反觀國產(chǎn)汽車市場(chǎng)，不少集團(tuán)基本上都是抱著合資品牌的大腿求生存，無論是廣汽集團(tuán)還是上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)等，可以說合資品牌都是主力，但是，長安汽車集團(tuán)卻與之相反，旗下國產(chǎn)品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)要比合資品牌好很多，且呈現(xiàn)出碾壓合資品牌的勢(shì)頭，這就是長安集團(tuán)留給我們最深刻的印象。

從公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，長安汽車集團(tuán)最大的銷量功臣就是長安汽車，包括歐尚、長安和深藍(lán)等在內(nèi)的國產(chǎn)品牌，目前在市場(chǎng)中有著很大的聲量，尤其是長安汽車旗下的CS家族的市場(chǎng)表現(xiàn)，基本上就足以媲美集團(tuán)旗下合資品牌了，在過去的2022年，長安汽車CS家族全年累計(jì)銷量突破了49萬臺(tái)。

2023開年首月，長安汽車集團(tuán)總銷量達(dá)到了171805臺(tái)，其中，長安系中國品牌月銷146268臺(tái)，長安系中國品牌乘用車月銷124664臺(tái)。其中，歐尚1月銷量為21466臺(tái)，長安凱程1月銷量為11680臺(tái)，長安福特1月銷量為15026臺(tái)，長安馬自達(dá)1月銷量為4024臺(tái)。說實(shí)話，集團(tuán)旗下合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)不是太好。

作為長安汽車的銷量主力，1月份，長安CS家族月銷36194臺(tái)，轎車系列月銷18932臺(tái)，其中，逸動(dòng)月銷17039臺(tái)。另外，UNI系列1月銷量22857臺(tái)，UNI-V單月銷量達(dá)到13964臺(tái)。從這些銷售數(shù)據(jù)中不難看出，合資品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)是不是弱了很多，A級(jí)轎車逸動(dòng)的單月銷量，就足以媲美長安福特的市場(chǎng)表現(xiàn)了。

沒有對(duì)比就沒有傷害。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的單車型銷量來看，作為長安CS家族的銷量主力之一，CS75系列1月銷量達(dá)到了21620臺(tái)，盡管出現(xiàn)了32.7%的同比下滑，但該車的單月銷量還是比長安福特+長安馬自達(dá)的累計(jì)銷量高不少，看到這樣的結(jié)果，旗下的合資品牌是不是有一種尷尬之感。

講真，作為美系車在中國市場(chǎng)中的代表車企，長安福特旗下布局的產(chǎn)品車型也很豐富，既有我們比較熟悉的福克斯、銳界和蒙迪歐也有林肯冒險(xiǎn)家等，但因?yàn)槿鄙僭落N過萬的“爆款”車型支撐，再加上產(chǎn)品更新?lián)Q代過于緩慢，以及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的不斷走強(qiáng)，福特在中國市場(chǎng)陷入到低迷期。

目前，長安汽車也加快了新能源汽車參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的腳步，2月11日長安NUI-V、UNI-K智電iDD車型開啟了全球預(yù)售，正式吹響了2023年叫板競(jìng)品的號(hào)角，在保持燃油車優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，加快新能源車型參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的腳步，長安汽車的反擊開始了。

速遞哥點(diǎn)評(píng)：說實(shí)話，這幾年長安汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)真的是讓人倍感欣喜，作為國產(chǎn)品牌崛起的中流砥柱，長安汽車真的是把合資反哺自主發(fā)揮到了極致，看到旗下各品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)，給人的感覺就是：肥了自主，苦了合資。但事實(shí)真的是如此嗎？

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