一、汽車基本參數(shù)

　　汽車作為一種現(xiàn)代交通工具，已經(jīng)與當(dāng)今人們的生活密不可分。隨著汽車在日常生活中的日益普及化，人們對(duì)了解汽車各項(xiàng)相關(guān)專業(yè)知識(shí)的渴望也日益迫切。雖然現(xiàn)在像新浪汽車網(wǎng)站，都有一套龐大的汽車數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)供大家查詢，但是一些對(duì)汽車不是很了解的朋友，面對(duì)一大堆陌生的參數(shù)，肯定會(huì)暈頭轉(zhuǎn)向。

　　為此，我們將對(duì)汽車車型數(shù)據(jù)庫(kù)中的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的解釋，以便大家能夠更簡(jiǎn)便地使用車型數(shù)據(jù)庫(kù)，同時(shí)也能提高很多朋友對(duì)于汽車的了解。

　　■ 長(zhǎng)×寬×高

　　顧名思義，所謂的長(zhǎng)寬高就是一部汽車的外型尺寸，通常使用的單位是毫米(mm)，具體的測(cè)量方法是這樣的：

　　車身長(zhǎng)度定義為：汽車長(zhǎng)度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，即從車前保險(xiǎn)桿最凸出的位置量起，到車后保險(xiǎn)桿最凸出的位置，這兩點(diǎn)間的距離。

　　車身寬度定義為：汽車寬度方向兩個(gè)極端點(diǎn)間的距離，也就是車身左、右最凸出位置之間的距離。根據(jù)業(yè)界通用的規(guī)則，車身寬度是不包含左、右后視鏡伸出的寬度，即后視鏡折疊后的寬度的。

　　車身高度定義為：從地面算起，到汽車最高點(diǎn)的距離。而所謂最高點(diǎn)，也就是車身頂部最高的位置，但不包括車頂天線的長(zhǎng)度。

　　車身數(shù)據(jù)

　　■ 軸距

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，汽車的軸距是同側(cè)相鄰前后兩個(gè)車輪的中心點(diǎn)間的距離，即：從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，就是前輪軸與后輪軸之間的距離，簡(jiǎn)稱軸距，單位為毫米(mm)。

　　根據(jù)軸距對(duì)汽車進(jìn)行分類

　　軸距是反應(yīng)一部汽車內(nèi)部空間最重要的參數(shù)，根據(jù)軸距的大小，國(guó)際通用的把轎車分為如下幾類：

　　微型車：

　　通常指軸距在2400mm以下的車型稱為微型車，例如：奇瑞QQ3、長(zhǎng)安奔奔、吉利熊貓等，這些車的軸距都是2340mm左右，更小的有 SMART FORTWO，軸距只有1867mm。

　　小型車：

　　通常指軸距在2400-2550mm之間的車型稱為小型車，例如：本田飛度、豐田威馳、福特嘉年華等。

　　緊湊型車：

　　通常指軸距在2550-2700mm之間的車型稱為緊湊型車，這個(gè)級(jí)別車型是家用轎車的主流車型，例如：大眾速騰、豐田卡羅拉、福特?？怂?、本田思域等。

　　中型車：

　　通常指軸距在2700-2850mm之間的車型稱為中型車，這個(gè)級(jí)別車型通常是家用和商務(wù)兼用的車型，例如：本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰、馬自達(dá)6睿翼等。

　　中大型車：

　　通常指軸距在2850-3000mm之間的車型稱為中大型車，這個(gè)級(jí)別車型通常是商務(wù)用車的主流車型，例如：奧迪A6、寶馬5系、奔馳E級(jí)、沃爾沃S80等。需要說(shuō)明的是：通常的中大型車軸距都在2900mm左右，不過(guò)由于中國(guó)人比較喜歡大車，所以很多車型到中國(guó)來(lái)都進(jìn)行了加長(zhǎng)，軸距都達(dá)到了 2950mm以上，個(gè)別車型軸距達(dá)到了3000mm以上，例如寶馬5系的軸距為3028mm，所以在國(guó)內(nèi)，我們到很難見(jiàn)到不加長(zhǎng)的中大型車了。

　　豪華車：

　　通常指軸距在3000mm以上的車型稱為豪華車，這個(gè)級(jí)別車型通常就是富豪們選擇的車型了，價(jià)格基本都在百萬(wàn)元以上，例如：奔馳S級(jí)、寶馬7 系、奧迪A8等。而在豪華車這個(gè)分類中還有一個(gè)小群體，我們不妨稱之為超豪華車吧，他們的軸距通常都在3300mm以上，價(jià)格動(dòng)則幾百甚至上千萬(wàn)，數(shù)量稀少，主要有三個(gè)品牌：勞斯萊斯、賓利和邁巴赫。

　　最后還有一點(diǎn)需要給大家說(shuō)明一下，根據(jù)各國(guó)車型的特點(diǎn)，一般同一類型的車型，歐洲品牌車型的軸距比較小，而美國(guó)品牌車型的軸距比較大，日韓系車是中間水平。

　　■ 前輪距/后輪距

　　輪距分為前輪距和后輪距，而輪距即左、右車輪中心間的距離，通常單位為毫米(mm)，較寬的輪距有更好橫向的穩(wěn)定性與較佳的操縱性能。

　　車輪著地位置越寬大的車型，其行駛的穩(wěn)定度越好，因此越野車的輪距都比一般轎車車型的要寬。

　　■ 最小離地間距

　　汽車的最小離地間距，就是在水平面上汽車底盤的最低點(diǎn)與地面的間距，通常單位為毫米(mm)，不同車型其離地間距也是不同的，離地間距越大，車輛的通過(guò)性就越好。所以通常越野車的離地間隙要比轎車要大。

　　■ 風(fēng)阻系數(shù)

　　空氣阻力是汽車行駛時(shí)所遇到最大的也是最重要的外力?？諝庾枇ο禂?shù)，又稱風(fēng)阻系數(shù)，是計(jì)算汽車空氣阻力的一個(gè)重要系數(shù)。

　　風(fēng)阻系數(shù)可以通過(guò)風(fēng)洞測(cè)得。當(dāng)車輛在風(fēng)洞中測(cè)試時(shí)，借由風(fēng)速來(lái)模擬汽車行駛時(shí)的車速，再以測(cè)試儀器來(lái)測(cè)知這輛車需花多少力量來(lái)抵擋這風(fēng)速，使這車不至于被風(fēng)吹得后退。在測(cè)得所需之力后，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風(fēng)阻了，然后再以空氣動(dòng)力學(xué)的公式就可算出所謂的風(fēng)阻系數(shù)。

　　風(fēng)阻系數(shù)

　　風(fēng)阻系數(shù)=正面風(fēng)阻力×2÷(空氣密度×車頭正面投影面積×車速平方)。

　　一輛車的風(fēng)阻系數(shù)是固定的，根據(jù)風(fēng)阻系數(shù)即可算出車輛在各種速度下所受的阻力。

　　一般車輛的風(fēng)阻系數(shù)在0.25-0.4之間，系數(shù)越小，說(shuō)明風(fēng)阻越小。

　　2、 車身鍍鉻裝飾

　　一些廠家會(huì)在前格柵、車窗邊框、門把手、車身側(cè)裙等部位使用鍍鉻的裝飾件，以此來(lái)凸顯汽車時(shí)尚和高檔感。

　　3.、 天線類型

　　依據(jù)天線在車身的所處部位我們常常將天線分為前部天線、后部天線、車頂天線、窗式天線和隱藏式天線五類

　　■ 最小轉(zhuǎn)彎直徑

　　轉(zhuǎn)彎直徑是指外轉(zhuǎn)向輪的軌跡圓直徑，它是指汽車的外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面(一般就是地面)上的軌跡圓直徑，即汽車前輪處于最大轉(zhuǎn)角狀態(tài)行駛時(shí)，汽車前軸離轉(zhuǎn)向中心最遠(yuǎn)車輪胎面中心在地面上形成的軌跡圓直徑，通常單位為米(m)。最小轉(zhuǎn)彎直徑是表明汽車轉(zhuǎn)彎性能靈活與否的參數(shù)，由于轉(zhuǎn)向輪的左右極限轉(zhuǎn)角一般有所不同，因此有左轉(zhuǎn)彎直徑和右轉(zhuǎn)彎直徑。

　　說(shuō)的直白一點(diǎn)就是，將車輛方向盤向某個(gè)方向打滿，駕駛車輛轉(zhuǎn)一個(gè)圈，這個(gè)圈的直徑就是車輛的最小轉(zhuǎn)彎直徑。

　　■ 空車質(zhì)量

　　空車質(zhì)量指的是汽車按出廠技術(shù)條件裝備完整(如備胎、工具等安裝齊備)，各種油水添滿后的質(zhì)量，通常單位為千克(kg)。

　　■ 允許總質(zhì)量

　　允許總質(zhì)量指的是汽車在正常條件下準(zhǔn)備行駛時(shí)，包括的載人(包括駕駛員)、載物時(shí)的允許的總質(zhì)量，通常單位為千克(kg)。

　　允許總質(zhì)量減去空車質(zhì)量則是車輛的最大承載質(zhì)量，即這部車最大能夠承載多少質(zhì)量。

　　■ 車門數(shù)

　　車門數(shù)指的是汽車車身上含后備箱門在內(nèi)的總門數(shù)。

　　這項(xiàng)參數(shù)可作為汽車用途的標(biāo)志，普通的三廂轎車一般都是四門，一些運(yùn)動(dòng)型轎車有很多是兩門，各別豪華車有六門設(shè)計(jì)的。

　　一般的兩廂轎車，suv和MPV都是五門的(后門為掀起式)，也有一些運(yùn)動(dòng)型兩廂車為三門設(shè)計(jì)。

　　■ 座位數(shù)

　　座位數(shù)指的是汽車內(nèi)含司機(jī)在內(nèi)的座位，一般轎車為五座：前排坐椅是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，后排坐椅一般是長(zhǎng)條坐椅。

　　一些豪華轎車后排則是兩個(gè)獨(dú)立的坐椅，所以為四座。

　　某些跑車則只有前排座椅，所以為兩座。

　　商務(wù)車和部分越野車則配有第三排座椅，所以為六座或七座。

　　■ 行李箱容積

　　行李箱也叫后備箱，行李箱容積的大小衡量一款車攜帶行李或其他備用物品多少的能力，單位通常為升(L)。

　　依照車型的大小以及其各自突出的特性，其行李箱容積也因此有所不同，一般來(lái)說(shuō)，越大的車則行李箱也越大。越野車和商務(wù)車行李箱都比較大，而一些跑車由于造型設(shè)計(jì)原因，行李箱則比較小。

　　■ 油箱容積

　　油箱容積是指一輛車能夠攜帶燃油的體積，通常單位為升(L)。一般油箱容積與該車的油耗有直接的關(guān)系，一般一輛車一箱油都能行駛500公里以上，比如百公里10升的車，油箱容積都在60升左右!每個(gè)車型的油箱容積是不同的，同類車型不同品牌的車油箱容積也不相同，這個(gè)是有各生產(chǎn)廠家決定的。

　　■ 前后配重(前/后)

　　前后配重指的是車身前軸與車身后軸各自所承擔(dān)重量的比。汽車的配重，一般是在50:50是最平均的，寶馬最引以為豪的就是50:50的前后配重比。

　　但現(xiàn)實(shí)生活中我們經(jīng)常遇到過(guò)彎、加速等情況，從力學(xué)上來(lái)看，48:53～40:60之間時(shí)對(duì)付彎道加速會(huì)比較靈活，但爬坡就差一點(diǎn)，相反當(dāng)前重于后時(shí)，過(guò)彎就會(huì)很遲鈍。

　　■ 接近角

　　接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽車滿載靜止時(shí)，汽車前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面的夾角。即水平面與切于前輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度(°)，前軸前面任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。

　　■ 離去角

　　離去角是指汽車滿載靜止時(shí)，自車身后端突出點(diǎn)向后車輪引切線與路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間的最大夾角，通常單位為度(°)。位于最后車輪后面的任何固定在車輛上的剛性部件不得在此平面的下方。它表征了汽車離開(kāi)障礙物(如小丘、溝洼地等)時(shí)，不發(fā)生碰撞的能力。離去角越大，則汽車的通過(guò)性越好。

　　■ 通過(guò)角

　　通過(guò)角指的是指汽車空載、靜止時(shí)，分別通過(guò)前、后車輪外緣做切線交于車體下部較低部位所形成的夾角，通常單位為度(°)。

　　如圖接近角40°，離去角37°，通過(guò)角25°

　　■ 爬坡角度

　　爬坡度角是指汽車滿載時(shí)在良好路面上用第一檔克服的最大坡度角，它表征汽車的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度數(shù)表示)或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值(正切值)的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示，通常用百分比來(lái)表示(%)。

　　■ 最大涉水深度

　　最大涉水深度指的是汽車所能通過(guò)的最深水域，也是安全深度，通常單位為毫米(mm)，這是評(píng)價(jià)汽車越野通過(guò)性的重要指標(biāo)之一。

　　二，車身配置簡(jiǎn)介

　　1、 車身配色

　　就是車輛在出廠時(shí)車身所涂裝的顏色。通常我們將車身配色分為單色，雙色和彩色飾條三類。目前多數(shù)轎車都為單色(也稱同色)車身，Mini、Smart等小車則為雙色車身。豐田的蘭德酷路澤、霸道等suv車型常采用彩色飾條

　　2、 車身鍍鉻裝飾

　　一些廠家會(huì)在前格柵、車窗邊框、門把手、車身側(cè)裙等部位使用鍍鉻的裝飾件，以此來(lái)凸顯汽車時(shí)尚和高檔感。

　　3.、 天線類型

　　依據(jù)天線在車身的所處部位我們常常將天線分為前部天線、后部天線、車頂天線、窗式天線和隱藏式天線五類

　　4、 車頭立標(biāo)

　　一些廠家除了在前進(jìn)氣格柵處貼有自己車標(biāo)外，還會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上裝有立體的車標(biāo)，以彰顯其品牌的尊貴與顯赫。勞斯萊斯、奔馳、捷豹等品牌的立標(biāo)最為大家所熟

　　奔馳的“三叉星”立標(biāo)

　　5、 天窗

　　天窗處在車廂頂部，是除去前后風(fēng)擋和車門玻璃外另一個(gè)采光配置，同時(shí)它還有通風(fēng)換氣保持車內(nèi)空氣清新等作用。

　　根據(jù)天窗的驅(qū)動(dòng)方式可分為手動(dòng)天窗和自動(dòng)天窗：

　　手動(dòng)天窗：手動(dòng)天窗沒(méi)有安裝電動(dòng)機(jī)，所以天窗蓋的開(kāi)啟、關(guān)閉完全通過(guò)人工來(lái)操作完 成，大家比較熟知的如手搖式天窗。

　　電動(dòng)天窗：電動(dòng)天窗以電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)天窗蓋的開(kāi)啟、滑動(dòng)、上翹、關(guān)閉等過(guò)程，乘員只 需控制天窗開(kāi)關(guān)即可。

　　根據(jù)天窗尺寸、數(shù)量、功能可細(xì)分為全景天窗、雙天窗、和太陽(yáng)能天窗：

　　全景天窗

　　汽車全景天窗實(shí)際上是相對(duì)于普通天窗而言。一般而言，全景天窗首先面積較大，甚至是整塊玻璃的車頂，坐在車中可以將上方的景色一覽無(wú)余。目前全景天窗 大多為兩段式，前部可以像普通天窗一樣打開(kāi)，后部就不能打開(kāi)只可以透過(guò)它來(lái)感受車外的陽(yáng)光和風(fēng)景。高檔豪華車的全景天窗還會(huì)采用自感應(yīng)技術(shù)， 能根據(jù)外部光線自動(dòng)調(diào)節(jié)玻璃顏色的深淺。全景天窗代表車型：雪鐵龍C4、308SW、奔馳R500、保時(shí)捷Targa。

　　標(biāo)致308SW所配的全景天窗

　　雙天窗

　　雙天窗是指一款車配置兩個(gè)天窗，它們分處于駕駛席和乘客席。雙天窗的優(yōu)勢(shì)就在于比單天窗采光和通風(fēng)性好并使后排乘客感到舒適，同時(shí)它又比全景天窗具有更高 的車身鋼性。雙天窗代表車型：日產(chǎn)新天籟、菲亞特博悅、眾泰夢(mèng)迪博朗。

　　奔馳glk所配雙天窗

　　太陽(yáng)能天窗

　　簡(jiǎn)單的說(shuō)，太陽(yáng)能天窗擁有普通天窗一樣的功能，但同時(shí)在普通天窗玻璃下方又集成了我們熟知的太陽(yáng)能電池板，它能將光能轉(zhuǎn)換為電能并存儲(chǔ)在車輛蓄電池中。

　　大眾輝騰所配的太陽(yáng)能天窗

　　太陽(yáng)能天窗最為顯著的一個(gè)特點(diǎn)就是，在夏天高溫天氣里，汽車在烈日下停車熄火，完全沒(méi)有能源供給時(shí)，能自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。利用內(nèi)置在天窗內(nèi)部的太陽(yáng) 能集電板依靠陽(yáng)光所產(chǎn)生的電力，經(jīng)過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng)鼓風(fēng)機(jī)，將車廂外的冷空氣導(dǎo)入車內(nèi)，驅(qū)除車內(nèi)熱氣，達(dá)到降 溫的目的。太陽(yáng)能天窗代表車型：奧迪A8 4.2、斯柯達(dá)昊銳2.0TSI旗艦版、輝騰4.2L 。

　　6、 氙氣大燈

　　氙氣大燈的全稱是HID(High Intensity Discharge Lamp)氣體放電燈，它利用配套電子鎮(zhèn)流器，將汽車電池12V電壓瞬間提升到23KV以上的觸發(fā)電壓，將氙氣大燈中的氙氣電離形成電弧放電并使之穩(wěn)定發(fā) 光，提供穩(wěn)定的汽車大燈照明系統(tǒng)。

　　奧迪A4L 3.2 quattro的氙氣大燈具有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能

　　與傳統(tǒng)鹵素?zé)襞菹啾?，氙氣燈泡有兩個(gè)顯著的優(yōu)點(diǎn)：一方面，氙氣燈泡擁有比普通鹵素?zé)襞莞呷兜墓庹諒?qiáng)度，耗能卻僅為其三分之二;另一方面，氙氣燈泡 采用與日光近乎相同的光色，為駕駛者創(chuàng)造出更佳的視覺(jué)條件。氙氣燈具使光照范圍更廣，光照強(qiáng)度更大，大大地改善了駕駛的安全性和舒適性。

　　7、 前大燈延時(shí)照明

　　就是當(dāng)您停車時(shí)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)和一切用電設(shè)備后，大燈還會(huì)亮一段時(shí)間。延時(shí)的時(shí)間可在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，延時(shí)照明最大的好處就是在夜間停車環(huán)境無(wú)其他照明 的情況下，能給車主行走帶來(lái)光源，同時(shí)也是為了讓其他從暗處迎面而來(lái)的行人與車輛駕駛者有個(gè)光線適應(yīng)的過(guò)程。我們常常聽(tīng)到到的“伴我回家”就是指前大燈有 延時(shí)照明的功能。

　　8、 大燈燈光調(diào)節(jié)

　　是指大燈燈光角度具有一定的可調(diào)性。通過(guò)調(diào)節(jié)燈光的角度，使車輛在起伏路面上大燈能處于最佳的照射區(qū)域以保證行駛的安全。根據(jù)調(diào)節(jié)方式通常分為手動(dòng)和 自動(dòng)兩類調(diào)節(jié)。

　　手動(dòng)調(diào)節(jié)：駕駛員根據(jù)路況，通過(guò)撥動(dòng)車內(nèi)燈光調(diào)節(jié)輪滾來(lái)控制大燈照射角度，例如上 坡時(shí)調(diào)節(jié)至低角度照射，下坡時(shí)調(diào)節(jié)至高角度照射。

　　自動(dòng)調(diào)節(jié)：具有燈光自動(dòng)調(diào)節(jié)功能的轎車，車身配有若干個(gè)傳感器，它能檢測(cè)出車輛的 動(dòng)態(tài)平衡狀況，并通過(guò)預(yù)先設(shè)定好的程序自動(dòng)調(diào)整照明角度。

　　9、 車燈自動(dòng)控制

　　車燈通過(guò)車身感光器傳遞的外界明暗度變化信號(hào)，能自動(dòng)點(diǎn)亮或關(guān)閉車燈的功能。例如，白天車輛通過(guò)漆黑的隧道時(shí)，車燈會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟照亮前方視野。車燈自動(dòng)控制 功能，能幫助駕駛員將注意力集中在駕駛上，不必分心去控制燈光的開(kāi)啟，有效的提高了行駛的安全性。

　　10、 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈

　　隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈也被稱之為自適應(yīng)大燈(Adaptive Frontlighting System)英文簡(jiǎn)稱AFS，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈能夠不斷對(duì)大燈進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，保持與汽車的當(dāng)前行駛方向一致，以確保駕駛 員在任何時(shí)刻都擁有最佳的可見(jiàn)度，而普通大燈具有固定的照射范圍，當(dāng)夜間汽車在彎道上轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于無(wú)法調(diào)節(jié)照明角度，常常會(huì)在彎道內(nèi)側(cè)出現(xiàn)“盲區(qū)”，極大 地威脅了駕駛員夜間的安全駕車。

　　11、 大燈清洗噴頭

　　汽車在夜晚或光線較暗的行駛過(guò)程中，雨水和塵埃會(huì)將前大燈的照明度減少90%，駕駛員的視線受到嚴(yán)重影響，對(duì)行駛安全來(lái)說(shuō)，存在較大的隱患，前大燈清 洗噴頭則能利用碰出的高壓水柱起到清潔的作用。一般我們常見(jiàn)的有暴露在外的噴頭設(shè)計(jì)，也有在大燈下方小蓋板內(nèi)的隱藏式設(shè)計(jì)。

　　圖八 奔馳E300的大燈清洗裝置

　　12、 防眩目后視鏡

　　防炫目后視鏡相比傳統(tǒng)的后視鏡，能有效減少夜間因后車燈光過(guò)強(qiáng)而對(duì)前車司機(jī)眼睛造成“刺眼”的眩光效果，從而保證了駕駛的安全。防眩目后視鏡可分為手 動(dòng)防眩目后視鏡和自動(dòng)防眩目后視鏡。

　　手動(dòng)防眩目后視鏡：手動(dòng)防眩目后視鏡采用上厚下薄的玻璃。(或平面鏡與透明玻璃成 一定角度合成)光線入射后，有兩條反射光線，一條為鏡面反射光線。另一條為玻璃表面弱反射光線。由于玻璃表面與鏡面有一角度，上述兩條反射光線以不同角度 從反射鏡射出。朝駕駛員方向扳動(dòng)后視鏡調(diào)節(jié)桿，可調(diào)節(jié)為夜間防眩目模式。

　　自動(dòng)防眩目后視鏡：自動(dòng)防眩目后視鏡由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器 組成，具有一個(gè)不斷變化的防眩功能。當(dāng)強(qiáng)光照在后視鏡上時(shí)，鏡上的傳感器把光信號(hào)傳送給微機(jī)，經(jīng)過(guò)信號(hào)處理，控制電路會(huì)使鏡面顏色變深，以吸收后車帶來(lái)強(qiáng) 光削減強(qiáng)光的反射。

　　13、 后視鏡加熱除霜裝置

　　后視鏡加熱功能是指當(dāng)汽車在雨、雪、霧等天氣行駛時(shí)，后視鏡可以通過(guò)鑲嵌于鏡片后的電熱絲加熱，確保鏡片表面清晰。

　　14、 前窗感應(yīng)式自動(dòng)雨刷

　　感應(yīng)式雨刷器能通過(guò)雨量傳感器感應(yīng)雨滴的大小，自動(dòng)調(diào)節(jié)雨刷運(yùn)行速度，為駕駛者提供良好的視野，從而大大提高雨天駕駛的方便性和安性。

　　15、 后窗雨刷器

　　是指汽車后擋風(fēng)玻璃也有一個(gè)雨刷，一般多裝配于越野車和兩廂車上，后窗雨刷器的應(yīng)用能有效減少因雨雪遮擋后窗而帶來(lái)的行車危險(xiǎn)。

　　16、 鋁合金輪轂

　　鋁合金輪轂是相對(duì)于普通的鋼輪轂而言，是指輪轂由鋁合金材質(zhì)制成，它具有散熱快、安全，重量輕、節(jié)能，舒適性好和外觀漂亮等優(yōu)點(diǎn)。

　　17、 迎賓踏板

　　迎賓踏板就是貼于車門門檻上的一塊墊板，通常使用鋁合金為材質(zhì)，并印有自己品牌或其車型的LOGO。迎賓踏板能防止鞋跟對(duì)門檻車漆的刮蹭，但現(xiàn)在裝飾 意義遠(yuǎn)勝于其實(shí)用性。

　　迎賓踏板

　　18、 擾流板

　　通常所說(shuō)的“尾翼”比較專業(yè)的叫法為“擾流板”，多見(jiàn)于運(yùn)動(dòng)型轎車和跑車上。擾流板的作用主要是為了減少車輛高速行駛時(shí)尾部的升力，如果車尾的升力比 車頭的升力大，就容易導(dǎo)致車輛過(guò)度轉(zhuǎn)向、后輪抓地力減小導(dǎo)致高速穩(wěn)定性變差。

　　19、 車身運(yùn)動(dòng)套件

　　車身運(yùn)動(dòng)套件，通常包括前后保險(xiǎn)杠、進(jìn)氣格柵、輪拱、側(cè)邊裙、尾翼等等，大家也俗稱為“大包圍”。運(yùn)動(dòng)套件質(zhì)量通常都比較輕，而且對(duì)汽車的空氣動(dòng)力學(xué) 和車身穩(wěn)定性都很有幫助，是提高汽車性能的利器之一。

　　三、驅(qū)動(dòng)形式

　　所謂驅(qū)動(dòng)形式，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的布置方式以及驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量、位置的形式。一般的乘用車都有前、后兩排輪子，其中直接由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而推動(dòng)(或拉動(dòng))汽車 前進(jìn)的輪子就是驅(qū)動(dòng)輪。最基本的分類標(biāo)準(zhǔn)是按照驅(qū)動(dòng)輪的數(shù)量，可分為兩輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩大類。

　　先簡(jiǎn)單介紹一下兩輪驅(qū)動(dòng)：在兩輪驅(qū)動(dòng)形式中，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛的位置以及驅(qū)動(dòng)輪的位置進(jìn)而細(xì)分為前置后驅(qū)(FR)、前置前驅(qū)(FF)、后置后驅(qū) (RR)、中置后驅(qū)(MR)等形式。目前，兩驅(qū)越野車和轎車最常用的是前置后驅(qū)形式。

　　所謂前置前驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在車輛的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)前輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)型式。這是1970年代后才真正興起和在技術(shù)上得以完善的驅(qū)動(dòng)形 式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動(dòng)型式。前置前驅(qū)車型將變速器和驅(qū)動(dòng)橋做成了一體，固定在發(fā)動(dòng)機(jī)旁將動(dòng)力直接輸送到前輪驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。形象點(diǎn)比 喻，就好像是前面有個(gè)人在“拉”著車輛前進(jìn)。從車輛的操控性和安全性方面考慮，前驅(qū)車的發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸中心在車輛前部，驅(qū)動(dòng)輪也在兩個(gè)前輪，所以在過(guò)彎時(shí) 前部重心因慣性而往前，如果角度過(guò)大或者速度過(guò)快容易突破前輪的地面附著力，發(fā)生轉(zhuǎn)向不足，即我們俗稱的“推頭”現(xiàn)象，所以前驅(qū)車型有著操控性差的評(píng)價(jià)， 這也是前驅(qū)車最大的缺點(diǎn)之一。

　　所謂前置后驅(qū)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在車輛的前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通過(guò)后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)型式。這是一種傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)型式，采用這種驅(qū)動(dòng)型式的轎車，其前車輪 負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向任務(wù)，后輪承擔(dān)驅(qū)動(dòng)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力通過(guò)離合器、變速器、傳動(dòng)軸輸送到后驅(qū)動(dòng)橋上，驅(qū)動(dòng)后輪使汽車前進(jìn)，形象點(diǎn)比喻，就是有人在后面“推” 著車輛前進(jìn)。后驅(qū)車在車輛重心分配上比前驅(qū)車平均，一般可以達(dá)到50∶50的最佳比例，這樣行駛的運(yùn)動(dòng)性能更高，過(guò)彎的極限值更高，大部分運(yùn)動(dòng)型轎車多采 用這種驅(qū)動(dòng)方式。但是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于汽車前輪直接受轉(zhuǎn)向系統(tǒng)支配已經(jīng)改變了行駛方向，而后面的驅(qū)動(dòng)輪仍有往前的慣性，這樣就容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過(guò)度，俗稱“甩 尾”，這也是后輪驅(qū)動(dòng)與前輪驅(qū)動(dòng)在操控性能上最大的區(qū)別。但是，雖然容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過(guò)度，相比前輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)向不足，車輛卻顯得更加靈活，所以一般的駕駛愛(ài)好 者都比較樂(lè)意選擇后輪驅(qū)動(dòng)的車型，會(huì)覺(jué)得更加充滿駕駛樂(lè)趣，基于以上的諸多優(yōu)點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)寶馬325i、530i以及檔次更高的進(jìn)口寶馬轎車，賓利、奔馳、捷豹等很多豪華轎車多采用前置后驅(qū)這種形式。

　　但是，如果您要想買一輛越野車在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話，就最好還是考慮一下四輪驅(qū)動(dòng)的車輛了。因?yàn)椋瑑奢嗱?qū)動(dòng)的車輛即使在良好的路面上，碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑，啟動(dòng)加速時(shí)也比較容易發(fā)生擺尾現(xiàn)象。四輪驅(qū)動(dòng)就可以防止這種現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，四輪驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)有比兩輪驅(qū)動(dòng)更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率，能達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮。就安全性來(lái)說(shuō)，也可以形成更好的行車穩(wěn)定性。

　　所謂四輪驅(qū)動(dòng)，是指汽車前后輪都有動(dòng)力，可按行駛路面狀態(tài)不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按不同比例分布在前后所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。一 般用4X4或4WD來(lái)表示，如果你看見(jiàn)一輛車上標(biāo)有上述字樣，那就表示該車輛擁有四輪驅(qū)動(dòng)的功能。在過(guò)去，四輪驅(qū)動(dòng)可是越野車獨(dú)有的，近年來(lái)，一些高檔轎 車和豪華跑車才逐漸添置了這項(xiàng)配置，比較常見(jiàn) 的是奧迪和 斯巴魯。根據(jù)工作原理的不同，四輪驅(qū)動(dòng)又分為四種模式：全時(shí)四驅(qū)(Full—Time)、兼時(shí)四驅(qū)(Part—Time)、適時(shí)四驅(qū)(Real— Time)和兼時(shí)/適時(shí)混合四驅(qū)。全時(shí)四驅(qū)是指車輛在行駛的過(guò)程中始終處于四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。兼時(shí)四驅(qū)則是駕駛員可以根據(jù)路面狀況，通過(guò)操縱桿或按鈕在兩驅(qū)和 四驅(qū)之間進(jìn)行切換。適時(shí)四驅(qū)則由電腦控制，在正常路面為兩驅(qū)，異常路面或驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)自動(dòng)變?yōu)樗尿?qū)。兼時(shí)/適時(shí)四驅(qū)則是具備了兩種四驅(qū)型式的驅(qū)動(dòng)方式，由 駕駛者的喜好自由選擇。四輪驅(qū)動(dòng)是更平衡的驅(qū)動(dòng)方式，集中了前驅(qū)和后驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)，能有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度等狀況，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被分配到前后輪，因 此，犧牲了一部分動(dòng)力性，而且比較費(fèi)油。

　　四、懸掛系統(tǒng)--全球知名十大主流懸架盤點(diǎn)

　　1、鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架

　　鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架

　　鋼板彈簧被用做非獨(dú)立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大為簡(jiǎn)化。這種懸架廣泛用于貨車的前、后懸架中。SUV的后懸架也使用鋼板 彈簧非獨(dú)立懸架。它中部用U型螺栓將鋼板彈簧固定在車橋上。懸架前端為固定鉸鏈，也叫死吊耳。它由鋼板彈簧銷釘將鋼板彈簧前端卷耳部與鋼板彈簧前支架連接 在一起，前端卷耳孔中為減少摩損裝有襯套。后端卷耳通過(guò)鋼板彈簧吊耳銷與后端吊耳與吊耳架相連，后端可以自由擺動(dòng)，形成活動(dòng)吊耳。當(dāng)車架受到?jīng)_擊彈簧變形 時(shí)兩卷耳之間的距離有變化的可能。

　　2、螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架

　　螺旋彈簧非獨(dú)立懸架是一種復(fù)合式懸架，裝有該類后懸架的轎車，其后橋的結(jié)構(gòu)形式對(duì)后懸架的剛度特性有重要影響。因?yàn)槁菪龔椈勺鳛閺椥栽?，只能承受垂直載 荷，所以其懸架系統(tǒng)要加設(shè)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和減振器。

　　3、 空氣彈簧式非獨(dú)立懸架

　　汽車在行駛時(shí)由于載荷和路面的變化，要求懸架剛度隨著變化。當(dāng)空車時(shí)車身被抬高，滿載時(shí)車身則被壓得很低，會(huì)出現(xiàn)撞擊緩沖塊的情況。因而對(duì)于不同類型汽車 提出不同的要求，礦山及大型客車要求 其空車與滿載時(shí)的車身高度變化不大;對(duì)于轎車要求在好路上降低車身高度，提高車速行駛;在壞路上提高車身，可以增大通過(guò)能力。因而要求車身高度隨使用要求 可以調(diào)節(jié)?？諝鈴椈煞仟?dú)立懸架可以滿足要求?？諝鈴椈芍怀惺艽怪陛d荷，因而必加設(shè)減振器，其縱向力和橫向力及其力矩由懸架中的縱向推力桿和橫向推力桿來(lái)傳 遞。

　　4、麥弗遜懸架

　　麥弗遜是懸架

　　麥弗遜在汽車前懸掛上的應(yīng)用之廣是其他懸掛無(wú)法比擬的。目前乘用車的前懸架大多都采用這種懸架類型。麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A 字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱;下 托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承 擔(dān)。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單能帶來(lái)兩個(gè)直接好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。我們知道，汽車懸掛屬于運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)動(dòng)部 件越輕，那么懸掛響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸掛的減震能力也就越強(qiáng);而且懸掛質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適 性也越好。占用空間小帶來(lái)的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲。在中型車上能放下大型發(fā)動(dòng)機(jī)，在小型 車上也能放下中型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活。