印度尼西亞雅萬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試綜合檢測列車22日的運行時速首次達(dá)到350公里，標(biāo)志著雅萬高鐵已達(dá)到設(shè)計速度標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段性任務(wù)目標(biāo)。

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這是這次試運行時的雅萬高鐵票，除了底色外，連字體都和國內(nèi)是一樣的。。

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6月28日，“‘一帶一路’倡議十周年 如何在國際傳播中更好發(fā)揮央企作用”圓桌對話會在北京舉行。

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中國鐵路通信信號股份有限公司印尼雅萬高鐵項目經(jīng)理部印尼籍員工張德貴在會上分享自己的感悟與成長。他表示，我很慶幸能夠生活在中國高鐵“走出去”的時代，也很高興有機(jī)會作為雅萬高鐵的一顆“螺絲釘”貢獻(xiàn)自己的小力量。

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“印尼民眾很支持雅萬高鐵項目，這足見雅萬高鐵給沿線民眾帶來了實實在在的利益?！?/p>

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中國鐵路通信信號股份有限公司在科創(chuàng)板上市，簡稱中國通號。

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一、雅萬高鐵的競爭對手

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雅萬高鐵聯(lián)調(diào)完成后，日本交通運輸行業(yè)專業(yè)媒體“Merkmal”對此做了專文報道，并直言：雅萬高鐵的成功，表明日本與中國在高鐵技術(shù)上，已經(jīng)形成了“難以逾越的實力差距”。

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要知道，在高鐵技術(shù)方面，日本曾是中國的“師傅”之一。

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高鐵是最具有中國特色的項目之一，是典型的市場換技術(shù)，通過引進(jìn)世界頂級產(chǎn)品，然后徹底消化吸收，最后打包輸出。

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早在2008年，日本就盯上了雅萬高鐵，連安倍都寫了親筆信。經(jīng)過多年的討價還價，中國最終成功競標(biāo)。

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公開的信息來看，

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日方的報價是：承諾將為印尼提供1400億日元貸款，用于修建高鐵；提供了0.1%的年貸款利率，報價62億美元，還承諾會把完工日期，從2026年提前到2021年；

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中方的報價是：承諾提供低息貸款、轉(zhuǎn)讓技術(shù)，而且還將工期縮短到了3年。考慮到印尼的財政狀況，提出了55億美元的報價，并且同意了印尼無需國家擔(dān)保貸款的條件。

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當(dāng)然了，高鐵這種項目，絕對不是簡單的商業(yè)競爭，更是國力的競爭。除了提供貸款外，中方還雇傭印尼方面的員工（比如中國通號的印尼項目經(jīng)理張德貴），為當(dāng)?shù)貛砭蜆I(yè)。

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更讓競爭對手傻眼的是，中方同意技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

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當(dāng)年日本向中國出售高鐵的時候，多家企業(yè)聯(lián)手禁止技術(shù)轉(zhuǎn)讓，后來迫于中國鐵道部的壓力，半推半就轉(zhuǎn)讓了技術(shù)。

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對于發(fā)達(dá)國家來說，技術(shù)是賴以生存的根本，為什么中國要這么做呢？

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原因很簡單，中國是世界上最大的高鐵市場，我技術(shù)轉(zhuǎn)讓給你，總不能你再賣回中國吧？

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從銀行，到土建，到鐵軌，到列車，到信號，到數(shù)據(jù)庫，到軟件... ...

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各路央企都能統(tǒng)一調(diào)度，統(tǒng)一完成。因為印尼方面的問題，項目前期拖延了兩年，依然按時完工，只有中國的央企才能做到。

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Merkmal據(jù)此也提出了叩擊靈魂之問：如果是日本承建的雅萬高鐵，出現(xiàn)了這些意外情況，我們（日本）能像中國這樣如期完成么？

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中國的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的各大廠商，早已卷出天際，技術(shù)日新月異，根本不用擔(dān)心超越。

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比如中國通號，比如天宜上佳。

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二、中國通號

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對于高鐵（地鐵）產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)來說，國內(nèi)市場才是最卷的。

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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空

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顧名思義，中國通號的核心業(yè)務(wù)是搞自動化信號的。

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這是高鐵、地鐵的高科技。我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣了高鐵地鐵幾乎誤差不超過10cm停在跟前，但這在以前是天頂星科技。

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早期的北京1、2號線是沒有圍欄的，就是因為停的不那么精準(zhǔn)。

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正是中國通號等企業(yè)（還有交控科技等，初步統(tǒng)計合計13家上市公司）的技術(shù)，實現(xiàn)了軌道交通信號控制集成。

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三、天宜上佳

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星空君一直認(rèn)為天宜上佳這個名字是算過的，很難理解一個搞火車剎車片的“粗老笨重”的企業(yè)，起這么一個詩書氣的名字。

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結(jié)果發(fā)現(xiàn)公司的技術(shù)總監(jiān)、副總裁叫釋加才讓。

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公司旗下還有幾家子公司，有一家叫天仁道和，一家叫天億萬賽，一家叫天佑新轡，一家叫大地坤通.....

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文藝啊！

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時速超過200公里，尤其是時速在300公里以上的高鐵列車，在列車制動的瞬間，每節(jié)60多噸重的車廂會產(chǎn)生巨大慣性，由此帶來的巨大動能在摩擦過程中會大量產(chǎn)生熱量，所以對剎車片的要求非常高。長期以來，中國高鐵使用的是德國產(chǎn)的剎車片。

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2009年，吳佩芳創(chuàng)立了天宜上佳，進(jìn)行國產(chǎn)高鐵剎車片的研制。

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如今，中國的高鐵剎車片已經(jīng)全面國產(chǎn)化。

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數(shù)據(jù)來源：同花順iFind，制圖：詩與星空

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受益于高鐵和地鐵的快速發(fā)展，公司今年的業(yè)績表現(xiàn)不俗。

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四、機(jī)遇

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截至2022年，我國高鐵里程4.3萬公里，城軌里程約1萬公里，其中地鐵約8千公里，高鐵和地鐵里程分別占全球約70%和40%，處于全球領(lǐng)先地位。

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2023 年預(yù)計開通線路包括北京、青島、沈陽、武漢、鄭州、滄州等 6 個城市合計 8 條新建及分段開通線路，預(yù)計開通里程 435 公里（具體數(shù)量和進(jìn)度可能根據(jù)建設(shè)方實際情況進(jìn)行調(diào)整）。

2023 年公司在建項目還包括北京、青島、沈陽、武漢、鄭州、滄州、長沙、南寧、廈門、西安、蘇州、深圳、天津、杭州、成都、烏魯木齊等 16 個城市的多條新建線路和延伸線路。

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除此之外，國內(nèi)各大城市已經(jīng)進(jìn)入軌道交通大規(guī)模運營時期（濟(jì)南：？?。?，日益增長的乘客需求對地鐵高質(zhì)量發(fā)展、提供高服務(wù)品質(zhì)提出了更高要求。

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既有線的設(shè)備系統(tǒng)面臨著壽命到期、老化等問題，對安全運營造成影響。

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同時部分既有線的設(shè)計能力已經(jīng)不能滿足乘客的出行需求，出現(xiàn)了線路滿載率過高、車站站臺擁擠、站外排隊時間長等問題，并且車站周邊已經(jīng)形成穩(wěn)定的客流，新建地鐵線路難以緩解既有線的壓力。

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原有舊的軌道交通的改造需求也給公司帶來了巨大的商機(jī)，很多缺乏智慧化設(shè)備的地鐵線路紛紛排上改造日程。

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