全球車壇一哥豐田有些急了。近日，豐田正在考慮調整其電動車戰(zhàn)略，部分電動車型或被削減，現(xiàn)有電動汽車平臺、架構或被調整。這將涉及去年年底，豐田公布的380億美元龐大電動車投資計劃。面對風云變幻的新能源車市場，豐田有些HOLD不住了。

在全球新能源變革推動之下，一直堅持混動戰(zhàn)略的豐田，不得不邁開電動化的腳步。但入局之后，又進展遲緩。去年，豐田全球純電車銷量僅1.4萬輛，其 e-TNGA 純電平臺首輛純電動車BZ4X在中國市場僅售出7輛。對于豐田這樣體量級的企業(yè)來說，這有多么尷尬？

面對新能源，面對中國市場，豐田有些落后了。

豐田混動中國遇挫

不像崛起的中國車企以新能源汽車帶動市場大翻身，豐田混動雖然聞名已久，其混動車全球累計銷量已超過2000萬輛，但是面對全球第一大新能源汽車市場，豐田在中國顯然無法靠混動維持下去。

更重要的是，以比亞迪為代表的中國汽車品牌在混動市場搞得風生水起，10月份比亞迪宋的混動產品銷量超過5萬輛，這讓以混動見長的豐田可能尷尬到無地自容，同時中國混動產品售價和合資企業(yè)緊湊型SUV比如豐田RAV4本田CR-V趨向持平，比亞迪的替代燃油車戰(zhàn)略對合資品牌的擠壓，是顯而易見的。

豐田混動開始受到嚴重威脅是再也明白不過的事情。比亞迪等中國品牌銷量突飛猛進。10月新能源車國內零售滲透率30.2%，主流自主品牌新能源車零售份額達到63%。

就HEV（油電混動）市場而言，豐田正在受到越來越大挑戰(zhàn)。從技術上來說，自主品牌們陸續(xù)發(fā)布了混動技術平臺或架構，如比亞迪的DM-I/p、長城的檸檬DHT、吉利的雷神混動、奇瑞的鯤鵬等等，技術上已經(jīng)不遜日系。中國消費者對于比亞迪等混動產品的廣泛接受就是最好的例證。

就市場層面而言，今年以來，自主品牌在油電混動市場更是有了長足進步。從乘聯(lián)會發(fā)布的油電混動市場批發(fā)數(shù)據(jù)來看，1月份，豐田銷量為38741輛，自主品牌為1890輛（僅長城一家），僅為豐田銷量的4.88%。10月，豐田銷量達到37180輛，自主品牌銷量為11576輛（其中，東風乘用車5391輛、廣汽傳祺4982輛、吉利1203輛），差距持續(xù)縮小。

另外，從市場規(guī)模與增速上來看，油電混動不及插電混動、純電市場。據(jù)乘聯(lián)會預估，今年HEV銷量約為75萬輛，其近5年年均增速在55%以上。而據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1-10月，純電車、插電混動車累計銷量分別為3359395輛、1072114輛，同比增速分別為92.0%、178.0%。以此趨勢，豐田固守油電混動市場，混動神話破滅是早晚的事。

在PHEV（插電混動）與純電市場上，豐田競爭力更相形見絀。目前豐田有卡羅拉雙擎E+、榮放雙擎E+、雷凌 雙擎E+、威蘭達高性能版等PHEV車型，但其銷量都較低，銷量最好的卡羅拉雙擎E+10月份也僅賣了249輛。而在純電動市場上，豐田腳步更為滯后。奕澤E進擎、CH-R EV、iA5 等所謂純電車型銷量更低，幾近被忽略。

e-TNGA平臺首款純電車BZ4X在中國市場并沒有獲得很好市場反饋，10月上市后，銷量只是個位數(shù)。此前自5月即在日本市場開售的BZ4X，目前采用訂閱制銷售，首次申請須支付的費用目前已經(jīng)減半。但銷量數(shù)據(jù)仍不樂觀。這款車曾在6月因為輪胎脫落風險而被召回。

近日，豐田還發(fā)布了首款純電轎車BZ3，因為其三電等核心技術都是出自比亞迪，而引起不小關注。有網(wǎng)友表示，這就是比亞迪的產品套了個豐田的殼。對此，小編深有同感。

當下中國市場的電動車消費還在不斷升級，電動化、智能化技術持續(xù)賦能，再加上中國品牌性價比優(yōu)勢的平移，這一切都使得豐田在電動化賽道上無法再繼續(xù)吃老本“混”下去，調整成為必然。

自研、合作兩手準備

這次電動車戰(zhàn)略調整，將加速豐田電動車業(yè)務的發(fā)展，特別是在一些尖端技術應用上。而e-TNGA這一“過渡性”架構或將被淘汰，而以新的專門純電平臺代替，不過，這樣的話，新平臺首車誕生時間還需要等待5年。

在制造環(huán)節(jié)，特斯拉一些新設備、技術引起了豐田關注，如特斯拉Giga Press大型鑄造機、特斯拉熱泵系統(tǒng)等等，這些將有助于豐田生產成本的減少與效率提升。在中國市場，今年特斯拉1-10月累計銷量已經(jīng)達到33.5萬輛。

同時，豐田也在通過合作尋求在中國電動車市場上實現(xiàn)突破。2020年，豐田就與比亞迪各自出資50%，成立了比亞迪豐田電動車科技有限公司，e-TNGA平臺首款純電轎車BZ3就出自該公司之手。豐田還借由與廣汽的合作關系，通過廣汽豐田引入純電轎車埃安S，以廣汽豐田iA5之名出售，但目前來看，銷量并不理想。

在燃油車時代，豐田重視油電混動與氫能源的發(fā)展，在中國市場賺得盆滿缽滿。但新能源時代到來，打亂了豐田既定設想。純電與插電混動的快速普及遠超預期，為了中國這個可觀的大市場，豐田“被迫”入局。于是，自研以及與比亞迪、廣汽等成熟伙伴合作就成為豐田推動轉型的兩手準備。

與比亞迪合作，豐田自然是希望借比亞迪來壯大自己聲量，為自己背書。同時，使用本土供應商，也利于降低成本，保障供應鏈安全、穩(wěn)定。如今，比亞迪、豐田兩者之間關系早已不同于燃油車時代。豐田不得不為自己在中國市場的未來折腰。