放眼望去，青島膠東國際機場的崛起為青島版圖添上傳奇一筆，一直以來將“國內先進、世界一流”當作建設目標的百年新場到底有哪些與眾不同，在掀開新機場神秘面紗之前，讓我們一起感受新機場不同凡響的偉大設計。

這顆承載著城市夢想的“海星”航站樓，由中國建筑西南設計研究院有限公司與阿特金斯顧問（深圳）有限公司聯(lián)合設計。

起初設設計時，海星設計并非有意，而是在滿足機場的設計是否綠色環(huán)保，是否能支撐起后續(xù)龐大的業(yè)務量為首要前提，在多次修稿后發(fā)現(xiàn)放射狀的集中盡端式結構愈發(fā)接近“海星”的樣子，這也恰好符合了青島的特色海洋文化，在與中央美術學院進行合作后確定了“海之夢”的文化特色主題，還邀請了仁川機場的設計師做航站樓精裝修的設計，力求充分展現(xiàn)世界先進文化與地域特色文化相互融合貫通的理念，把新機場打造成為傳承地域文明、展示城市文化的新窗口。

航站樓建筑最高標高為43.5m，平面縱向最長為1114.58米，橫向最大寬度為973.98米。新機場建設世界最大航站樓整體不銹鋼屋面，面積約22萬平米，國內第一個焊接不銹鋼屋面工程,全球最大焊接不銹鋼屋面工程。

據(jù)測算，主航站樓整個大廳鋼結構總用鋼量約2萬噸，相當于北京“鳥巢”的總用鋼量。

在航站樓的五指廊部分，F(xiàn)區(qū)大廳及A、B、C、D、E區(qū)指廊主體結構均采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結構，并在F大廳設置多組黏滯阻尼器；其中在中心區(qū)域的F大廳的部分區(qū)域采用后張法有粘結預應力梁樓蓋，部分樓板設置無粘結預應力筋；大跨度屋蓋采用鋼網(wǎng)架結構，網(wǎng)架支撐柱采用鋼管柱或鋼管混凝土柱。

真材實料的匠心打造為日后的使用提供了既高級又安全舒適的環(huán)境，不再為機場安全所擔心，也不會出現(xiàn)以往的漏雨揭蓋等弊端。

超大綜合交通中心多條交通線連接站樓，零換乘不再是夢！看看下面交通線出行便可一清二楚！

交通中心內換乘大廳北側設置通往T1航站樓地下聯(lián)系連廊，南側預留通往遠期T2、T3航站樓地下聯(lián)系通道。

交通中心下部分為濟青高鐵機場站站臺層、站廳層、地鐵8號線站臺層、站廳層，預留地鐵12號線站廳層、站臺層。新機場作為首家將地鐵引入航站樓的新場，最大程度實現(xiàn)了零換乘理念。

不知道大家是否知道地鐵8號線的速度可是沒的說，從膠州到市南五四廣場只需要一個半小時！并且地鐵8號線可以說貫穿了青島，它連接起了地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、5號線，7號線、8號線、9號線、10號線、12號線，幾乎與青島所有的地鐵線都能夠換乘，一句話就是青島膠東機場擁有了地鐵8號線就等于擁有了所有地鐵線路，最終都可抵達青島新機場！

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