捷尼賽思的中國之旅，能否圓滿？

隨著廣州車展的開展，又一豪華品牌最近也是熱度不斷，正是我們今天的主角“捷尼賽思”。說到這可能又有很多老鐵對這個品牌還不是很了解。2021年4月，捷尼賽思品牌宣布正式登錄中國，攜旗下中大型SUV GV80，中大型轎車G80以及運(yùn)動型轎車G70正式亮相國內(nèi)豪車市場，并在上海、成都建立捷尼賽思中心和捷尼賽思之家。

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其實(shí)說捷尼賽思首次登錄中國市場并不是很準(zhǔn)確，早在2008年和2014年，捷尼賽思先后使用“勞恩斯”和“捷恩斯”之名進(jìn)入國內(nèi)市場，提到勞恩斯酷派這風(fēng)靡一時的轎跑車型，我相信大家還是比較熟悉吧？但是種種原因兩次入華銷量都沒有打開，也并沒有取得國內(nèi)消費(fèi)者過多的關(guān)注而草草收場。這也意味著捷尼賽思第三次進(jìn)入中國汽車市場并且想取得一定的成績也是難上加難。

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據(jù)有效數(shù)據(jù)顯示，捷尼賽思去年在國內(nèi)銷量僅有367臺，而今年上半年也僅僅賣出370臺。作為韓系豪華品牌，捷尼賽思在北美地區(qū)可謂是“拿獎拿到手軟”，超高的外觀顏值、豪華的內(nèi)飾用料，說實(shí)話豪車的味道真的在，可就是這樣一個頻頻出現(xiàn)于各大車評視頻中的主角為何成為了“你買我推薦，我買我不買”的境地呢？

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首先第一點(diǎn)，捷尼賽思的在國內(nèi)汽車市場的品牌影響力真的不夠。兩次進(jìn)入中國市場兩次慘敗，沒給國內(nèi)消費(fèi)者留下過多的印象更別說留下豪華品牌該有的影響力。經(jīng)歷一年多的傳播依然被中國消費(fèi)者選擇性遺忘，面對當(dāng)下國內(nèi)汽車市場韓系車不斷低迷的情況，捷尼賽思想樹立起豪華形象真的很難。

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其次，捷尼賽思的售價對于中國消費(fèi)者來說并不夠誠意。面對國內(nèi)豪車市場同級對手普遍的大幅度終端優(yōu)惠，捷尼賽思始終沒有進(jìn)行任何售價調(diào)整，拿主打年輕消費(fèi)者的G70來說，售價區(qū)間25.08-33.78萬元，而凱迪拉克CT4的入門版本終端優(yōu)惠后不到18萬元的售價，僅從價格便可勸退很多年輕消費(fèi)者。面對國內(nèi)汽車主力消費(fèi)群體的年輕化發(fā)展，捷尼賽思這一波操作也為它低迷的銷量做出了巨大的“貢獻(xiàn)”。

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第三方面，國內(nèi)豪華品牌市場的“內(nèi)卷”也為捷尼賽思的品牌發(fā)展產(chǎn)生了巨大的阻礙。伴隨著全球疫情和芯片短缺，今年上半年豪華車零售銷量同比下滑14%。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，以BBA、雷克薩斯、凱迪拉克為代表的傳統(tǒng)豪華品牌銷量均有所放緩，更別說捷尼賽思這種三線開外的豪車。隨著BBA這些主導(dǎo)品牌的銷售邊界的不斷拓寬，新能源品牌的不斷進(jìn)入，日系、美系、韓系豪華品牌的國內(nèi)市場占比也在不斷走低，面對阿爾法·羅密歐、DS、謳歌等一眾豪華品牌的窘境，捷尼賽思心理是否也涼了半截？

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最后一點(diǎn)，銷售渠道過窄。在我個人看來，銷售這條路渠道既是王道。據(jù)官網(wǎng)信息了解到，捷尼賽思目前全國線下門店僅有12家，而BBA為代表的德系豪華僅僅一個地區(qū)就擁有4-5家門店的規(guī)模，過于稀疏的銷售網(wǎng)勢必?zé)o法擴(kuò)大捷尼賽思品牌影響力，更別說取得銷量上的突破。

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像捷尼賽思這種帶有一些個性的豪華品牌，面對中國2500萬+的汽車消費(fèi)市場也并非沒有一絲生存空間，營銷、渠道等建設(shè)還需要時間，如果不及時做出調(diào)整與突破，捷尼賽思第三次中國之旅我覺得也會很快結(jié)束。