點(diǎn)。"同樣身為駕駛過(guò)T-34坦克的老兵熱列茲諾夫回憶道："我們老是要開(kāi)著艙蓋參加戰(zhàn)斗，因?yàn)檐?chē)內(nèi)狹小的空間使得坦克被擊中后根本來(lái)不及逃生，那些關(guān)著艙蓋的人都被燒死了。"布留霍夫說(shuō)道："我們總是注意到德國(guó)蔡司光學(xué)瞄準(zhǔn)具的高質(zhì)量，他們到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束都保持著這樣的高質(zhì)量，我們沒(méi)有那樣的東西，這些瞄準(zhǔn)具本身就比我們的方便.....”而在戰(zhàn)爭(zhēng)早期，T-34坦克的機(jī)械可靠性并沒(méi)有網(wǎng)上所吹噓的那么好，參加了41-42年戰(zhàn)斗的博德納里回憶說(shuō)“從操作角度看，德國(guó)坦克設(shè)計(jì)更完美，他們拋錨較少，德軍開(kāi)進(jìn)200公里不算什么，但是使用T-34，總會(huì)有車(chē)輛故障，總會(huì)有車(chē)輛損失?！倍@種毛病到了戰(zhàn)爭(zhēng)后期基本解決。

所以，每輛坦克都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，沒(méi)有哪輛坦克是十全十美的，最好不要以一概全，沒(méi)有必要為自己的喜好將對(duì)一輛坦克的評(píng)價(jià)極端化，這樣反而是對(duì)自己的一種不尊重

（注：紅色數(shù)字分別代表每月下線車(chē)和翻修車(chē)，除開(kāi)翻修車(chē)共計(jì)3125輛J型坦克生產(chǎn)下線，和《Panzer Tracts No.4-3——PanzerkampfwagenIV Ausf.H/Ausf.J，1943?to 1945》一書(shū)有些許差異，文末采用后者的生產(chǎn)數(shù)字）

44年2月246+19輛

在1944年2月四號(hào)坦克H型量產(chǎn)結(jié)束之時(shí)，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)化的10./BW四號(hào)坦克J型于15日開(kāi)始進(jìn)入量產(chǎn)，但是根據(jù)不同的說(shuō)法，第一輛J型剛好在2月1日完成總裝。為了應(yīng)對(duì)前線愈發(fā)緊張的局勢(shì)，四號(hào)坦克J型秉承了H型的簡(jiǎn)化生產(chǎn)傳統(tǒng)，最統(tǒng)一的改動(dòng)是取消了炮塔電機(jī)，由于在正式量產(chǎn)前并沒(méi)有預(yù)計(jì)會(huì)取消炮塔電機(jī)，所以各家生產(chǎn)的裝甲殼體依舊按照9./BW標(biāo)準(zhǔn)完成，此時(shí)還在量產(chǎn)四號(hào)坦克的沃瑪格公司和尼伯龍根工廠，對(duì)已完成殼體的開(kāi)孔進(jìn)行了封堵，舊有殼體消耗完畢后，新生產(chǎn)的車(chē)體就不再為炮塔電機(jī)預(yù)留開(kāi)孔

介于炮塔驅(qū)動(dòng)裝置及電機(jī)已同步停產(chǎn)，10./BW額外配備了一個(gè)手輪，用于在斜坡上進(jìn)行輔助旋轉(zhuǎn)，根據(jù)英國(guó)人在1943年對(duì)一輛繳獲的四號(hào)坦克G型進(jìn)行的測(cè)試，在水平地面上，每4秒12.5o的手搖轉(zhuǎn)速實(shí)際上比電動(dòng)要快，直到30秒內(nèi)炮塔電機(jī)才略微占優(yōu)，達(dá)到120o的旋轉(zhuǎn)范圍僅需12.5秒，而此時(shí)同等條件下的手搖需要29.5秒，而根據(jù)前線德軍提交的報(bào)告，取消電機(jī)這一改動(dòng)在實(shí)戰(zhàn)中往往是不利的

而由于新裝設(shè)的備用履帶掛架會(huì)和天線絕緣槽發(fā)生沖突，自44年2月末起，原位于車(chē)體右側(cè)的備用天線被移至右側(cè)翼子板上固定，相關(guān)的木質(zhì)絕緣槽也被取消，同時(shí)針對(duì)裙甲前部做出了切角

44年3月424+18輛

自3月起，不再對(duì)炮口制退器進(jìn)行切削處理，“前方后圓”或者另一種“前圓后圓”的炮口制退器開(kāi)始出現(xiàn)于當(dāng)月下線的車(chē)輛上（部分資料指出 沃瑪格從43年7月就開(kāi)始使用此類炮口制退器）

44年4月256+21輛

4月，尼伯龍根工廠開(kāi)始利用翻修的四號(hào)坦克J型改裝裝甲指揮車(chē)，這一車(chē)輛裝設(shè)了額外的電臺(tái)，并于戰(zhàn)斗室左后增加一個(gè)GG400輔助發(fā)電機(jī)，并于車(chē)體后部增設(shè)一個(gè)可用于容納7節(jié)0.7米的天線延長(zhǎng)桿，以配合安裝于車(chē)體右側(cè)直徑104毫米基座上的星型天線使用，為了給額外增加的電臺(tái)空出足夠空間，車(chē)輛備彈從87發(fā)減少至72發(fā)

此外，根據(jù)實(shí)際需要不同，指揮車(chē)分為對(duì)地通訊型和對(duì)空聯(lián)絡(luò)型，對(duì)應(yīng)特種車(chē)輛編號(hào)分別為Sdkfz267和Sdkfz268，前者配備一臺(tái)Fu8收發(fā)機(jī)，和一臺(tái)工作頻率在27.2至33.4MHz的10瓦Fu5超短波收發(fā)機(jī)，F(xiàn)u5收發(fā)機(jī)的2米天線則裝設(shè)于炮塔頂部的天線基座上

而后者將Fu8更換為一臺(tái)工作頻率高達(dá)42.1至47.8MHz的20瓦Fu7超短波長(zhǎng)收發(fā)機(jī)，原先的近戰(zhàn)防御武器開(kāi)口被改為天線基座，天線長(zhǎng)度為1.7米，截止7月共計(jì)完成了88輛四號(hào)裝甲指揮車(chē)

而在43年9月完成了270輛三號(hào)炮兵觀測(cè)車(chē)（Pz.Beob.Wg.III）后，部隊(duì)經(jīng)常抱怨此類改裝車(chē)經(jīng)常因舊零件磨損過(guò)度而發(fā)生故障，所以德軍開(kāi)展了將四號(hào)坦克改裝為炮兵觀測(cè)車(chē)的實(shí)驗(yàn)，第一輛原型車(chē)于44年1月完成

同月起決定，自4月開(kāi)始下線的四號(hào)坦克中，將每月抽調(diào)25輛坦克改裝為四號(hào)炮兵觀測(cè)車(chē)（Pz.Beob.Wg.IV），這一車(chē)型換裝了三號(hào)突擊炮G型的車(chē)長(zhǎng)塔，可以使用SF14Z剪式炮隊(duì)鏡以及T.S.R.1潛望鏡

并拆除了同軸機(jī)槍以便安裝額外的電臺(tái)，而根據(jù)44年6月1日的第431號(hào)文件，連長(zhǎng)車(chē)輛將安裝3部電臺(tái)，包括工作頻率為0.83至3MHz的30瓦Fu8收發(fā)機(jī)，相同頻率的Fu4中波接收機(jī)，以及用于遠(yuǎn)距離地面通信的Fu.spr.f短波收發(fā)機(jī)，工作頻率為19.9至21.4MHz。和指揮車(chē)相同，介于額外裝設(shè)的電臺(tái)耗能過(guò)高，觀測(cè)車(chē)的戰(zhàn)斗室左后角加設(shè)了一臺(tái)GG400發(fā)電機(jī)，用于在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)為電臺(tái)提供電力，最終這一車(chē)型總計(jì)完成了203輛，包括4月10輛，5月22輛，6月和7月各13輛，8/9/10/12月和次年2月分別下線的25輛，中間的11月完成了20輛。但是由于陸軍武器局代表審查間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，所以直到45年3月僅接收了140輛四號(hào)觀測(cè)車(chē)

44年5月253+28輛

由于裙甲遮擋了炮塔側(cè)門(mén)，在當(dāng)年4月14的會(huì)議上決定廢除炮塔側(cè)門(mén)上變得毫無(wú)用武之地的手槍射擊孔和觀察窗，這一決定于5月得到實(shí)行，先前生產(chǎn)艙門(mén)的開(kāi)口在被焊死后繼續(xù)上車(chē)

44年6月起，于散熱風(fēng)扇檢修蓋上增設(shè)一個(gè)額外把手，同時(shí)動(dòng)力室上的冷卻水注入口形狀更改為矩形

同步在炮塔頂部焊接三個(gè)2噸手搖起重機(jī)螺紋基座，而包括H型在內(nèi)的所有已交付車(chē)輛將由前線部隊(duì)自行安裝此類設(shè)備，同月起出廠的部分四號(hào)坦克安裝了568毫米寬的東線履帶，不過(guò)由于這一履帶寬度較寬，所以安裝此履帶的四號(hào)坦克均會(huì)在翼子板上增加額外的撐桿，以避免和裙甲發(fā)生剮蹭

當(dāng)月起下線的底盤(pán)編號(hào)91501車(chē)輛開(kāi)始增設(shè)一個(gè)由克虜伯設(shè)計(jì)的200升副油箱，這一舉動(dòng)分別讓四號(hào)坦克的公路和越野半徑分別水漲船高至320公里和210公里，不過(guò)由于這一油箱在裝車(chē)后經(jīng)常漏油，于是底盤(pán)號(hào)段為91865-91949的四號(hào)坦克均將油箱密封，后續(xù)兩個(gè)月內(nèi)則不再安裝副油箱。直到9月重新設(shè)計(jì)的油箱送抵后，才繼續(xù)上車(chē)，而先前生產(chǎn)的底盤(pán)號(hào)段91501-91949的四號(hào)坦克均更換了新油箱

44年6月286+30輛

1944年6月9日開(kāi)始為四號(hào)坦克提供一種油封負(fù)重輪，10日，陸軍武器局進(jìn)一步通知各生產(chǎn)商，德軍30噸以下的裝甲車(chē)輛只能使用S形牽引鉤，以此實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，由此，武器局6處在當(dāng)天要求各生產(chǎn)商使用一個(gè)S形牽引鉤取代兩個(gè)C形牽引鉤，但留世照片表明此命令并未執(zhí)行，13日，武器局6處考慮到由于負(fù)責(zé)四號(hào)坦克裝甲殼體量產(chǎn)的克虜伯-埃森分廠遭到了盟軍的大規(guī)?？找u，所以當(dāng)月起由克虜伯交付的殼體全部改用均質(zhì)鋼裝甲，直到8月1日再行調(diào)整回表面硬化裝甲，同月，在窩喪德中廣為人知的旋風(fēng)自行高炮原型車(chē)完工，并于7月開(kāi)始由薩甘東廠（Ostbau?Sagan）使用返廠維修的四號(hào)坦克改裝旋風(fēng)，沃瑪格也于6月根據(jù)年初的指令開(kāi)始停產(chǎn)四號(hào)坦克，全力轉(zhuǎn)產(chǎn)四號(hào)殲擊車(chē)

44年7月205+26輛

7月起，J型開(kāi)始于主炮瞄具上方焊接雨遮，為防止手榴彈或燃燒瓶落入儲(chǔ)物箱和炮塔側(cè)裙之間的空隙，對(duì)動(dòng)力室造成嚴(yán)重傷害，部分車(chē)輛在炮塔后部?jī)蓚?cè)加裝鐵絲網(wǎng)

同時(shí)炮塔頂部也更換了更大的排氣扇護(hù)罩，用于調(diào)節(jié)誘導(dǎo)輪角度的兩個(gè)扳手的固定位從右側(cè)翼子板上移至備用負(fù)重輪攜行架前后

考慮到超過(guò)50%的四號(hào)坦克的車(chē)體頂甲出現(xiàn)了裂紋，7月13日決定立即將戰(zhàn)斗室頂甲從11mm增至16mm，19日，為了更加容易地進(jìn)行過(guò)渡，上多瑙鋼鐵廠（Eisenwerke?Oberdonau）建議在手頭的備件耗盡之前，將駕駛員和機(jī)電員艙蓋同步更換為更厚的10毫米形制，并廢除了車(chē)尾三節(jié)備用履帶固定具

也是在7月，利用四號(hào)坦克改裝而來(lái)的東風(fēng)自行高炮原型車(chē)完工，克虜伯公司也推出了簡(jiǎn)化炮塔方案，不過(guò)該炮塔最終還是因?yàn)樵O(shè)計(jì)變更太大而遭到了否決，而根據(jù)計(jì)劃，尼伯龍根工廠將在11月使用通用底盤(pán)將四號(hào)坦克擠出生產(chǎn)線，但是在7月18日廠方代表和希特勒的會(huì)議上，元首指示尼伯龍根工廠放棄通用底盤(pán)計(jì)劃，逐步讓長(zhǎng)管四殲投入生產(chǎn)線，最終所有基于四號(hào)坦克的一線裝甲車(chē)輛將被黑豹坦克F型取代，24日，陸軍武器局正式?jīng)Q定在接下來(lái)的幾個(gè)月內(nèi)全面投產(chǎn)長(zhǎng)管四殲，所以不再考慮類似于虎豹的鑄造車(chē)長(zhǎng)指揮塔，但是迫于戰(zhàn)爭(zhēng)形式的不斷惡化，所有轉(zhuǎn)產(chǎn)計(jì)劃都成了泡影，尼伯龍根工廠將繼續(xù)扛起四號(hào)的量產(chǎn)大旗直到戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束

44年8月283+19輛

同年8月將先前裝設(shè)在車(chē)尾的6塊備用履帶被移至車(chē)體右側(cè)，車(chē)體后部開(kāi)始增設(shè)三個(gè)牽引纜繩掛鉤（部分資料聲稱這三個(gè)掛鉤是用來(lái)固定10節(jié)備用履帶的，但是根據(jù)后世照片來(lái)看此說(shuō)法不成立）

并于車(chē)體后部裝設(shè)直筒型消焰器（Flammentter），不過(guò)新的消焰器有兩種不同的形制，主要區(qū)別在尺寸上，部分車(chē)輛原先為橫筒消音器切好的開(kāi)口被鋼板封堵，同月21日，22日連續(xù)兩天，尼廠再度遭受盟軍轟炸機(jī)轟炸

而由于前線官兵反映，在開(kāi)火后拋出的彈筒極易傷害車(chē)長(zhǎng)，從8月下線的底盤(pán)編號(hào)91851車(chē)輛開(kāi)始加裝護(hù)手擋板，同時(shí)由于經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的末端減速器仍出現(xiàn)了大量齒輪和輪轂斷裂，以及螺栓遭到剪切等問(wèn)題，陸軍武器局于44年8月通過(guò)了決議，當(dāng)月起下線的底盤(pán)編號(hào)92112四號(hào)坦克臨時(shí)將螺栓直徑從14毫米加寬至16毫米，并引入更穩(wěn)固的主動(dòng)輪和主動(dòng)輪輪轂，到11月時(shí)下線的底盤(pán)編號(hào)92852車(chē)輛正式引入了經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的棘齒輪，并將主動(dòng)輪輪轂一體化，由此，四號(hào)坦克的末端減速器故障得到了根治，部分車(chē)輛同步改涂可視度較低的黑底紅邊鐵十字國(guó)籍識(shí)別標(biāo)志

44年9月268+20輛

為了減輕重量，并減少翼子板和裙甲間堆積的浮土以達(dá)到更好的偽裝效果，德軍于1943年2月開(kāi)展了對(duì)鐵絲網(wǎng)裙甲的射擊測(cè)試，最終認(rèn)為可以使用鐵絲網(wǎng)替代鋼板裙甲，在使用一輛四號(hào)坦克H型進(jìn)行上車(chē)測(cè)試后，自9月起下線的底盤(pán)編號(hào)92301車(chē)輛開(kāi)始安裝鐵絲網(wǎng)裙甲（Drahtgeflechtsschürtzen），并于翼子板上方同步加設(shè)鐵絲網(wǎng)頂甲，車(chē)體上的裙甲掛架由此從角鐵改為空心鋼管

1944年9月9日，開(kāi)始停止敷設(shè)防磁裝甲，但是唯獨(dú)四號(hào)炮兵觀測(cè)車(chē)還在進(jìn)行涂裝，直到11月才得以執(zhí)行，也是在9月，位于在車(chē)體后部中間的牽引鋼纜掛鉤開(kāi)始向左側(cè)移動(dòng)，當(dāng)月起下線的部分四號(hào)坦克安裝了一種焊接型的誘導(dǎo)輪，而從同月完成的底盤(pán)編號(hào)92181車(chē)輛起，于車(chē)長(zhǎng)指揮塔內(nèi)安裝用于架設(shè)剪式炮隊(duì)鏡的支架

44年10月203+14輛

自1944年10月開(kāi)始，四號(hào)坦克底盤(pán)側(cè)裝甲被延長(zhǎng)以切削出牽引環(huán)，炮塔前部左側(cè)的炮長(zhǎng)觀察護(hù)蓋被取消，先前生產(chǎn)的炮塔直接將護(hù)蓋焊死，新炮塔殼體則不再預(yù)留開(kāi)口

當(dāng)月起近戰(zhàn)防御武器(Nahverteidungswaffe)供應(yīng)正常，開(kāi)始全面安裝，但是由于炮塔排氣扇護(hù)罩阻礙了左前方射界，所以當(dāng)月將排氣扇護(hù)罩切除一部分

1944年6月14日，陸軍武器局和克虜伯討論了通過(guò)改裝四號(hào)坦克車(chē)長(zhǎng)塔旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)來(lái)簡(jiǎn)化生產(chǎn)，8月8日時(shí)完成設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)將在3個(gè)月內(nèi)完成上車(chē)，故而從10月下線的底盤(pán)編號(hào)92447車(chē)輛起，車(chē)長(zhǎng)指揮塔的開(kāi)啟方式由翻蓋式改為平推式，但是這一改動(dòng)直到12月才全面鋪開(kāi)

部分車(chē)輛開(kāi)始于車(chē)長(zhǎng)指揮塔上正式裝設(shè)高射機(jī)槍支架，同時(shí)于排氣扇護(hù)罩上焊接OK?38型羅盤(pán)基座

而根據(jù)5月24日的會(huì)議決定，將托帶輪軸承用料改為鋼或可鍛鑄鐵，并引入了焊接型托帶輪基座（工廠被炸，生產(chǎn)混亂導(dǎo)致零件短缺的臨時(shí)性措施），根據(jù)各家公司所剩的舊有軸承量，陸軍武器局最終決定禁止在9月1日開(kāi)展此類改裝，直至10月才獲準(zhǔn)上車(chē)

同時(shí)由于涂料供應(yīng)短缺，包括四號(hào)坦克在內(nèi)的所有德軍車(chē)輛都停止了在車(chē)內(nèi)涂布白色象牙油漆，但后來(lái)又根據(jù)前線反饋重新對(duì)車(chē)內(nèi)進(jìn)行涂裝，同月26日，尼伯龍根工廠開(kāi)始生產(chǎn)四號(hào)回收車(chē)（Bergepanzer?IV），也是在該月，尼伯龍根工廠遭受第16次（可能為第17次）轟炸，鑄造誘導(dǎo)輪供應(yīng)斷絕

44年11月188+8輛

11月開(kāi)始，駕駛員和機(jī)電員艙門(mén)鉸鏈與艙門(mén)的連接方式由螺接改為焊接

11月末，東西兩條戰(zhàn)線上的德軍均被反推至德國(guó)境內(nèi)，為了配合德國(guó)西部和中歐多森林地域的自然環(huán)境，德軍對(duì)現(xiàn)有涂裝做了大量修改，首先是在12月指示生產(chǎn)商將裝甲車(chē)輛底色，由暗黃色更改為RAL6003橄欖綠，自這時(shí)開(kāi)始，暗黃色退居為和紅褐色同等的迷彩色。對(duì)此，陸軍武器局資材部裝甲科制定了專用的迷彩圖案噴繪模板分配至各家生產(chǎn)商，由廠方依照模板的形狀進(jìn)行遮擋噴繪，再進(jìn)行交付，這一時(shí)期最突出的代表莫過(guò)于光影迷彩，又稱伏擊迷彩或蝶伏迷彩，部分資料聲稱這一迷彩自8月19日開(kāi)始涂布，搭配色號(hào)為RAL7028,6003和8017

為了防止想象中可能爆發(fā)的毒氣戰(zhàn)，11月下線的四號(hào)坦克加裝了5個(gè)尺寸為10X12CM的毒氣探測(cè)試紙基座（Lost?Erkennungstafeln），其中在炮塔裙板后部和駕駛員機(jī)電員艙門(mén)上各有兩個(gè)，另一個(gè)在火炮駐退機(jī)裝甲罩上方

考慮到實(shí)際使用中，由于四號(hào)坦克的履帶銷固定不牢，剮蹭底盤(pán)側(cè)面出現(xiàn)損壞現(xiàn)象，從11月開(kāi)始在底盤(pán)側(cè)面加裝履帶銷復(fù)位器，在履帶轉(zhuǎn)過(guò)時(shí)會(huì)將離位的履帶銷推回原位。根據(jù)前線提交的報(bào)告，四號(hào)坦克的蓄電池組在寒冷天氣下無(wú)法正常工作，11月起在車(chē)內(nèi)安裝電池暖溫器，暖氣由動(dòng)力室內(nèi)的散熱風(fēng)扇通過(guò)一個(gè)管道提供，同時(shí)為蓄電池組提供木質(zhì)隔板，同月起，近戰(zhàn)防御武器的備彈箱增加至兩個(gè)，一個(gè)在炮塔內(nèi)，另一個(gè)在彈藥架右側(cè)

同時(shí)德軍的戰(zhàn)車(chē)底色從RAL7028暗黃色改為RAL6003綠色，使得從這以后以后出廠的四號(hào)坦克所涂布的偽裝色的綠色面積更大，另外，克虜伯公司在這個(gè)月提出，要使用四號(hào)坦克J型底盤(pán)換裝黑豹F炮塔，但最終由于車(chē)輛懸掛系統(tǒng)承載能力已達(dá)到極限而不得不放棄，17日，克虜伯公司再度提出8.8CM Pak43/3 L/71坦克殲擊車(chē)（不知道什么東西，可能是搭載長(zhǎng)88的四號(hào)方案，忘了.jpg）

44年12月149+5輛

早在1944年6月8日，考慮到三號(hào)突擊炮以及使用三號(hào)四號(hào)混合車(chē)體的“犀?！彼捎玫拿總?cè)三托帶輪設(shè)計(jì)相當(dāng)可靠，本著不惜一切代價(jià)提高產(chǎn)能的理念，尼伯龍根工廠于6月中旬動(dòng)用了一輛底盤(pán)編號(hào)90040的四號(hào)坦克，進(jìn)行了將每側(cè)托帶輪數(shù)量減少至三個(gè)的實(shí)驗(yàn)，根據(jù)尼伯龍根工廠的計(jì)算，如果每車(chē)減少一對(duì)托帶輪，那么這一改動(dòng)可節(jié)省近2000套珍貴的托帶輪軸承，年產(chǎn)量可以額外增加24輛四號(hào)坦克，所以從44年12月起，車(chē)體每側(cè)的第3對(duì)托帶輪被取消，將第2對(duì)托帶輪后移，從此四號(hào)坦克的托帶輪變?yōu)榱嗣總?cè)三個(gè)

同時(shí)根據(jù)部隊(duì)反饋，四號(hào)坦克舊有牽引托桿無(wú)法適應(yīng)新使用的牽引具，所以自12月底起于車(chē)尾中央安裝強(qiáng)化的大型牽引基座，并在基座上額外安裝一個(gè)縱向轉(zhuǎn)接器，同月，原先的鑄造托帶輪基座供應(yīng)正常，開(kāi)始重新上車(chē)，之前的焊接型基座繼續(xù)使用，安裝規(guī)模比鑄造基座幾乎一樣

45年1月170+5輛

1945年1月又將板簧懸掛基座上部的螺釘個(gè)數(shù)減少至2個(gè)，同月位于車(chē)體左側(cè)的鑄造燃料加注口蓋和鉸鏈也不再刻意進(jìn)行切削，部分車(chē)輛開(kāi)始在車(chē)體首上焊接簡(jiǎn)化的U形戰(zhàn)斗室吊環(huán)，由于前線部隊(duì)反饋新的平推式艙門(mén)在投入使用后顯著增加了車(chē)輛隱蔽性，所以陸軍武器局于1944年12月12日下達(dá)命令，針對(duì)舊有四號(hào)坦克的翻蓋式車(chē)長(zhǎng)塔進(jìn)行改裝，使其在開(kāi)啟時(shí)可達(dá)到170°水平，相關(guān)圖紙于1月印發(fā)并送至各部隊(duì)維修部門(mén)進(jìn)行改裝

45年2月171+1輛

3月117+3輛

4月27輛

2月又取消了末端減速器檢修蓋板的通氣口和相關(guān)護(hù)罩，在換氣護(hù)罩原位焊接一個(gè)把手，同時(shí)移除6發(fā)彈藥以減少殉爆風(fēng)險(xiǎn)，炮塔內(nèi)壁改涂RAL1001，同月14日，尼伯龍根工廠遭受航彈洗禮，底盤(pán)生產(chǎn)被迫中止

1945年3月出廠的四號(hào)J型開(kāi)始使用節(jié)省橡膠型的鋼制天線基座，最后于4月出廠的J型因?yàn)楣?yīng)問(wèn)題而被迫取消了履帶銷復(fù)位器，而隨著第三帝國(guó)的土崩瓦解，盟軍和蘇聯(lián)紅軍如潮水般占領(lǐng)了一個(gè)又一個(gè)德國(guó)軍工企業(yè)，3月23日（部分資料稱26日），沃瑪格工廠遭到轟炸停產(chǎn)，計(jì)劃中的4-5月每月生產(chǎn)200輛長(zhǎng)管四殲以及7月開(kāi)始下調(diào)至150輛的計(jì)劃成了泡影，13日，負(fù)責(zé)供應(yīng)瞄準(zhǔn)具的卡爾蔡司耶拿公司被占領(lǐng)，所有德軍瞄具供應(yīng)全盤(pán)斷絕，22日，尼伯龍根工廠再度吃了一波毀滅性轟炸，9座廠房?jī)H剩2座，4月，負(fù)責(zé)生產(chǎn)四號(hào)突擊炮的克虜伯-格魯森工廠被紅軍占領(lǐng)，5月8日，美軍第259步兵團(tuán)占領(lǐng)了位于奧地利林茨市城郊圣瓦倫丁的尼伯龍根工廠，并于第二天移交給蘇聯(lián)紅軍看管，自此，四號(hào)坦克的生產(chǎn)數(shù)字被永遠(yuǎn)定格在了8062輛，而尼廠原本打算5月開(kāi)始生產(chǎn)虎II以及6月開(kāi)始安裝Tatra 103 V12柴油機(jī)的計(jì)劃永遠(yuǎn)成了廢紙，在1944年2月到1945年4月為期14個(gè)月的生產(chǎn)歷程中，沃瑪格和尼伯龍根兩家廠商總共交付了3160輛四號(hào)坦克J型和相關(guān)的炮兵觀測(cè)車(chē)以及指揮車(chē)，包括沃瑪格的180輛，底盤(pán)號(hào)段為86394-86573，尼伯龍根工廠的2980輛，底盤(pán)號(hào)段為89531-90600，91300-93250和110001-110415，至少有260個(gè)底盤(pán)用于生產(chǎn)灰熊和四號(hào)突擊炮，其中底盤(pán)號(hào)段為110203到110415的28輛J型由尼伯龍根工廠于1945年秋季在紅軍監(jiān)管下完成，隨后這些坦克被送往保加利亞，同時(shí)蘇聯(lián)承諾要將尼伯龍根工廠的機(jī)械，工具，零件和材料移交保加利亞，工廠在蘇聯(lián)紅軍指揮下被拆解同時(shí)運(yùn)往南斯拉夫