最近的幾年間，國(guó)產(chǎn)品牌汽車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，無(wú)論是銷量還是產(chǎn)品質(zhì)量都有大幅提升。在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟后，國(guó)產(chǎn)車企中的頭部品牌開始集體向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍。然而，有一家車企卻是個(gè)例外，那就是人稱“神車專業(yè)戶”的五菱汽車。

雖然五菱2020年開始推出了“銀標(biāo)”車型，試圖擺脫低端形象，但其主力車型仍然以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為主，8月30日剛上市的五菱征程便是一個(gè)很好的例子。

五菱征程是一款中大型MPV，從懸掛五菱紅色車標(biāo)來(lái)看，整車走的仍然是親民路線，售價(jià)區(qū)間為7.58萬(wàn)-9.08萬(wàn)元。5150mm的車身，平直的車身線條，超大的內(nèi)部空間，除了可用于日常代步，五菱征程還可以在簡(jiǎn)單改造之后，繼續(xù)承擔(dān)短途貨物運(yùn)輸任務(wù)。

無(wú)論車型怎么變，經(jīng)濟(jì)實(shí)用始終是五菱車型的核心賣點(diǎn)。五菱征程之外，五菱汽車還擁有多款讓消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的經(jīng)典車型。

| 五菱宏光MINI EV

五菱宏光MINI EV是目前新能源汽車市場(chǎng)上的單車型銷量冠軍，月均3萬(wàn)的銷量表現(xiàn)十分驚人，2.88萬(wàn)起售的低廉價(jià)格也有著十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

如果從產(chǎn)品力上來(lái)看，五菱宏光MINI EV最長(zhǎng)續(xù)航不過(guò)170km，內(nèi)飾用料差，舒適度差，安全系統(tǒng)幾乎可以忽略不計(jì)，因此，很多人把五菱宏光MINI EV看成是能上牌的“老頭樂(lè)”。

但能夠以一己之力帶動(dòng)微型電動(dòng)車崛起，這絕非普通的老年代步車能做到的。

五菱宏光MINI EV的成功秘訣就在于超高的性價(jià)比，兩三萬(wàn)的車，不可能讓消費(fèi)者再去挑剔價(jià)格；整車主要用途是買菜、接孩子、逛超市，動(dòng)力性能無(wú)所謂；絕大多數(shù)用戶都是兩點(diǎn)一線，續(xù)航雖短，但一次充電能跑一星期。

同時(shí)，五菱宏光MINI EV還有著車身短小易停車等各種優(yōu)點(diǎn)。那些嘲笑五菱宏光MINI EV是老年代步車的廠商，或許應(yīng)該跟著五菱認(rèn)真學(xué)習(xí)一下如何傾聽(tīng)用戶需求。

| 五菱宏光

五菱宏光是五菱汽車第一款被網(wǎng)友冠以“神車”稱號(hào)的車型，指導(dǎo)價(jià)為4.58萬(wàn)-5.98萬(wàn)元，長(zhǎng)期霸占國(guó)內(nèi)MPV銷量榜榜首。

五菱宏光號(hào)稱中國(guó)市場(chǎng)上最便宜的后驅(qū)車，搭載的是1.5L和1.2L兩種自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩不過(guò)140N·m，但卻保持了良好的操控和車身穩(wěn)定性，因此經(jīng)常出現(xiàn)在各種漂移視頻中，“神車”的稱號(hào)便是由此而來(lái)。

但對(duì)車主來(lái)說(shuō)，五菱宏光的“神”主要在于超高的實(shí)用價(jià)值。五菱宏光大部分都是被個(gè)人創(chuàng)業(yè)者、小型商鋪老板等人群購(gòu)買，質(zhì)量可靠，小毛病少，內(nèi)部空間大，能大量裝貨，都是這款車的明顯優(yōu)勢(shì)。

由于價(jià)格低廉，很多車主并沒(méi)有興趣去打理，平常的磕磕碰碰毫不在意，也因此節(jié)省了不少成本。四五萬(wàn)，能掙錢也能代步，可以說(shuō)，五菱宏光很好地抓住了個(gè)體老板們的實(shí)際需求，因此才能獨(dú)樹一幟。

| 五菱凱捷

有意思的是，很多消費(fèi)者稱五菱宏光這種車型為“面包車”，不過(guò)在進(jìn)行銷量統(tǒng)計(jì)的時(shí)候，卻是按照MPV來(lái)算。

五菱汽車并不想一直拿面包車造型的MPV濫竽充數(shù)，2020年11月，五菱推出了“銀標(biāo)”戰(zhàn)略下首選車型五菱凱捷，指導(dǎo)價(jià)為8.58萬(wàn)-13.48萬(wàn)元。新車是五菱品牌到目前為止定位最高的車型，也是首款真正的MPV。

從價(jià)格上看，五菱凱捷不再有優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，五菱凱捷打出了大四座MPV的概念，第三排座椅可以完全收納進(jìn)車身地板，形成一個(gè)完全純平的后排空間。

這樣設(shè)計(jì)的原因也很簡(jiǎn)單，根據(jù)五菱的市場(chǎng)調(diào)研，中國(guó)的MPV車型第三排座椅絕大多數(shù)時(shí)間里都是閑置的。大四座的設(shè)計(jì)，大大提升了空間利用率和車輛的使用范圍。價(jià)格雖然提升了，但五菱汽車圍繞實(shí)用性來(lái)造車的宗旨并沒(méi)有改變。

在一片沖擊高端的聲浪中，五菱汽車難得地堅(jiān)持了親民化路線，旗下主力車型均得到了消費(fèi)者“物超所值”的評(píng)價(jià)。從這些車型持續(xù)熱銷的情況來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)五菱這種策略的接受度相當(dāng)高。

高端也好，中低端也罷，只有緊緊抓住消費(fèi)者實(shí)際需求的車企，才能長(zhǎng)期在市場(chǎng)上立足。