二手車怎么了？買二手車就丟臉了？二手車不可靠？隨著市場(chǎng)的日趨成熟，法規(guī)的不斷完善，消費(fèi)觀念逐漸理性化，曾經(jīng)不溫不火的二手車交易，也逐漸升溫了。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)1-9月，二手車交易量1296.7萬輛，同比增長(zhǎng)35.3%。預(yù)計(jì)今年交易總量將突破1500萬輛。

二手車成交量的增加，從側(cè)面表明中國(guó)乘用車市場(chǎng)已日益成熟，人們?cè)?jīng)把車輛當(dāng)做充門面的道具的普遍觀念也在逐漸開始轉(zhuǎn)變?；貧w車輛的本身用途，它只是交通工具，而且還是個(gè)大號(hào)的消耗品，由于車輛本身的價(jià)值較高，用舊了自然不會(huì)像處理垃圾那樣簡(jiǎn)單處理，于是，二手車交易產(chǎn)業(yè)鏈的存在就尤為重要。

以全球視野放眼望去，西方成熟的汽車市場(chǎng)，二手車交易占比總車輛交易比重明顯要高于國(guó)內(nèi)，尤其是像美國(guó)、日本這樣的汽車保有量大國(guó)更是如此，長(zhǎng)時(shí)間的用車文化浸染，對(duì)那些消費(fèi)觀念和市場(chǎng)架構(gòu)更加成熟的地區(qū)來說，二手車相比新車來說，可能更具購(gòu)買價(jià)值。

買二手車更劃算

購(gòu)買二手車的諸多原因中，減少必要支出是一個(gè)繞不開的重要原因。通常情況下，8年以內(nèi)的二手車價(jià)格是新車指導(dǎo)價(jià)的30%-80%，這不但能為用戶減小一大筆開支，而且從使用效用來看二手車與新車并無本質(zhì)區(qū)別，在國(guó)內(nèi)，一臺(tái)車使用壽命通常會(huì)在15年左右，而三年車齡的新車保值率大體維持著50%-60%左右。但三年車齡的車況通常還都是極佳的。以此來看，三年車齡的二手車相對(duì)來說非常值得入手。國(guó)內(nèi)車輛常態(tài)使用周期是15年，三年車齡車所剩12年車齡。簡(jiǎn)單比算過后，便可知以50%-60%的價(jià)格購(gòu)買使用壽命80%的二手車，顯然是非常劃算的。

理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感，在之前很久一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的深不可測(cè)，往往讓國(guó)內(nèi)大批消費(fèi)者望而卻步。寧可多花錢買新車，圖的就是個(gè)踏實(shí)。

相比之下，海外市場(chǎng)之所以有著很高的二手車購(gòu)買比率，很重要的因素是他們有著非常建全的二手車交易法規(guī)，同時(shí)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)二手車交易監(jiān)管也格外嚴(yán)格，那些刻意隱瞞或制造虛假信息、對(duì)車動(dòng)手腳的無良商家將會(huì)受到重罰，違規(guī)、違法成本極高，商家們自然也不會(huì)冒著極大風(fēng)險(xiǎn)而賺蠅頭小利。

國(guó)內(nèi)二手車交易升溫

當(dāng)乘用車回歸到工具化屬性后，消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)對(duì)品牌關(guān)注度將會(huì)大幅降低，隨著購(gòu)車消費(fèi)人群的消費(fèi)觀念日趨理性，往往二手車消費(fèi)者更關(guān)注的是用車，而逐漸弱化了車為車主帶來的光環(huán)效應(yīng)。此外，國(guó)內(nèi)二手車文化也隨著時(shí)間的推移而逐漸形成，二手車交易也在向互聯(lián)網(wǎng)化而逐漸過度，更加透明的交易環(huán)境，更優(yōu)質(zhì)的車源，也吸引了越來越多消費(fèi)者的目光。

而對(duì)那些玩車?yán)吓趦簛碚f，顯然二手車要比新車更具吸引力。

問題來了，有哪些高性價(jià)比二手車，值得入手？

1、 DS全部車系

DS品牌定位于高端，把產(chǎn)品的藝術(shù)質(zhì)感、舒適體驗(yàn)、推向法系車的極致，其本身20多萬的定價(jià)就相比絕大多數(shù)對(duì)標(biāo)同級(jí)車低了不少?？捎捎谠O(shè)計(jì)另類、售后維保網(wǎng)點(diǎn)過少，國(guó)人對(duì)DS并不太感冒，這些年平均每年銷量只有幾百臺(tái)，絕對(duì)算是小眾品牌中的小眾了。

銷量越低，市場(chǎng)保有量就越低，這就會(huì)導(dǎo)致其保值率幾乎降到了冰點(diǎn)，通常市面上三年車齡保值率在50-60%,而DS的保值率卻只有40%。但考慮到車輛較小的耗損情況，性價(jià)比還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

2、凱迪拉克 ATS-L

凱迪拉克定位在二線豪華品牌，而ATS-L也曾作為品牌內(nèi)的主銷車型收獲了很多年輕用戶，由于車型換代原因，曾經(jīng)30多萬起售的ATS-L，最后 18萬出售，新車價(jià)格的暴跌也就導(dǎo)致二手車價(jià)格也非常低，三年的凱迪拉克ATS-L二手車市場(chǎng)報(bào)價(jià)甚至不到15萬元，性價(jià)比之高不言而喻。

3.起亞K5

受到車型換代、和新車銷量下滑因素影響老款K5的二手車成交價(jià)也較低。

2年車齡的K5只賣到了10萬出頭，保值率低到43% ，10萬元就能買一臺(tái)七、八成新的中型車，這對(duì)那些預(yù)算不高，但又要開“大”車的用戶來說，不失是個(gè)絕佳選擇。