我國是世界動力電池的重要制造基地，占據(jù)著全球主要的動力電池市場。歐盟在此情形下，為了提升技術(shù)壁壘，歐盟委員會同意歐洲議會和歐洲理事會達(dá)成的一項臨時政治協(xié)議，名義上是在使投放到歐盟市場的所有電池更具可持續(xù)性、循環(huán)性和安全性。（可參閱：「重磅」歐洲議會和理事會達(dá)成“歐盟新電池法”?。W盟正在準(zhǔn)備該嚴(yán)格的歐盟新電池法，預(yù)計將于2023 年生效。一旦通過，這些法規(guī)將要求電池制造商和回收商之間建立新的循環(huán)合作伙伴關(guān)系。除其他措施外，還需要增加回收利用，在生產(chǎn)新電池時需要更多的回收材料，并引入“電池護照”以確保可追溯性。歐盟新電池法改變了電動汽車電池采購、生產(chǎn)和回收的游戲規(guī)則。

更嚴(yán)格的要求

歐盟現(xiàn)行的電池立法于 2006 年推出，已經(jīng)過時，成員國以不同的方式解釋和實施。新立法將更加具體。該提案包含 79 條約束性條款，將阻止歐盟國家以不同方式實施立法，涵蓋所有類型的便攜式、啟動器、車輛和工業(yè)電池。這些新要求將影響電池整個生命周期的制造、設(shè)計、標(biāo)簽、可追溯性、收集、再利用和回收。盡管未來幾年預(yù)計會有更多要求，但這項未來立法的限制仍在確定中。

更嚴(yán)格的立法將需要行業(yè)和回收商之間建立新的伙伴關(guān)系

這些措施將表明歐盟希望規(guī)范電池的處理方式并確保其材料不會丟失?！皻W盟希望保護關(guān)鍵電池材料在歐洲價值鏈中的保留，以便它們足以用于未來的電動汽車和其他產(chǎn)品，”Stena Recycling 電池業(yè)務(wù)區(qū)域經(jīng)理 Marcus Martinsson 說。

Stena Recycling 參與了歐盟的磋商過程，并表達(dá)了對公平立法、改進工作實踐和高效資源管理的愿望。

關(guān)于電池和可追溯性的公開信息

• 制造商將被要求提供對容量為 2 kWh 或更大的汽車電池控制系統(tǒng)中的信息的訪問權(quán)限。這是為了方便處理這些電池并確定它們是否適合再利用或回收。

• 材料含量、每種材料的數(shù)量及其來源應(yīng)在汽車和工業(yè)電池上標(biāo)明。

• 從 2027 年起，歐盟將要求電池在標(biāo)簽上標(biāo)明制造商名稱、電池類型、制造日期、是否存在有害物質(zhì)以及其他有助于回收或再利用的信息。

• 修復(fù)或重復(fù)使用的電池必須隨附有關(guān)其狀態(tài)的文件、所有權(quán)變更證書和技術(shù)文件。

• 制造商將被要求在報廢電池中包含信息，以最大限度地減少浪費并有助于其材料內(nèi)容的再利用或回收。他們還必須提供有關(guān)如何安全拆卸、運輸和回收汽車電池的信息。此外，他們將有義務(wù)披露電池內(nèi)容對環(huán)境和健康的影響。

• 歐盟正在尋求為容量為 2 kWh 或以上的工業(yè)和汽車電池引入電子電池護照，其中將包含每個電池的所有可用信息。當(dāng)電池狀態(tài)發(fā)生變化時（例如由于維修或重復(fù)使用），需要更新此信息。

增加回收和再利用

• 目前的要求是，至少必須回收電池重量的 50%。從2025年起，鋰離子電池的這一要求將提高到65%，從2030年起提高到70%。還將對電池的鋰、鈷、銅、鎳和鉛含量提出具體的回收要求。例如，鋰所需的回收率將從 2026 年的 35% 提高到 2030 年的 70%。歐盟正尋求從 2026 年起將鈷、銅、鎳和鉛的回收率設(shè)定為 90%。

• 回收商必須每年報告他們處理和回收的電池數(shù)量，以及提取的各種材料的回收率。這也將是衡量其回收過程效率的要求。

• 制造商將被要求到 2026 年將他們收集的便攜式電池數(shù)量增加 45%，到 2030 年增加 70%。

• 只有在接收方的電池管理程序符合歐盟要求的情況下，才允許將廢舊電池出口到歐盟以外地區(qū)。

增加回收原材料的使用

• 最早在 2027 年，擬議的歐盟立法將要求制造商提供有關(guān)新汽車電池中回收鈷、鋰、鎳和鉛的數(shù)量的透明信息。從 2030 年到 2035 年，所需的回收鈷和鋰數(shù)量將增加一倍以上。

碳足跡要求

想要在歐洲銷售的電池制造商必須最早在 2024 年 7 月報告產(chǎn)品的整個碳足跡，從采礦到生產(chǎn)再到回收。然后，該數(shù)據(jù)將用于設(shè)定電池的最大二氧化碳排放限值，最早可在2027 年 7 月，確保公司使用清潔能源而不是化石燃料制造它們。

T&E 的清潔車輛經(jīng)理 Alex Keynes 說：“電池已經(jīng)比我們的汽車燃燒燃油更具可持續(xù)性，但它們可以做得更好。關(guān)于碳足跡、回收和盡職調(diào)查檢查的新規(guī)定將意味著在歐洲銷售的電池是全球最具可持續(xù)性的，為世界其他地區(qū)樹立了標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

在歐盟銷售電池的公司還必須遵守旨在防止其供應(yīng)鏈中的環(huán)境、人權(quán)和勞工濫用行為的規(guī)則。該法律將要求電池制造商識別、預(yù)防和解決范圍廣泛的問題，從水污染到社區(qū)權(quán)利。但是，雖然該法規(guī)將適用于鋰、鎳、鈷和石墨等關(guān)鍵原材料礦物，但 T&E 表示，根據(jù)歐盟將在 2019 年最終確定的新盡職調(diào)查法，包括化石燃料在內(nèi)的所有原材料都應(yīng)遵守相同的標(biāo)準(zhǔn)。未來幾個月。

艾科森環(huán)境技術(shù)電池事業(yè)部歐洲事務(wù)經(jīng)理Hans提醒各車企及動力電池，出口之前必須熟悉歐盟新電池法動態(tài)，以便于制定合適的市場銷售戰(zhàn)略，同時針對電池中的碳足跡、盡職調(diào)查、電池護照、電池性能等各方位要求，以及原有電池法下對于電池注冊的重要性等等。前有不少企業(yè)已經(jīng)在歐洲市場栽過坑，合規(guī)出口才是可持續(xù)發(fā)展之路。

注：轉(zhuǎn)載請注明出自艾科森環(huán)境技術(shù)

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艾科森環(huán)境技術(shù)為歐盟官方指定翻譯汽車行業(yè)應(yīng)對歐盟REACH 4.0 版本，并與歐洲各國執(zhí)法機構(gòu)和REACH立法機構(gòu)歐洲化學(xué)品管理局ECHA、歐盟委員會EU Commission、歐洲汽車制造商協(xié)會ACEA等三十多個機構(gòu)建立了緊密合作，并在國內(nèi)首次開創(chuàng)性提出汽車行業(yè)整車應(yīng)對REACH解決方案, 同時覆蓋SCIP通報、歐盟電池指令解決方案，電子電器、電池回收方案，空調(diào)、輪胎等汽車其他零部件全系解決方案，一站式解決歐盟REACH、歐盟電池指令、SCIP通報、歐盟新電池法、CLP、BPR、RoHS、ELV、碳足跡、碳排放法規(guī)、GADSL、PoPs、加州65、美國TSCA、UK REACH、K-REACH、土耳其REACH等法規(guī)。