作者：王猛

今年是超豪華品牌最躁動的一年。從9月份保時捷IPO謀求資金發(fā)展智能化和電動化，到1個月前勞斯萊斯首款電動車Spectre閃靈發(fā)布，再到吉利以超級電動和智能網(wǎng)聯(lián)為“誘餌”，收去阿斯頓·馬丁7.6%的股份，連番不斷的大動作，讓我們看到了在新一輪汽車革命的腥風(fēng)血雨中，超豪華品牌對于電氣化轉(zhuǎn)型的迫切心態(tài)。

也可見得，時代的變革就連金字塔頂端的超豪華品牌也并非順風(fēng)順?biāo)?。同樣是陣容里的老成員，電氣化這條新賽道卻給了路特斯一次洗禮重生的機會。那么，以電氣化為界點，這個飽經(jīng)風(fēng)霜的英倫品牌，是如何經(jīng)歷了從高光到黯淡再到新生的過程？歸于吉利麾下，“觸電”的路特斯未來又會走向怎樣的發(fā)展方向？面對前所未有的轉(zhuǎn)型浪潮，又會對超豪華圈子里的老隊友們提供哪些借鑒意義呢？一切都要從路特斯的出身說起。

刻在骨子里的運動精髓

二戰(zhàn)告捷，英國工業(yè)百廢待興，空軍出身的柯林·查普曼于1948年正式創(chuàng)立路特斯汽車。

與其它汽車品牌不同，路特斯史上首款車型Mark I，由查普曼親自改裝而來，他用研究飛機的方式，將“空氣動力學(xué)+輕量化”的理念付諸于造車、改車、賽車的每個環(huán)節(jié)。而那句“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快”的名言，也成就了路特斯在今后幾十年里，獨樹一幟的品牌調(diào)性。

在往后的30多年里，查普曼還先后打造了多款經(jīng)典運動車型，并曾一度拿下了七次F1世錦賽冠軍，可謂路特斯品牌史上最輝煌的時期?；蛟S大家對路特斯品牌最深的印象，就是這期間與法拉利、保時捷并稱為“世界三大跑車品牌”的頭銜。

不過，注重極致性能的跑車品牌在商業(yè)化路徑上必然有著天然的短板，那就是受眾太過小眾，導(dǎo)致其難以通過規(guī)?；瘜崿F(xiàn)盈利。和其它的豪華跑車品牌一樣，路特斯在80年代也走上了被大規(guī)模頭部廠商收購的命運，先后幾度易手：

1983年，豐田收購路特斯；1986年，通用汽車收購路特斯；1993年被一位意大利商人收購；1996年，則落入馬來西亞的寶騰集團手中。

這期間，路特斯憑借背后雄厚的資金實力，先后打造了Carlton、Elise、Exige、Evora等經(jīng)典車型，并始終堅持“極致輕量化”的理念，但是品牌屬性導(dǎo)致受眾群體注定有限，因此路特斯的車型難以實現(xiàn)規(guī)模走量，財務(wù)狀況長期低迷。

不過，也恰恰是這份執(zhí)著，才保證了這個幾經(jīng)搗手的品牌，到現(xiàn)在依然保持了建立之初的獨特精髓，并為品牌今后的發(fā)展，確立了明確的規(guī)劃方向。

借電新生，加速轉(zhuǎn)型布局

2018年，吉利控股與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署協(xié)議，收購寶騰汽車49.9%股份，同時收購路特斯51%股份。此舉旨在為路特斯進(jìn)行輸血扭虧。

彼時的中國市場，隨著強勁的汽車銷量總體增量的快速上漲，加之龐大的市場消費基礎(chǔ)，已成為超豪華品牌最為看中的市場之一。據(jù)英國汽車調(diào)研公司 Jato Dynamic顯示，2018年全球汽車銷量為8600萬輛，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國市場銷量為2808萬輛，約占全球銷量的32.65%。

同樣是2018年，從個別品牌官方的銷量戰(zhàn)報來看，保時捷中國市場銷量為80108輛，約占全球份額的31.2%，同比增長12%；勞斯萊斯全球總銷量為4107輛，其中中國市場約占20%；而阿斯頓·馬丁全球總銷量為6441輛，中國市場增幅更是達(dá)到31%。

2019年，路特斯全球市場總監(jiān)Simon Clare曾表示，中國市場將是路特斯實現(xiàn)復(fù)興的機會之一。按照路特斯的發(fā)展規(guī)劃，未來5年，一半銷量可能來自中國。

市場是基礎(chǔ)，戰(zhàn)略才是關(guān)鍵。以2018年為節(jié)點，中國乃至全球已經(jīng)開始了百年的電動化空前運動。品牌成立70周年之際，路特斯發(fā)布了“Vision 80”十年復(fù)興計劃，對路特斯未來十年的發(fā)展，規(guī)劃出了完整清晰的戰(zhàn)略。

“在全球傳統(tǒng)燃油跑車中，第一個全面向電動化轉(zhuǎn)型，我們希望通過品牌、產(chǎn)品，以及產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，引領(lǐng)路特斯在2028年達(dá)成品牌復(fù)興目標(biāo)。”在“Vision 80”發(fā)布會上，路特斯CEO馮擎峰表示，“我們堅定了向電動化和智能化的轉(zhuǎn)型方向，只有向這個方向轉(zhuǎn)型，才有可能成功，這是時代賦予我們的一次機遇。轉(zhuǎn)型有可能會成功，但不轉(zhuǎn)型一定失敗”。

2019年，路特斯正式開啟轉(zhuǎn)型序幕。

7月，首款純電超級跑車Evija正式推出，其售價高達(dá)2188萬元，并以限量130輛的形式向市場投放。Evija的上市，標(biāo)志著路特斯正式駛向電動化的新賽道。

不僅如此，既然把中國市場視為品牌新的“增長引擎”，那么就意味著原來的構(gòu)建體系，就需要將一部分業(yè)務(wù)剝離到中國。2019年2月，由吉利重金布局，路特斯全球總部智造中心、路特斯武漢智能工廠正式落戶于武漢經(jīng)開區(qū)。對于全新的智能工廠，路特斯設(shè)定的年產(chǎn)能為15萬輛。

隨著布局節(jié)奏的加快，2020年，路特斯在中國建立全新的研發(fā)中心，將全球領(lǐng)先、行業(yè)頂尖的智能化、數(shù)字化科技與資源進(jìn)行整合。

緊接著，2021年8月，路特斯宣布正式成立路特斯科技，在智能駕駛、智能交互、智能制造等領(lǐng)域進(jìn)行技術(shù)拓展，整合中、英、德研發(fā)設(shè)計機構(gòu)及全球資源，負(fù)責(zé)全球超高端智能電動汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，為品牌轉(zhuǎn)型賦能，并再次明確面向全球市場打造超高端純電智能汽車的路線。

與此同時，路特斯“中英雙引擎”戰(zhàn)略格局逐步成型，確立以路特斯科技專注全球超高端智能化電動車業(yè)務(wù)，路特斯汽車則聚焦高性能跑車業(yè)務(wù)的布局。

馮擎峰表示：“以賽道級智能駕駛，切入智能駕駛賽道，這就是路特斯科技未來十年篤定的方向，也是路特斯智能駕駛跟其他任何品牌完全不同的技術(shù)路徑?！?/p>

在成立發(fā)布會上，路特斯科技還公布了未來5年推出4款純電智能車型的產(chǎn)品規(guī)劃：2022年，推出代號為Type132的E級SUV（也就是現(xiàn)在的Eletre）；2023年，推出代號為Type133的E級四門轎跑車；2025年，推出代號為Type134的D級“純電智能新物種”；2026年，推出代號為Type135的純電小跑。

從純電超跑Evija，到純電SUV Eletre，再到后面多款新品，路特斯在All in電動化速度并不慢。

不過，雖然路特斯借吉利之力，實現(xiàn)了資源整合的重新梳理，但對于中國市場偏小眾、國際市場品牌影響力變?nèi)醯那闆r下而言，打好“智能牌”、“電動牌”實際并非易事。

近幾年，吉利旗下的極星Polestar、沃爾沃等品牌紛紛走上了IPO的道路。因此不難看出，路特斯科技成立的真正目的，其實是像大多數(shù)轉(zhuǎn)型車企一樣，通過籌集資金，助力其實現(xiàn)2028年全面電動化的目標(biāo)。

構(gòu)建以“中英雙引擎”為核心的全球戰(zhàn)略布局

11月16日，在“Vision 80”戰(zhàn)略的指引下，上海路特斯大廈正式啟動。這不僅是路特斯“中英雙引擎”戰(zhàn)略的核心組成部分，也是進(jìn)一步扎根中國的重要舉措。

在啟動儀式上，馮擎峰表示，“上海路特斯大廈是路特斯“Vision80”戰(zhàn)略的重要一步。四年來，我們精耕細(xì)作，順利完成了既定目標(biāo)，路特斯完成了全球研發(fā)、營銷和渠道布局的建設(shè)，構(gòu)建起以“中英雙引擎”為核心的全球戰(zhàn)略布局?！?/p>

上海路特斯大廈作為路特斯中國的重要窗口，將服務(wù)于全國的用戶與合作伙伴。據(jù)了解，路特斯大廈坐落于浦東新區(qū)世紀(jì)大道800號，與另一全球性高端車品牌保時捷毗鄰，雙方再次演繹“相愛相殺”。

從2018年算起，路特斯完成從傳統(tǒng)燃油車，向電動化模式切換這一過程，幾乎用時4年的時間。隨著上海路特斯大廈啟動運轉(zhuǎn)，首款純電SUV車型Eletre的交付也提上了日程，它的市場表現(xiàn)，將直接決定路特斯未來的發(fā)展進(jìn)程。

Eletre作為一款中大型定位的純電SUV車型，其面向的是百萬級高端電動車市場。雖然國內(nèi)新能源市場持續(xù)快速增長，10月份新能源滲透率更是突破30%，但百萬級高端市場依舊被傳統(tǒng)中大型、大型燃油車把控，新能源車型的占有率遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

這意味著，百萬級高端電動車市場需求和供給產(chǎn)生了嚴(yán)重錯配，匱乏優(yōu)質(zhì)供給成為限制該細(xì)分市場銷量增長的主要原因。

比如像寶馬iX、奔馳EQS，這兩款產(chǎn)品給各個豪華品牌友商在高端電動車市場的表現(xiàn)暫未達(dá)預(yù)期。在全球最大電動車市場，也是兩個品牌全球最大單一市場的中國，這兩款車型今年前9個月的交強險上險數(shù)也不過594輛和987輛。

奔馳EQS、寶馬iX市場層面暫未起勢最重要的原因，一方面是因為奔馳、寶馬在燃油車時代太過成功，以至于消費者產(chǎn)生“同等價格下買燃油車更劃算”的慣性思維。從路特斯Eletre與之對比中可以看出，奔馳EQS、寶馬iX相近價位車型配置水平偏低，同時這兩款車在智能化，尤其是高階智能輔助駕駛方面，尚未占領(lǐng)消費者認(rèn)知，而這是支撐高端電動車溢價最重要的一個產(chǎn)品點。

CEO馮擎峰此前表示，他對Eletre的預(yù)售訂單線索增長速度還是很滿意的?？梢姡偃f級高端車市場新能源滲透率還有相當(dāng)大的上升空間。選擇這個時候入場的路特斯可以說占盡了天時、地利、人和。

在百年汽車革命的時代大背景下，這個傳統(tǒng)的超豪華品牌，正在以與時俱進(jìn)的非傳統(tǒng)方式，積極擁抱新時代的到來。