By【映璇汽車工作室】@工科女的車庫

***本圖文為本公司旗下賬號【映璇汽車工作室】原創(chuàng)視頻的原創(chuàng)解說詞。***

我們再來說奇瑞鯤鵬混合動力D H T 。

它的結(jié)構(gòu)是1.5T發(fā)動機+雙電機，三檔齒比的變速箱，最大扭矩是510牛米。這是兩驅(qū)的，不是四驅(qū)的雙電機那種模式哈。比亞迪或者長城的普通混動的兩驅(qū)，只有一個驅(qū)動電機，但是，奇瑞這個是兩個電機都可以驅(qū)動。僅純電驅(qū)動模式就有三種，并聯(lián)驅(qū)動模式有2種，可以實現(xiàn)單雙電機的純電驅(qū)動，并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)等多種模式。就模式來說，比比亞迪和長城復雜多了。

由于官方給到的資料比較少，我們找到了奇瑞汽車申請的一份專利，以這份專利和官方已經(jīng)發(fā)布的圖為依據(jù)，詳細講講。

圖注：奇瑞的混動DHT專利圖

圖注：比亞迪的超級混動DMi專利圖

圖注：奇瑞鯤鵬DHT混動驅(qū)動模式簡化圖

（圖注：對比 比亞迪DMi驅(qū)動模式簡化圖）

從專利描述清晰地明確了：兩個電機的位置，三個「擋位」的「變速齒輪」位置以及3組「離合器」控制的邏輯：

1. 「離合器C1」控制「發(fā)動機」是否介入整個動力系統(tǒng)；

2. 「離合器C2」可控制動力是否通過1和3擋的「變速齒輪」；

3. 「離合器C3」則主要控制動力是否通過2擋的「變速齒輪」。

再對比比亞迪DMi的結(jié)構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)，最大的不同就是無論是發(fā)動機還是電機都要通過三組離合器和三擋變速箱的搭配才能輸出動力來驅(qū)動車輪。

首先，純電工況 ，它就有三種模式。兩個電機P2、P2.5分別驅(qū)動的電驅(qū)模式，以及兩個電機同時驅(qū)動的電驅(qū)模式。埃，這就是理工男的思維，我不怕你復雜，就怕你過于簡單。

「P2電機純電驅(qū)動模式」：在動力要求較低的低速巡航時，僅需要依靠「P2電機」（圖中的「1號電機」）進行驅(qū)動，這時，「離合器C1」解耦，「發(fā)動機」不參與工作。此外，可以通過「離合器C2」和「離合器C3」的耦合控制，進行1、2、3擋的切換，以配合相應的動力需求；

「P2.5電機純電驅(qū)動模式」：當動力需求增大時，由功率稍大的「P2.5電機」（圖中的「2號電機」）通過第二條「輸入軸」輸出動力，此時仍可進行1、3擋的變速；

「雙電機純電驅(qū)動模式」：當動力需求進一步增大時，兩個「電機」并聯(lián)工作，而通過兩組「離合器」的搭配，實現(xiàn)1擋、3擋、1+2擋和2+3擋的4種組合。

并聯(lián)模式：有2種并聯(lián)驅(qū)動模式

「單電機并聯(lián)驅(qū)動模式」：「離合器C1」耦合，「P2電機」與「發(fā)動機」在第一根「輸出軸」便共同做功。此時，「離合器C2」和「離合器C3」進行1、2、3擋的變速調(diào)節(jié)；

「雙電機并聯(lián)驅(qū)動模式」：當需要急加速時，爬坡，變道超車時，動力需求達到最高，此時所有能輸出動力的組件全部輸出功率，并通過3個「離合器」調(diào)整速比，可實現(xiàn)1擋、3擋、1+2擋和2+3擋的功率傳輸組合，將動力性能全部發(fā)揮。

串聯(lián)模式：2擋可調(diào)驅(qū)動

與其他DHT的串聯(lián)模式邏輯相同，「發(fā)動機」帶動一個「電機」（P2電機）進行發(fā)電，而另一個「電機」（P2.5電機）驅(qū)動汽車。

發(fā)動機直驅(qū)模式：3擋可調(diào)驅(qū)動

發(fā)動機直驅(qū)模式與其他的DHT邏輯略有不同，該工況下的邏輯就與傳統(tǒng)燃油車相同，只是一般燃油車用的是6速或7速的「雙離合變速器」，而奇瑞這個DHT就只有3個擋位了，燃油經(jīng)濟性大大下降。所以，「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」的發(fā)動機直驅(qū)模式作為故障備用模式，主要用于「電驅(qū)系統(tǒng)」出現(xiàn)故障的情況，比如「電池」嚴重虧電，或是「電機」故障導致的無法電驅(qū)的情況。應該不會經(jīng)常被用到。

從「奇瑞鯤鵬DHT混動系統(tǒng)」結(jié)構(gòu)上來說，我們可以看到一些傳統(tǒng)「雙離合變速器」的影子。也好像是介于比亞迪DMi-DMp之間的一個結(jié)構(gòu)。

僅從整套「DHT」的組件數(shù)量上就能看出（1個「發(fā)動機」、2個「電機」、2套「電機控制器」和3組「離合器」、3組齒輪變速器等），制造成本相對比較高一些。你可以理解為再次體現(xiàn)了奇瑞『工科直男』的特性——不怕繁瑣。這種故事其實在通用混動上也發(fā)生過。通用覺得豐田的單排行星齒輪效率低，就搞個雙排行星齒輪。而本田和比亞迪，直接用離合器取代了豐田的單排行星齒輪。這就是技術(shù)工程師的設計思路的截然不同。

但是，奇瑞混動這個結(jié)構(gòu)也有一些問題值得探討。

一.雙電機驅(qū)動的3種純電驅(qū)動模式當然讓低速起步、高速巡航、頻繁啟停等多種工況的適應好像更好了，但是，奇瑞混動這兩款電機功率都很小，一個55kW，另一個70kW。即使「雙電機純電驅(qū)動模式」下，理論最大功率也就120kW，還沒有比亞迪一個最小的電機132KW功率大。為什么奇瑞不做兩個功率更大的電機呢？這是一個值得思考的問題。

二.多檔齒輪的變速器與多組離合器，（奇瑞稱“雙軸TSD”變速）效率和穩(wěn)定性如何？與發(fā)動機直驅(qū)的搭配，前面已經(jīng)說了，效率很低，基本不用；與兩臺電機的搭配，理論上能對雙電機進行調(diào)速，就好比給純電汽車加了三個擋位，能更容易穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，提高效率。但是， 在一會兒油有一會兒電的不斷切換時，會不會產(chǎn)生更多的頓挫感。這個可以參考雙離合變速箱的頓挫感受。部件越多，可靠性和故障的維修也是個問題。

三. 19.27kWh三元鋰電池組

奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+和星途追風ET-i版本都是采用了19.27kWh的電池組，電池組有點小，即使長安也搭載了30.7kWh的電池組，長城的200KM續(xù)航最大已經(jīng)到39.76度的電池組，剛剛申報還未上市的2022款比亞迪唐電池容量升級到45.8kWh，兩驅(qū)版WLTC續(xù)航215km。

奇瑞插混電池的供應商是同屬安徽企業(yè)的國軒高科的三元鋰電池，純電續(xù)航里程100KM左右。顯然奇瑞這套插混并非用大電池來提供更長純電續(xù)航的。而且目前尚不清楚這套混動系統(tǒng)是否支持快充技術(shù)。

雖然電池小，它的綜合續(xù)航也1000公里以上，算及格的。同時，因為電池小，所以 ，這也是奇瑞插混性價比還不錯，定價不太高的最大原因之一。

四．電機小，奇瑞是做發(fā)動機出名的，發(fā)動機功率應該大些吧？

這臺匹配的混動專用發(fā)動機，代號SQRE4T15C其實是最早搭載于艾瑞澤5，最早代號為SQRE4T15B。是國五的，到了2018年，對排氣系統(tǒng)冷卻系統(tǒng)進行了重新設計。降低了碳排放，達到了國六的標準，后綴代號從b升級為c，但它依舊是傳統(tǒng)的鑄鐵缸體，自重很重，而且沒有高壓直噴系統(tǒng)。還是采用的標準的歧管噴射。

最大功率為156馬力，峰值扭矩230牛·米。作為對比，摩卡DHT-PHEV發(fā)動機是156馬力，峰值扭矩235NM。比亞迪唐DM-i 112公里續(xù)航的發(fā)動機139馬力，峰值扭矩231NM。奇瑞雙電機總功率170馬力，摩卡DHT-PHEV（兩驅(qū)）電機功率177馬力，唐DM-i 112公里續(xù)航版電機218馬力，最后，奇瑞插混總功率只有326馬力，摩卡DHT-PHEV（兩驅(qū)）總功率333馬力；比亞迪唐DM-i 112公里續(xù)航版還是最大，是357馬力；最終，0-100加速時間奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+ 7秒（車身自重1.74噸），摩卡DHT-PHEV（兩驅(qū)）7.4秒（車身自重2.13噸），比亞迪唐DM-i 112公里續(xù)航版8.1秒（車身自重2.13噸）。

如果你覺得摩卡和唐車身都是4.8米多長，和瑞虎8PLUS不是一個級別，可以再看看宋PLUS DMi和瑪奇朵DHT_PHEV。

從性能方面，奇瑞插混也算水平一般吧。當然奇瑞官方宣稱0-100加速也有不足5S的?；蛟S是其他車型可以做到，比如車身重量更輕的艾瑞澤系列吧。

五．油耗。都用官方的NEDC來比較。

比亞迪唐DM-i 112公里續(xù)航版綜合油耗1.2L，虧電油耗5.5L，瑞虎8PLUS鯤鵬e+ 綜合油耗1L，虧電油耗5L；摩卡DHT-PHEV（兩驅(qū)）綜合油耗0.8L，虧電油耗5.5L.但是，實測唐DM-i在30-50時速工況的油耗是比摩卡DHT-PHEV（兩驅(qū)）要低的，只有不到3L。奇瑞8PLUS鯤鵬e+ 的油耗還有待實測驗證。和宋PLUS DMI比，就更沒有優(yōu)勢了。

最后總結(jié)一下，這么復雜的結(jié)構(gòu)，這么費料費工，奇瑞插混主打的用戶價值是什么？續(xù)航、性能、油耗經(jīng)濟、平順、舒適等等，好像都不是。最后好像只有落到一個性價比上。相比唐DM-i和摩卡DHT-PHEV，奇瑞瑞虎8PLUS鯤鵬e+ 是定價最低的。15.58萬起。而宋PLUS DMI 15.28萬起，唐DM-i22.28萬起，摩卡DHT-PHEV 29.5萬起。

看上去比唐和摩卡都要貴，和宋PLUS DMI差不多，但是，一比較配置，你又傻眼了。相比瑞虎8PLUS燃油版，減少了前排座椅的加熱，車內(nèi)的氛圍燈，全景天窗，電動后備箱，行車記錄儀、前排側(cè)氣簾，前后排的頭部氣囊，車道偏離預警，疲勞駕駛提醒，主動剎車等。只有標準的倒車影像，沒有360度全景，全速域的自適應巡航也降為定速巡航。

所以，你愿意以最低的價格買一套最復雜的混動系統(tǒng)嗎？這就是奇瑞插混。沖著“理工男”的這份厚道，我最后給它做個廣告。哈哈。前提是：奇瑞插混真的沒啥特別亮點。