極星作為沃爾沃的高性能部門，在進(jìn)入新能源浪潮后動(dòng)作頻頻。就在最近，極星官方進(jìn)一步公布了極星3的底盤細(xì)節(jié)等配置信息。據(jù)了解，極星3定位純電動(dòng)5座中大型SUV，國內(nèi)售價(jià)區(qū)間為88萬-103萬，并且新車將于2023年4月上海車展進(jìn)行首發(fā)，并在成都工廠進(jìn)行投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2023年第四季度開啟交付。

續(xù)航600km+ 均搭載雙電機(jī)

作為繼路特斯ELETRE后的又一“國產(chǎn)百萬SUV”，極星3全系搭載具有高功率的永磁同步電動(dòng)機(jī)，組成了前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中，雙電機(jī)長續(xù)航版可提供360kW的最大功率和840N·m的最大扭矩，最快零百加速5秒，售價(jià)為88萬元。

而雙電機(jī)高性能版，則同樣搭載的前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及永磁同步電機(jī)。只不過在最大功率和最大扭矩上，高性能版的參數(shù)有著提升，其中分別為380kW的最大功率、910N·m的最大扭矩，最快零百加速為4.7秒，售價(jià)則達(dá)到了103萬元。

并且在電動(dòng)車最為重要的續(xù)航上，極星3兩個(gè)版本都使用的電池為111kW·h的電池組，對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程分別為：670km（雙電機(jī)長續(xù)航版）、620km（雙電機(jī)高性能版）。

符合空氣動(dòng)力學(xué)的SUV

即使是長續(xù)航版的極星3，也有著5秒的破百成績，這也是源自車輛在動(dòng)力、造型設(shè)計(jì)、風(fēng)阻系數(shù)等方面的綜合性能實(shí)力。極星3在整車設(shè)計(jì)之初，就已將空氣動(dòng)力學(xué)原理融合其中，即使擁有近5米的車身、近3米的軸距，仍然能擁有0.29的優(yōu)秀風(fēng)阻表現(xiàn)。

并且，極星3在車前后部顯眼位置裝配擾流翼，起到加速時(shí)車身前端整合前部空氣亂流以及減少車身尾部的氣流顛簸的作用，改善高速下的氣流拖拽效應(yīng)，從而進(jìn)一步提升加速性能。與此同時(shí)，極星3還通過純平側(cè)車窗設(shè)計(jì)、“半隱藏式”門把手以及無邊框后視鏡等設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，減少風(fēng)阻的同時(shí)，更符合北歐的“簡約”設(shè)計(jì)。

純電平臺(tái)打造 搭載雙腔空氣懸架等配置

除了跑的快、更符合空氣動(dòng)力學(xué)外，對(duì)于駕控配置等極星3也是將配置拉滿。極星3基于純電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)，擁有低重心的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，擁有接近50:50的前后配重比。極星3還配備扭矩矢量控制系統(tǒng)，隨時(shí)監(jiān)控輪胎打滑情況，并以更大的抓地力主動(dòng)向輪胎輸送動(dòng)力，在低速時(shí)提高車輛的靈活性、高速時(shí)提高車輛的穩(wěn)定性。

極星3采用前雙叉臂獨(dú)立懸掛和后整體式多連桿懸掛，提供優(yōu)異的彎道動(dòng)態(tài)性能與精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。同時(shí)，標(biāo)配的自適應(yīng)雙腔空氣懸架和主動(dòng)減震器，使車輛能夠從舒適的狀態(tài)調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)駕駛的狀態(tài)，靈活調(diào)節(jié)減震器的軟硬程度，并以每隔兩毫秒(500赫茲)的頻率調(diào)整一次減震器。

極星3配備4活塞Brembo制動(dòng)卡鉗，搭配直徑400毫米通風(fēng)打孔制動(dòng)盤，還可選裝高性能套件，包含高性能軟件升級(jí)、定制底盤設(shè)置、22英寸鍛造鋁合金輪輞、瑞典金安全帶、激光蝕刻金色氛圍燈。

寫在最后：

極星在進(jìn)入新能源領(lǐng)域后，雖然在駕控、配置、顏值等方面都被消費(fèi)者所津津樂道。但對(duì)于品牌認(rèn)知度較低等問題，讓極星的銷量一直“不溫不火”。而隨著極星3進(jìn)一步深耕國內(nèi)市場，其擁有更加優(yōu)秀的產(chǎn)品力，以及更高的定位，或許也能成為另一種“標(biāo)桿式”的存在。那么未來極星3有著怎樣的表現(xiàn)呢？不妨讓我們拭目以待吧。