在國內(nèi)的電動(dòng)車市場上，比亞迪能夠占據(jù)一席之地并一騎絕塵的最大功臣，非刀片電池莫屬。基于磷酸鐵鋰打造的刀片電池，無論是在能量密度還是在安全性上，都取得了一個(gè)更好的平衡。尤其是其能夠通過針刺試驗(yàn)，更是讓比亞迪俘獲了不少擁躉。

最近，有不少消息顯示，比亞迪將進(jìn)軍圓柱電池領(lǐng)域。其最好的佐證就是“比亞迪采購與供應(yīng)管理”公眾號發(fā)布招募公告，擬對2023 年大圓柱電池全自動(dòng)烘烤線設(shè)備實(shí)行供應(yīng)商公開招募。

作為比亞迪的競爭對手之一，特斯拉則一直是圓柱電池的擁躉。從最早的18650到如今的4680，采用的都是圓柱電池的設(shè)計(jì)。比亞迪為什么進(jìn)軍圓柱電池。這背后折射出了什么樣的行業(yè)變化，值得研究與探討。

為什么要進(jìn)軍大圓柱電池？

刀片電池的優(yōu)勢在于能夠用更低的磷酸鐵鋰電芯的成本，達(dá)到和三元鋰電沒有太大差別的能量密度，而且循環(huán)壽命也比較長。這成為比亞迪能夠向市場投放高性價(jià)比的一眾“冠軍版”車型的主要原因。

但是刀片電池也有自己的不足，其最大的問題在于刀片電池為了追求更高的電池包能量密度，因此其整體PACK方案非常緊湊。一旦只要電池包內(nèi)有單個(gè)電芯發(fā)生著火，整個(gè)電池包都會(huì)著火，導(dǎo)致火災(zāi)撲滅難度比較高。

大圓柱電池的方案，可以將大圓柱電芯單體能量做小，也更容易做到單體隔絕的PACK方案。

即便單顆電芯出現(xiàn)問題，只要電池管理系統(tǒng)足夠先進(jìn)，能夠較為容易進(jìn)行控制。

未來，雖然比亞迪大概率會(huì)在大圓柱電池中采用磷酸鐵鋰電芯，確保從成本以及安全性方面的優(yōu)勢，但是從長遠(yuǎn)來看，由于刀片電池基本已經(jīng)達(dá)到了磷酸鐵鋰電芯的設(shè)計(jì)上限，其潛力基本已經(jīng)被挖掘殆盡。

所以未來比亞迪要確保自己在電池領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，必然需要在電芯上選擇三元鋰電的電芯。那個(gè)時(shí)候大圓柱技術(shù)方案的優(yōu)勢就會(huì)顯現(xiàn)出來。

此外，圓柱電池在生產(chǎn)效率方面也有一定的優(yōu)勢。和刀片電池相比，圓柱電池的生產(chǎn)一致性較高且工藝成熟，有利于大規(guī)模量產(chǎn)。而更高的產(chǎn)能，也將通過規(guī)模效應(yīng)來降低電池前期的研發(fā)投入和生產(chǎn)成本，同時(shí)確保后期整車生產(chǎn)不至于由于電池出現(xiàn)瓶頸。

同時(shí)，在純電動(dòng)領(lǐng)域相比于續(xù)航里程，補(bǔ)能時(shí)間也是考驗(yàn)各個(gè)品牌和車型的重要指標(biāo)之一。目前，包括埃安、小鵬、特斯拉等都在布局超充市場，但是超充很難通過刀片電池來實(shí)現(xiàn)。

比亞迪進(jìn)軍大圓柱電池領(lǐng)域，能夠通過標(biāo)準(zhǔn)程度高的特點(diǎn)來實(shí)現(xiàn)串聯(lián)打造高壓平臺，進(jìn)而幫助比亞迪進(jìn)軍超充領(lǐng)域。對于仰望以及方程豹這樣的高端品牌來說，其如此高的定價(jià)，想要在純電市場站穩(wěn)腳跟，800V高壓超充必不可少，而這將是大圓柱電池大顯身手的舞臺。

六棱柱電池能否再現(xiàn)輝煌？

早在去年，比亞迪的圓柱電池專利就已經(jīng)在網(wǎng)上曝光。而這次比亞迪沒有采用特斯拉的圓柱電池的技術(shù)路線，而是采用了更加激進(jìn)的“六棱柱”電池的形態(tài)。根據(jù)專利披露的信息，比亞迪的這種全新的電芯為正六棱柱形，材料為鋁合金。

從尺寸上來看，六棱柱電池殼體的高度在60-150mm之間，殼體的內(nèi)接圓直徑在15-60mm之間；而特斯拉4680電芯大圓柱電池的高度為80mm，內(nèi)徑為46mm。兩者大小基本類似。但正六邊形結(jié)構(gòu)，可以在內(nèi)部容納更多的電解液，因而能夠延長極芯的使用壽命；此外六邊形也有助于提高電池成組時(shí)的外部空間利用率。

在材料方面，通過采用鋁合金的電池的外殼材質(zhì)，在保證電池一定強(qiáng)度的同時(shí)，能夠一定程度上減輕電池包的重量。

刀片電池依然會(huì)有自己的舞臺

雖然大圓柱電池有諸多優(yōu)勢，但是刀片電池在未來還是有不小的市場空間。對于比亞迪旗下的王朝和海洋系列，無論是純電動(dòng)車型還是DM混動(dòng)車型，刀片電池依然是不可或缺的技術(shù)解決方案。

在大圓柱電池在成本方面沒有突飛猛進(jìn)的進(jìn)展的情況下，比亞迪是不可能放棄刀片電池在入門級車型上的部署。

未來，比亞迪還能否在刀片電池這種技術(shù)路線上挖潛，即在確保一定的能量密度方面的競爭力的情況下，實(shí)現(xiàn)更低的成本，將確保比亞迪在王朝和海洋系列的競爭力，進(jìn)而穩(wěn)定比亞迪的整體銷量成績。

從技術(shù)角度來看，比亞迪進(jìn)軍大圓柱電池將是一種必然。無論是從進(jìn)一步提升產(chǎn)能，還是部署800V高壓超充技術(shù)來看，大圓柱電池都是更好的技術(shù)路線。

不過相比于在大圓柱電池上對特斯拉的追趕，比亞迪的六棱柱電池更加值得國人期待。如果可以憑借這個(gè)全新的設(shè)計(jì)在電池性能上彎道超車，那比亞迪在大圓柱電池領(lǐng)域便可以復(fù)現(xiàn)之前在刀片電池領(lǐng)域的輝煌，幫助比亞迪在高端電動(dòng)車領(lǐng)域也站穩(wěn)腳跟。