作者 —— 咖加用戶：眠不休5

經(jīng)常聽(tīng)到這樣的傳言：“方向盤(pán)打死會(huì)損車(chē)”，他們給的解釋是，長(zhǎng)時(shí)間方向盤(pán)打死，轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)中的油壓過(guò)高，會(huì)憋壞甚至燒毀助力泵。

真的如此嗎？

要說(shuō)明這一點(diǎn)，首先要明白轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)是怎么運(yùn)作的。

汽車(chē)轉(zhuǎn)向之所以能夠那么輕松，得益于轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，沒(méi)有它，方向盤(pán)會(huì)變得巨沉，這車(chē)也就沒(méi)法開(kāi)了。轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)分兩種，一種是液壓助力，通過(guò)油壓推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿以輔助轉(zhuǎn)向，又分機(jī)械式和電控式，都有助力泵；一種是電動(dòng)助力，通過(guò)電動(dòng)機(jī)來(lái)輔助轉(zhuǎn)向，沒(méi)有助力泵。

今天的主角是液壓助力系統(tǒng)。

液壓助力系統(tǒng)主要由五個(gè)配件組成：儲(chǔ)油罐，助力泵，轉(zhuǎn)向機(jī)，回油管，以及散熱器。

油液的流向，從儲(chǔ)油罐開(kāi)始，到儲(chǔ)油罐結(jié)束。發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸皮帶或者齒輪，帶動(dòng)助力泵，將儲(chǔ)油罐中的油液抽出，再壓進(jìn)轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)利用油液噴射產(chǎn)生的壓力推動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，于是車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。之后油液通過(guò)回油管回到儲(chǔ)油罐，回流時(shí)經(jīng)過(guò)散熱器進(jìn)行冷卻，循環(huán)完畢。

這里邊有兩點(diǎn)可以拿出來(lái)細(xì)說(shuō)。

第一點(diǎn)。整個(gè)循環(huán)的驅(qū)動(dòng)力都來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，助力泵就關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)一旦啟動(dòng)，助力泵就會(huì)持續(xù)不斷地噴油，那不需要轉(zhuǎn)向的時(shí)候，油液去哪兒了？

轉(zhuǎn)向機(jī)里有兩個(gè)關(guān)鍵部位。一個(gè)是壓力流體控制閥，也叫轉(zhuǎn)向控制閥，它相當(dāng)于轉(zhuǎn)向機(jī)的“大腦”，根據(jù)車(chē)速和轉(zhuǎn)向的快慢，來(lái)調(diào)節(jié)油壓的大小。

另一個(gè)是助力缸，也叫轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸，它與控制閥相通，相當(dāng)于轉(zhuǎn)向機(jī)的“四肢”，控制閥把油液分別從兩側(cè)壓入助力缸，缸中有一個(gè)活塞將兩側(cè)油液隔開(kāi)，活塞與轉(zhuǎn)向拉桿連接。

當(dāng)需要轉(zhuǎn)向時(shí)，通過(guò)控制閥改變助力缸活塞兩側(cè)油壓，產(chǎn)生壓力差，推動(dòng)活塞，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向拉桿，完成車(chē)輪轉(zhuǎn)向。不需要轉(zhuǎn)向時(shí)，控制閥將油液直接排入回油管，送回助力泵。

轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作原理講完了，細(xì)心的同學(xué)發(fā)現(xiàn)了什么？

只有方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，轉(zhuǎn)向助力才會(huì)工作，才可能產(chǎn)生高油壓，方向盤(pán)一停，助力也就停了，油液從哪來(lái)回哪去，談什么油壓過(guò)高？所以，說(shuō)方向盤(pán)長(zhǎng)時(shí)間打死會(huì)憋壞助力泵，是一本正經(jīng)的胡扯。

第二點(diǎn)。當(dāng)猛打方向盤(pán)的時(shí)候，確實(shí)會(huì)產(chǎn)生高油壓，這時(shí)候會(huì)不會(huì)損壞助力泵？

助力泵有一個(gè)壓力限值，一般是6-10Mpa，有多大呢？相當(dāng)于一個(gè)100公斤重的小姑娘穿上高跟鞋，再用一只后腳跟踩在你腳背上的壓力。而這個(gè)壓力限值僅針對(duì)正常工況，如果要把助力泵直接壓壞，油壓需要達(dá)到壓力限值的數(shù)倍以上。

打方向盤(pán)打到助力泵都給壓壞，需要你怎么做呢？很簡(jiǎn)單，在0.1秒內(nèi)，狂打方向盤(pán)10圈以上。目前能夠做到這一點(diǎn)的，也就萬(wàn)磁王的兒子快銀了吧。

而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都配有限位器，限制了方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，所謂的方向盤(pán)打死，根本還沒(méi)到轉(zhuǎn)向極限。這樣做就是為了防止快銀這類(lèi)瘋狂車(chē)主的出現(xiàn)。

助力泵一般都有泄壓閥，當(dāng)助力泵內(nèi)壓力超過(guò)限值，高壓油將不再進(jìn)入轉(zhuǎn)向機(jī)，而是通過(guò)泄壓閥直接回流助力泵，好處是減輕了管道壓力，壞處是油液不經(jīng)過(guò)散熱器，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)了，就會(huì)燒毀助力泵。

但這也挺扯的。除非老化或者故障，油壓不可能長(zhǎng)時(shí)間超過(guò)限值，你見(jiàn)過(guò)誰(shuí)開(kāi)車(chē)一路狂打方向盤(pán)，全程S型走位？

所以助力泵會(huì)不會(huì)損壞？會(huì)。但原因是方向盤(pán)打死？除非腦子秀逗了。

以上，關(guān)于方向盤(pán)打死會(huì)損壞助力泵的謠言，算解釋清楚了吧？

那是不是長(zhǎng)時(shí)間方向盤(pán)打死就不會(huì)損車(chē)呢？

也不是。

長(zhǎng)時(shí)間方向盤(pán)打死，不費(fèi)助力泵，但費(fèi)底盤(pán)。

懸掛、轉(zhuǎn)向拉桿長(zhǎng)時(shí)間處于扭曲狀態(tài)，時(shí)間久了就會(huì)磨損變形，加速老化，車(chē)胎定位也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，所以車(chē)停下來(lái)之后，建議還是把車(chē)胎回正。至于行駛和泊車(chē)時(shí)方向盤(pán)要不要打死，全看你的心情，相對(duì)于整車(chē)的設(shè)計(jì)、用料和工藝這些關(guān)鍵因素，車(chē)主們的這點(diǎn)小心思，真的沒(méi)有意義。