廣州地鐵8號(hào)線彩虹橋站于9月28日首班車開始正式開通初期運(yùn)營(yíng)，這座遲到了近兩年的地鐵車站因何未能與8號(hào)線北延段同步開通？在車站的設(shè)計(jì)、建設(shè)、裝修上還有哪些值得說道的地方？又會(huì)給出行帶來怎樣的變化？通通帶你一睹為快吧！

睽違兩年 一朝夢(mèng)圓

廣州彩虹橋，位于荔灣區(qū)西華路與荔灣路交叉口，上跨駟馬涌。彩虹橋有著悠久的歷史，最早的舊石橋始建于五代十國(guó)的南漢時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)駟馬涌水面寬闊，橋的跨度較長(zhǎng)，遠(yuǎn)望猶如彩虹橫跨河面，故名彩虹橋。

古時(shí)候，彩虹橋所在的位置是廣州城西出入的重要通道，更是兵家必爭(zhēng)之地。后來由于河道淤塞變窄，1930年修筑西華路時(shí)將橋體改為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。歷經(jīng)道路拓寬、河涌改造，彩虹橋仿古重修，原貌萃飾，才有了如今這般模樣。

而在這荔枝灣邊流花湖畔駟馬涌旁，一座名為“彩虹橋”的三線換乘地鐵站已悄然成型，雖較8號(hào)線北延段開通已暌違兩年，但它正與歷史悠久的彩虹橋“深情凝望”。在就要開通運(yùn)營(yíng)的當(dāng)下，彩虹橋站仿佛接過了歷史的接力棒，傳承著駟馬涌、荔枝灣、流花湖的深厚文化底蘊(yùn)，延續(xù)著不一樣的“彩虹橋”時(shí)光……

排除萬難 彩虹燦爛

其實(shí)彩虹橋站的8號(hào)線部分車站主體于2013年4月就早早圍蔽開始施工了。按照常理，一般車站主體的土建工程耗時(shí)兩到三年便可以完工，但直到2020年1月中旬，彩虹橋站8號(hào)線部分主體結(jié)構(gòu)才宣告封頂，成為了8號(hào)線北延段最后一個(gè)封頂?shù)能囌?。歷時(shí)近7年才完成了車站主體結(jié)構(gòu)的施工，為何耗時(shí)如此之長(zhǎng)？個(gè)中又有什么原因呢？

原來在彩虹橋站的施工過程中，車站規(guī)模、管線、地質(zhì)、土方外運(yùn)等多種因素給施工帶來了多方面的挑戰(zhàn)。

車站規(guī)模巨大

作為8號(hào)線、11號(hào)線與13號(hào)線三線換乘的彩虹橋站，車站的建筑面積約8.6萬平方米，相當(dāng)于四個(gè)普通車站，屬超大規(guī)模車站。如此大規(guī)模的車站，勢(shì)必不能以一般車站的工期節(jié)點(diǎn)來審視這座超大規(guī)模車站的施工進(jìn)度。

管線遷改眾多

地處老城區(qū)的彩虹橋站，施工區(qū)域內(nèi)涉及河涌及污水、自來水、高壓電力、熱力、燃?xì)獾雀黝愂姓芫€，還有上千組通訊線路，影響范圍廣、改移周期長(zhǎng)。盡管經(jīng)過各方努力，但掃清這個(gè)影響車站主體基坑施工“攔路虎”，時(shí)間已來到了2017年3月份。

施工條件復(fù)雜

彩虹橋站施工中需外運(yùn)土石方26萬立方米，但根據(jù)城市管理要求，車站土方外運(yùn)有效作業(yè)時(shí)間僅2小時(shí)，在施工前期每天平均出土量不足300立方米，嚴(yán)重制約基坑開挖的施工進(jìn)度?！拔萋┢赀B夜雨”，每年四到九月的雨季亦嚴(yán)重制約基坑開挖作業(yè)。

彩虹橋站雖然在施工上遭遇了眾多困難，但在施工方與各方的共同努力下，彩虹橋站終得以排除萬難開通運(yùn)營(yíng)，在暌違近兩年之后，我們也終見“彩虹燦爛”。

南越彩虹 不讓姑蘇

雖然彩虹橋站“姍姍來遲”，但它的顏值，絕對(duì)讓你刮目相看。彩虹橋站采用特殊的“高站廳”方案，站廳層高達(dá)到10.4米，是一般地鐵車站的2倍以上，形成了大體量的空間。

彩虹橋站車站裝修充分挖掘所在區(qū)域駟馬涌、荔枝灣、流花湖深厚文化底蘊(yùn)，以“南越彩虹，不讓姑蘇”為設(shè)計(jì)主題，不僅滿足了交通功能的基礎(chǔ)需求，還與區(qū)域文化特征實(shí)現(xiàn)了呼應(yīng)，提升了乘客與環(huán)境的交互體驗(yàn)與人文感受的需求。

車站天花板的設(shè)計(jì)也別出心裁，緊扣“彩虹”主題，裝設(shè)曲線格柵和變色燈帶，實(shí)現(xiàn)了燈光亮度和色調(diào)的可調(diào)節(jié)功能，開啟的燈光如同“彩虹”般在天上流動(dòng)。

車站天花板的設(shè)計(jì)也別出心裁，緊扣“彩虹”主題，裝設(shè)曲線格柵和變色燈帶，實(shí)現(xiàn)了燈光亮度和色調(diào)的可調(diào)節(jié)功能，開啟的燈光如同“彩虹”般在天上流動(dòng)。

車站墻面的主要設(shè)計(jì)思路也十分特別，以“城墻”為意象，將南漢時(shí)期的城西城墻元素引入到墻面設(shè)計(jì)中，選用了米黃色洞石材料，極具歷史感及藝術(shù)感。燈光系統(tǒng)的加盟，模擬出不同的肌理效果，還原了彩虹橋作為南粵西關(guān)要塞的滄桑歷史。車站的柱子亦別具匠心，18米柱距的V形柱讓視野更加寬闊，空間層次更加豐富。

車站地面則采用了水波紋肌理的天然石材，以此與彩虹主題相呼應(yīng)。彩虹橋站的整體設(shè)計(jì)，融合對(duì)天花、墻面、柱子以及地面空間的整體構(gòu)想，以在地、解構(gòu)、對(duì)話、融會(huì)的理念打造車站公共空間，營(yíng)造出流動(dòng)、富有韻律的車站空間環(huán)境，彩虹橋站也由此被打造成為一張新的城市文化名片。

此外，利用彩色瓷磚、彩虹玻璃裝點(diǎn)的車站A、C出入口地面，以及D出入口通道利用光線折射的原理，共同形成了一道道光彩奪目的“彩虹墻”。天、地、墻的“彩虹”元素設(shè)計(jì)，形成極具文化藝術(shù)特色的車站，讓乘客的出行無時(shí)無刻感受到無處不在的“彩虹”華章。此外，利用彩色瓷磚、彩虹玻璃裝點(diǎn)的車站A、C出入口地面，以及D出入口通道利用光線折射的原理，共同形成了一道道光彩奪目的“彩虹墻”。天、地、墻的“彩虹”元素設(shè)計(jì)，形成極具文化藝術(shù)特色的車站，讓乘客的出行無時(shí)無刻感受到無處不在的“彩虹”華章。

此外，利用彩色瓷磚、彩虹玻璃裝點(diǎn)的車站A、C出入口地面，以及D出入口通道利用光線折射的原理，共同形成了一道道光彩奪目的“彩虹墻”。天、地、墻的“彩虹”元素設(shè)計(jì)，形成極具文化藝術(shù)特色的車站，讓乘客的出行無時(shí)無刻感受到無處不在的“彩虹”華章。

而在開通當(dāng)天，彩虹橋站還設(shè)置了一個(gè)采用真花布景，增加3D全息投影，集合地鐵LOGO、彩虹、鮮花元素的藝術(shù)景觀打卡點(diǎn)，為車站增添清新和活力的同時(shí)，象征廣州地鐵綠色出行理念。有興趣的小伙伴，記得去打卡哦。

融貫古今 便利出行

悠悠千年的文化底蘊(yùn)，賦予彩虹橋站深厚的人文內(nèi)涵；而前沿時(shí)尚的智能科技，則助力實(shí)現(xiàn)彩虹橋站優(yōu)質(zhì)便捷的出行體驗(yàn)。

參照廣州地鐵新建線路的標(biāo)準(zhǔn)，彩虹橋站設(shè)置了全新升級(jí)的智能客服中心，增加了高低臺(tái)位設(shè)計(jì)，便于小朋友、輪椅乘客等群體使用。乘客可通過智能客服中心的智能化設(shè)備自助獲得票卡處理、電子發(fā)票、語音問詢、資訊查詢等服務(wù)，通過智能客服中心“一站式”辦理票卡查詢、票卡更新、購(gòu)買團(tuán)體票、單程票退款、硬幣兌零、開具電子發(fā)票等業(yè)務(wù)。此外，乘客還可以通過語音問詢、屏幕點(diǎn)選等方式，與智能機(jī)器人“YOYO”進(jìn)行互動(dòng)，自助查詢獲取票價(jià)、線路、換乘、車站布局等出行信息，還可以通過屏幕上方的“人工求助”按鈕，一鍵點(diǎn)擊連線人工客服尋求幫助。

深厚人文內(nèi)涵與智能科技的共同加持，融貫古今的同時(shí)，亦為乘客提供便利的出行體驗(yàn)。

彩虹璨綺 未來可期

彩虹橋站開通后，荔灣路、西華路一帶以及彩虹街道的居民出行將更加便利，地鐵8號(hào)線的運(yùn)營(yíng)服務(wù)也將更加完善。此外，通通還注意到了一個(gè)有意思的設(shè)計(jì)：

8號(hào)線彩虹橋站采用了一島兩側(cè)的站臺(tái)形式，與公園前站的布置形式相近，以應(yīng)對(duì)以后龐大的換乘客流。不過8號(hào)線車站位于東風(fēng)路南側(cè)，11號(hào)線、13號(hào)線車站位于東風(fēng)路北側(cè)，兩者之間需要類似過街隧道一樣的換乘通道聯(lián)系。這個(gè)換乘通道已預(yù)留好，但暫時(shí)還被圍擋擋住。

通通期盼著地鐵8號(hào)線北延段最后一座還未投用的車站——西村站早日投入運(yùn)營(yíng)，期盼著在建地鐵11號(hào)線與13號(hào)線早日開通，與彩虹橋站一同見證“彩虹璨綺，未來可期”！

文章作者

大西瓜

DF4_9242?|?配圖

白云站在建Z36?|?配圖

烤鴨菠蘿包?|?編輯

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