近日，《新建邵陽至永州鐵路環(huán)境影響評價第二次公示》在邵陽市人民政府網站發(fā)布，在報告書中，明確說明了邵永鐵路的各項數據，同時，《新建邵陽至永州鐵路施工圖審核招標公告》也在廣州公共資源交易公共服務平臺發(fā)布。項目已進入施工圖設計階段，施工圖審核并經國鐵集團批復以后即具備正式施工招標條件，邵永高鐵項目有望在年內正式開工。

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邵永高鐵是國家八縱八橫中呼南通道的重要組成部分。同時與正在規(guī)劃中的永清廣高鐵形成大灣區(qū)北上新通道的重要區(qū)段，也是廣西北上東出客運通道組成部分，可大規(guī)模緩解京廣高鐵長衡段運輸壓力，是湖南省充分發(fā)揮“一帶一部”優(yōu)勢，全面融入粵港澳大灣區(qū)、對接北部灣城市群，加快湘南湘西承接產業(yè)轉移示范區(qū)建設的重要交通基礎設施，是一條以中長途客流為主的高速鐵路。

新建邵陽至永州鐵路工程位于湖南省西南部，線路北端起于邵陽地區(qū)邵陽站，經邵陽市大祥區(qū)、邵陽縣和永州市東安縣、冷水灘區(qū)、經開區(qū)，南端止于永州地區(qū)永州站。正線長度96.14km（邵陽市境內43.42km，永州市境內52.72km），設計時速350公里/小時，項目投資估算約197億元。預計工期4年。全線改擴建既有邵陽站和永州站、新建邵陽縣站、其中新建邵陽縣站位于邵陽縣塘渡口鎮(zhèn)云山村。

相關具體數據如下

設計時速：設計速度：350 公里/小時。

正線數目：雙線。

正線線間距：5.0m。

最小曲線半徑：一般地段 7000m，困難地段 5500m。

最大坡度：20‰。

動車組類型：CRH、CR 型動車組；

到發(fā)線有效長：650m。

列車運行控制方式：CTCS-3。

調度指揮方式：綜合調度集中。

最小行車間隔：3min。

此次公示標志著邵永高鐵的前期工作基本已經完成，接下來就是施工隊的入場了，快的話國慶之后估計就可以開工。根據報告來看，邵永高鐵全線僅設三個車站，其中新建一個車站邵陽縣站，其余兩個站邵陽站和永州站都是在原有的車站基礎上進行擴建。

實際上，在車站站場設置方面，由于邵陽站已經在擴建中了，在此次規(guī)劃中并沒有新增邵永場，而是維持既有線路分場布置，利用既有益湛線和預留二線的線位引入婁邵場與婁邵鐵路貫通，益湛線邵永段改為與老婁邵線貫通，同時，為解決婁邵場到發(fā)線能力不足問題，將與婁邵正線接通的懷邵衡場（8）道調為婁邵場使用，并兼顧跨線車作業(yè)。所以依然維持現有的5臺13線的配置。原有站房改成高架站房。

邵陽縣站則是新建車站，邵陽縣站距離邵陽站約28公里，站位于邵陽縣塘渡口鎮(zhèn)云山村。距離邵陽縣縣城直線距離3公里左右，相對來說算是距離城區(qū)比較近的高鐵站之一了。按照標準縣級站的標準布置2臺四線，同時設置綜合維修工區(qū)便于檢修作業(yè)。

永州站在原有基礎上新建邵永場，并預留永清廣鐵路與邵永鐵路貫通條件，站對側遠景預留銜接南衡高鐵條件，邵永場南端設聯絡線溝通衡柳鐵路，以構建邵陽至柳州方向的客車徑路。永州站總規(guī)模為 8 臺 23 線，其中：既有場 3 臺 11 線，邵永場 3 臺 7 線，預留永清廣和南衡高鐵 2 臺 5 線。同時新建高架站房。

有意思的是，從示意圖上來看，邵永鐵路正線對接的是還在規(guī)劃中的永清廣高鐵，而非呼南高鐵永南段。從中可以看出，未來邵永高鐵南下廣深的車將是主流，同時，永清廣高鐵的建設也會很快提上日程了。

邵永高鐵的修建，個人覺得，在永清廣高鐵建好之前，最得利的不是邵陽永州兩座城市，反而是南寧鐵路局（廣西），邵永高鐵將是南寧局（廣西）北上的一條嶄新的通道，絕大部分車都有可能選擇走邵永經婁邵（160-200時速的婁邵又變阻梗了[捂臉]）北上。而不用去擠基本擠不進的京廣高鐵長衡段。這樣廣鐵也能在京廣多加車了。根據報告的預測，邵永高鐵近期客車對數86對，客流密度2092萬人每年，而遠期則是118對，客流密度2803萬人每年。而在這之中，南寧局的預計會占到三分之一甚至一半以上。

邵永高鐵的修建，也算是一波三折，從最開始的改建既有邵永鐵路時速160公里雙線到多次爭取升級到時速200公里雙線，再到現在的新修時速350高速鐵路，弄了十來年，也算是終成正果，但是這次的修建，在出資方面，國鐵的出資比例也是再創(chuàng)新低，197億的總投資，國鐵出資占比僅9.05，其余則由湖南省籌集的建設資金和銀行貸款，項目出資比例為42.85%、50%。如此比例對邵陽永州的財政壓力還是有點大的，按照相關的標準，自籌部分邵永兩市合計要出資50億的樣子(大致數據，按照省是7：3標準)。

多年的期盼，也算是終有所成，塵埃落地，接下來就是期待邵永高鐵的早日修建，以及關注下修建進度，就像當年關注婁邵鐵路的修建一樣。也希望婁邵鐵路能果早日恢復200的時速，當然，新修時速350的新線就不想了，在現在國家越來越收緊高鐵建設的今天，會很難很難，除非說婁邵兩市能出一半以上的資金或許還有可能吧。期待早日能坐上邵永高鐵！