上海車展，起到了提振信心的作用。

4月，汽車市場銷量出爐。參考乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，當(dāng)月乘用車市場零售為163萬輛，同比增長55.5%，環(huán)比增長2.5%。

同比增長數(shù)據(jù)沒有什么好解釋的，去年4月長三角地區(qū)疫情頻發(fā)，汽車銷量基數(shù)低，所以，今年的同比數(shù)據(jù)非常高；環(huán)比增長，多少能看出市場復(fù)蘇的態(tài)勢，一切朝著穩(wěn)定向好的方向走。

短期的原因是：1、上海車展在4月舉行，傳播效果相當(dāng)可觀，帶動了一定的汽車消費熱情；2、五一假期，出行熱情空前，也帶動了買車的需求；3、“價格戰(zhàn)”提的少了，一方面是經(jīng)銷商沒那么恐慌拋售了，另一方面，是消費者的觀望情緒也有所緩解了。

“價格戰(zhàn)”的誘因之一是國六b排放標(biāo)準將在7月1日正式實施，隨著截止日期臨近，一些不符合排放標(biāo)準的汽車，也就被卷入價格戰(zhàn)了。

從最新的公告來看，日期沒變，“2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標(biāo)準6b階段，禁止生產(chǎn)、進口、銷售不符合國六排放標(biāo)準6b階段的汽車。”

不過，《公告》同時指出，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結(jié)果為“僅監(jiān)測”等輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

最簡單的解釋是，目前市場上確實有一部分車不能滿足國6b標(biāo)準，但相關(guān)部門給予了半年的銷售過渡期，就是說，7月1日前停止生產(chǎn)，但仍可在年底前上牌。

這其實是“紓困”的一項舉措，一些庫存車有了更長的時間可以“消化”，不必完全依靠于“價格戰(zhàn)”了。

車企銷量TOP 10

老規(guī)矩，我們看一下4月車企銷量TOP 10榜單。

新的格局漸漸穩(wěn)固，比亞迪4月零售19.4萬輛，排在第一位。一汽大眾憑借14.1萬輛的零售數(shù)據(jù)，排在第二位；看看南邊的兄弟，上汽大眾賣出了10萬輛，排第四位。長安汽車也很給力，4月零售10.1萬輛，比上汽大眾略高，排第三位。之后是吉利汽車，4月零售9.1萬輛，也擠進了前五。

再往后數(shù)，則全是合資品牌。其中，上汽通用賣出7.9萬輛，排第六；廣汽豐田、一汽豐田分別排第七、第八；廣汽本田排第九。隱憂最多的是東風(fēng)日產(chǎn)，曾經(jīng)是TOP 5的?？?，如今卻成了TOP 10的“守門員”，4月零售僅5.8萬輛，同比還下滑了0.9%。如今的格局是，在頭部梯隊，比亞迪、長安、吉利帶頭壓著頭部合資品牌打，但在中腰部，合資品牌仍占據(jù)較大的優(yōu)勢，至少是排名上，長城、上汽、廣汽等自主品牌，需要繼續(xù)趕上來了。

轎車榜單TOP 10

這一期《數(shù)讀》，我們再聊一聊各細分市場的車型銷量排名。廠家排名和車型排名對應(yīng)著看，更能讀出背后的因與果。4月轎車銷量榜，排第一、第二的分別是比亞迪的秦、海豚。這就很有意思了，僅靠這兩款車，加起來銷量都有7萬輛了，可以排進車企榜單TOP 10了。這就是比亞迪的氣勢。

再往后，才是“舊榜單”熟悉的“老朋友”，諸如，軒逸、朗逸，4月各賣了2.6萬輛。雅閣、凱美瑞，以B級車的身份，躋身轎車榜TOP 10，單月銷量仍比較可觀。這也是“比亞迪們”下一步爭奪的細分市場，A級車逐漸追趕上來，那么，也希望在B級車燃燒“新能源”的戰(zhàn)火。

另外還有2款自主轎車，分別是埃安Aion S和宏光MINI。當(dāng)然，這兩款車都有比較鮮明的特點，前者一直被認為網(wǎng)約車賣得多，后者則是一直被復(fù)刻的微型電動車。剩下兩款，則分別是速騰和卡羅拉，也算是老面孔了，但排名大幅下滑了。確實，新能源給了很大的機會。以前，轎車TOP 10基本由合資把控，也就吉利帝豪能撕開點口子；如今，轎車TOP 10中有4款自主轎車，非常不容易，但需要注意的是，他們都是新能源車型。

SUV榜單TOP 10

在SUV榜單中，也是類似的情況，排名前四的均是新能源車型。比亞迪宋，4月零售3.3萬輛，早就推倒了哈弗H6的冠軍寶座；緊隨其后的是比亞迪元PLUS，4月零售2.9萬輛；特斯拉Model Y賣出2.7萬輛，排名第三；埃安Aion Y賣出2.1萬輛，排名第四。

再往后，才是燃油車的大戰(zhàn)。長安CS75售出2.1萬輛，排名第五；哈弗H6如今單月僅賣出1.6萬輛，當(dāng)然，和它同期競爭的榮威RX5、吉利博越等車型，在榜單中已找不到蹤影了。不過，有一個好消息是，哈弗大狗4月賣出1.4萬輛，排名第七。

之后，榜單更像是開玩笑一樣。合資SUV中僅剩豐田RAV4這一款車進入TOP 10。反而，豪華品牌有2款SUV入榜，分別是奧迪Q5L和寶馬X3。SUV市場的格局更鮮明，自主品牌憑借新能源優(yōu)勢，搶先在SUV領(lǐng)域擴大戰(zhàn)果；合資市場份額被擠壓，除了自主上攻，還有豪華品牌的下壓。

MPV榜單TOP 10

很久沒有專門關(guān)注MPV了，因為這個市場持續(xù)在萎縮，其市場格局也有新變化。別克GL8仍然排第一，但4月僅賣出了1.3萬輛，繼續(xù)擔(dān)當(dāng)上汽通用的利潤奶牛，但可以“擠出的奶”也不夠多了。異軍突起，4月零售，騰勢D9再破萬輛。毫無疑問，騰勢D9必然分走了一部分別克GL8的高端需求。排名第三的是五菱宏光，但如今已經(jīng)收縮為9千輛，和巔峰相比，真是江河日下。

再往后看，大概可以得出兩個結(jié)論：1、傳祺系漸漸成為新標(biāo)桿了，傳祺M8、傳祺M6加在一起，4月銷量超過1.1萬輛，這在MPV界很優(yōu)秀了；2、賽那雖然無法與GL8對等匹敵，但4月銷量也有7千輛，另外就是奧德賽、艾力紳，仍有一定的市場地位，合資MPV終究守著老將們打下的市場過日子。

寫在最后

4月，汽車市場復(fù)蘇、穩(wěn)定，這就是好消息。只是，各個細分市場，早已“舊貌換新顏”，新能源仍然保持著足夠的爆發(fā)力，而踩準節(jié)奏的自主品牌們，氣勢也很足。這大概就是新的主旋律。

本文作者為踢車幫 晞貝