作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

福特銳際在去年十二月上市時(shí)獲得了一大波的關(guān)注：擁有248Ps馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力總成，配合三款四驅(qū)車型18.98-21.88萬元的售價(jià)區(qū)間，似乎的確使銳際在廝殺最為激烈的緊湊級SUV市場競爭中擁有了占據(jù)一席之地的實(shí)力。在全球其他地區(qū)，銳際實(shí)際上是翼虎的直接換代車型，但福特中國在引進(jìn)這臺車時(shí)并沒有采用原有的翼虎名稱（翼虎的英文名稱為歐洲市場的KUGA），而是將車型名稱改為銳際（英文名稱也改為北美市場的ESCAPE），作為一款全新緊湊級SUV與翼虎同堂銷售，應(yīng)該也是希望銳際能“逃離”翼虎所處的窘境和消費(fèi)者對翼虎留下的不良印象。不得不說，單就營銷策略看，筆者認(rèn)為福特這步棋沒有走錯(cuò)：打造出一款擁有優(yōu)秀的紙面參數(shù)以及“良心”定價(jià)的全新“高性價(jià)比”車型。但天不遂人愿，銳際上市后的銷量依然低迷，今年1-3月的總銷量只有3400多臺，還不到同樣于去年年底上市的本田皓影3月單月銷量的一半。

那么造成這個(gè)局面的主要原因，到底是福特銳際的實(shí)際產(chǎn)品力糟糕導(dǎo)致消費(fèi)者體驗(yàn)后放棄購買，還是消費(fèi)者的眼睛不夠雪亮從而錯(cuò)過了一輛產(chǎn)品力極強(qiáng)的好車，或是廠家的宣傳推廣不夠到位導(dǎo)致消費(fèi)者壓根兒想不到有這樣一款車呢（謳歌CDX哭暈在廁所，沒錯(cuò)，CDX就是自身產(chǎn)品力極強(qiáng)但由于營銷辣雞導(dǎo)致銷量慘不忍睹的存在）？帶著這樣的疑問，恰逢友人關(guān)注銳際，筆者走進(jìn)4S店體驗(yàn)試駕了這臺“高性價(jià)比”SUV。

【靜態(tài)體驗(yàn)】坐首先是前排，總體能夠給到中好評。優(yōu)點(diǎn)是銳際的前排座椅坐墊和靠背都非常柔軟，幾乎達(dá)到了同級別SUV最柔軟的水平，坐下去后下陷感和包裹感極強(qiáng)，坐墊長度也是同級合格的水平，腰部支撐也能夠調(diào)整到一個(gè)非常舒服的位置。而缺點(diǎn)是銳際前排座椅的肩部支撐不足，長途行駛可能會(huì)產(chǎn)生不適。

另外，銳際的方向盤令筆者印象深刻，在筆者開過的所有車中，銳際的方向盤材質(zhì)是最軟的，軟到像包裹了一層泡沫材質(zhì)一樣，配合較為粗壯的盤幅，實(shí)際握感很好。并且方向盤前后、高低可調(diào)范圍都比較大，使得絕大多數(shù)駕駛員都能夠找到適合自己的駕駛坐姿。

筆者將駕駛座調(diào)整到自己的駕駛坐姿后來到后排（筆者身高173cm），后排座椅與前排一樣給中好評，優(yōu)點(diǎn)是非常柔軟，下陷感極強(qiáng)，靠背角度和坐墊傾角也都比較合適，但坐墊長度略短，雖然筆者本人可以接受，但身高再高一點(diǎn)或擁有九頭身大長腿比例的朋友肯定會(huì)覺得座椅對大腿的承托不夠。腿部空間倒是比較寬裕，雖然趕不上CRV、皓影，但已經(jīng)是同級別比相對優(yōu)秀的存在了（空間又不小，把后排坐墊設(shè)計(jì)長一點(diǎn)不好嗎？）。另外，銳際后排出風(fēng)口造型設(shè)計(jì)比較合理，幾乎沒有向后延伸，并且即便是四驅(qū)車型，后排中央地臺也非常低矮，大大提升了后排中間乘客的舒適程度，這點(diǎn)明確給出好評（大眾系列出來挨打了）。

銳際后排腿部空間，駕駛座位置調(diào)整為筆者的駕駛坐姿

來到車尾打開后備箱，翼虎車型上的遮物簾并沒有在銳際身上得到保留，空間整體表現(xiàn)只能給差評，后備箱空間比較的局促，如果不將后排座椅向前移動(dòng)，裝載能力在同級別SUV中絕對屬于墊底水平。

【動(dòng)力總成】筆者試駕的車型為全系頂配的ST-LINE車型，實(shí)際駕駛過程中，能感受到2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力非常充沛。從數(shù)據(jù)看，248Ps馬力的輸出功率（比上代車型搭載的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)高出3Ps）在這個(gè)級別已經(jīng)不僅是夠用，而且理論上能夠給駕駛員帶來一些駕駛樂趣。然而，遺憾的是筆者并沒有在這臺動(dòng)力充沛的銳際ST-LINE上體驗(yàn)到這種樂趣，因?yàn)檫@臺車的8AT變速箱實(shí)在是一種神經(jīng)質(zhì)的存在，經(jīng)過實(shí)際的駕駛，筆者給這臺8AT變速箱的定義是“任性且糾結(jié)”。首先，這臺變速箱在正常的日常行駛過程中是比較平順的，但問題是它有時(shí)候會(huì)在你意想不到的時(shí)刻，給你帶來一個(gè)“驚喜”。這次試駕筆者體驗(yàn)了堵車緩行、空曠路段正常提速，以及紅綠燈起步等各種工況，大致統(tǒng)計(jì)一下，在各種低速工況踩下10次油門踏板，車輛可能有3次會(huì)突然出現(xiàn)一個(gè)明顯頓挫，或是在升檔過程中出現(xiàn)一個(gè)明顯的動(dòng)力中斷，嚇人一跳，試駕結(jié)束回到店內(nèi)停車入庫，在修正方向時(shí)，從倒檔切到D檔松剎車前進(jìn)，居然也突然出現(xiàn)了一次巨大的頓挫，停下來再試又沒了，總的來講就是，你也搞不清楚這變速箱什么時(shí)候會(huì)給你刷一下存在感，至少筆者沒找到啥規(guī)律，可以說是非常任性了。其次，這臺變速箱當(dāng)駕駛員在試圖激烈駕駛時(shí)的動(dòng)作非常不干脆，駕駛員踩下油門踏板給出一個(gè)動(dòng)力請求之后，這臺變速箱就開啟了思考模式：“好糾結(jié)！怎么辦？我該干啥？是不是要現(xiàn)在降檔？還是在當(dāng)前檔位把轉(zhuǎn)速拉上去？”經(jīng)過這一系列的“思考人生”后，此時(shí)駕駛員基本已經(jīng)是萬念俱灰，毫無駕駛激情了，并且，即便駕駛員通過方向盤后的換擋撥片強(qiáng)行介入，變速箱執(zhí)行指令也會(huì)有延遲，收油時(shí)還有明顯的動(dòng)力粘滯現(xiàn)象，不得不說是非常糾結(jié)了。所以總的來說，想激情駕駛，變速箱要思考人生，想佛系行駛，變速箱時(shí)不時(shí)抽個(gè)風(fēng)，這臺8AT變速箱糟糕的表現(xiàn)毀掉了良好動(dòng)力基礎(chǔ)本能夠帶來的駕駛樂趣，甚至還不如上代車型所搭載的那臺6AT，起碼翼虎上那臺變速箱很清楚自己什么時(shí)候該怎么做。

試駕車輛為全系頂配的ST-LINE車型

【轉(zhuǎn)向/操控】轉(zhuǎn)向手感這次可以給好評了，雖然回正力矩相對偏大的標(biāo)定風(fēng)格還是得到了保，但終于不會(huì)再讓人覺得覺得車輛在跟駕駛員搶奪方向盤了，（其實(shí)筆者還有點(diǎn)喜歡上代福特車型回正力矩極大，阻尼不足的轉(zhuǎn)向手感的，但這樣的手感的確不是好的表現(xiàn)）。并且福特轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、車身跟隨性極好的傳統(tǒng)也保留了下來，懸架支撐性良好，過彎時(shí)車身姿態(tài)非?？煽?。可以說，在操控方面，銳際絕對是同級別SUV最優(yōu)秀的存在之一，這樣的表現(xiàn)，也越發(fā)讓筆者覺得惋惜，如此好的操控基礎(chǔ)卻搭配了一臺糟糕的變速箱，唉……

【NVH表現(xiàn)】銳際的隔音靜謐性表現(xiàn)有些好的出乎筆者意料，因?yàn)橐砘⒌母粢綮o謐性表現(xiàn)的確是比較糟糕，就更凸顯了作為換代車型的銳際在這方面的亮眼表現(xiàn)，前排從駕駛員的角度來感受，銳際對風(fēng)噪、胎噪的隔絕都非常到位，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音抑制的也非常不錯(cuò)，整體表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)秀。濾震方面，偏運(yùn)動(dòng)的調(diào)校使得銳際整體懸架表現(xiàn)仍然偏硬，保留了相當(dāng)多的路感，路過較大的坑洼時(shí)懸架柔韌性不足，有點(diǎn)硬碰硬的感覺，跟翼虎相比，雖然銳際實(shí)際開起來在過坎的時(shí)候更加“Q彈”了一點(diǎn)點(diǎn)，但筆者并不能確定這是懸架還是輪胎的功勞，因?yàn)橥瑯优鋫?9寸輪轂的翼虎使用的是規(guī)格為235/45 R19的馬牌ContiProContact輪胎，而銳際配備的是規(guī)格為225/50 R19的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，由于胎寬和扁平比不同，因此兩車在濾震方面本就不大的差異是來自于哪里真的不太好驗(yàn)證。并且銳際在濾震方面相比翼虎有一個(gè)退步的地方：前后懸架濾震一致性變差了，后橋明顯比前橋硬了不少，過減速帶時(shí)后排乘客舒適度明顯不如前排。

【車內(nèi)人機(jī)工程學(xué)】為啥要把這個(gè)東西單獨(dú)拉出來說呢，是因?yàn)殇J際在這方面的表現(xiàn)已經(jīng)不能用差來形容了，而是上升到了可以爛到載入史冊的級別！要不是親身體驗(yàn)，筆者很難相信2020年還能有廠商設(shè)計(jì)出能讓駕駛員如此瘋狂的駕駛室。首先，一鍵啟動(dòng)開關(guān)的位置用“反人類”來形容絕對不過分。駕駛員必須把右手手腕向手背方向使勁大角度翻折，然后伸到方向盤右下方去掏才能夠得到這個(gè)按鈕，每次點(diǎn)火都是對駕駛員手腕的折磨。

多功能方向盤上的兩組按鍵也非常搞笑，左側(cè)控制巡航速度加減的按鈕和右側(cè)控制儀表盤行車電腦上下選擇的按鈕，看上去是按鈕，按下沒反應(yīng)之后才發(fā)現(xiàn)這組圖標(biāo)只是作為示意，正確的操作方式是將使用中間的RES和OK按鈕當(dāng)成撥桿上下?lián)軇?dòng)使用，然而這兩個(gè)按鈕的形狀在上下?lián)軇?dòng)時(shí)會(huì)極容易按下去導(dǎo)致誤操作，可以說是非常智障的設(shè)計(jì)了。

中控操作面板和上方的觸摸大屏也同樣是“滅絕人性”的存在，偌大一個(gè)面板上僅保留了兩個(gè)中央不可按下的旋鈕和四個(gè)小小的觸控按鍵，那么，正常車輛上都有的空調(diào)開關(guān)去哪了？不好意思，沒有！那空調(diào)在哪開？要去點(diǎn)中控屏里，點(diǎn)擊屏幕底部小小的空調(diào)按鈕！對，就是這么弱智，寧可設(shè)計(jì)一個(gè)風(fēng)量旋鈕在這里都不愿意放一個(gè)自動(dòng)空調(diào)的開關(guān)，這是一種什么樣的精神（?。?？

說回這個(gè)中控屏，與百度合作出品，界面邏輯混亂，附帶各種亂七八糟的駕駛無關(guān)內(nèi)容，例如圖上的愛奇藝，比空調(diào)按鈕都大得多，我也不知道愛奇藝這種東西存在在車機(jī)上的意義是啥，看車主邊開車邊看視頻能活多久？重點(diǎn)是，這塊屏幕操作起來極為卡頓，讓人非常抓狂，更夸張的是，筆者駕駛車輛返回4S店后倒車入庫，在除了掛倒擋之外沒有進(jìn)行任何其他操作的情況下，倒車影像居然卡死了！完全卡死了！銷售坦言，卡頓和倒車影像卡死是銳際的通病，目前無法解決，試問一倒車就卡死的倒車影像，跟沒有倒車影像有啥區(qū)別？筆者想起17款翼虎配備的帶有Carplay的SYNC3中控，和流暢清晰無比的倒車影像，再看看眼前的“豪華”的“互聯(lián)網(wǎng)智能”大屏，心情極為復(fù)雜……

【總結(jié)】福特銳際真的是如某些自媒體宣傳的那樣，是一款被埋沒的“高性價(jià)比”神車嗎？經(jīng)過今天的體驗(yàn)，筆者可以負(fù)責(zé)任地說，顯然不是?？v然有優(yōu)秀的操控性和強(qiáng)大的動(dòng)力，但變速箱和駕駛艙內(nèi)人機(jī)工程學(xué)的糟糕水準(zhǔn)，以及其他方面不夠亮眼的表現(xiàn)，使得銳際在緊湊級SUV市場競爭中并不具備足夠的戰(zhàn)斗力。筆者認(rèn)為銳際的銷量低迷還會(huì)持續(xù)，雖然售價(jià)更低的兩驅(qū)車型已經(jīng)上市，搭載三缸1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的車型也正在路上，但在筆者看來，這樣的產(chǎn)品策略并不會(huì)對當(dāng)前的狀況產(chǎn)生什么正面影響，首先是兩驅(qū)車型的價(jià)格優(yōu)勢并不明顯，其次是中國消費(fèi)者對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)極為抵觸，雖然在福克斯上可以看到，福特的三缸機(jī)匹配做的非常不錯(cuò)，在不知曉的情況下駕駛真的開不出是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是消費(fèi)者不買賬的殘酷事實(shí)擺在這里，?？怂挂呀?jīng)栽了跟頭，福特中國卻依舊這樣操作，讓人不解。

【聊聊福特】筆者其實(shí)一直以來都是非常喜歡福特車型的，可近年來福特的表現(xiàn)真的是讓喜愛福特的人怒其不爭。這代?？怂埂⒁砘⑦^長的研發(fā)周期，沒了下文的B級、C級轎車項(xiàng)目（目測蒙迪歐要黃了），Mustang開始搞純電動(dòng)這類迷之操作，令人咋舌福特再這樣玩下去，恐怕我們不久之后看到的福特就只有皮卡了（嘆息）……