91路，相傳上世紀(jì)五六十年代開線（初期為西郊公園-七寶），后來經(jīng)過延伸，吞并，逐漸形成如今（雙流路天山路-外環(huán)路莘瀝路）的雛形（北新涇-莘莊xxx）......

先不談其歷史，畢竟也有點年頭了

在UP印象里，該線在2010以后先是使用三踏車（SWB6120KHV2-3）和SWB6120V4，在2014年黃標(biāo)車強制報廢以后，SWB6120KHV2-3換成SWB6127SHEV8，同時進了一臺混動一臺純電動的試驗車，在2016年S2T又換成SXC6110GBEV3，到2018年接121下放車基本統(tǒng)一W1C，2022年又進了4臺ZK6125BEVG12和16臺SXC6112GBEV3......在配車上可謂是幾經(jīng)周折。

再來看看196，開線時間不詳，21世紀(jì)10年代由莘北專線更名196，同時也逐漸正規(guī)化，由SXC6890G3更換為SLK6109USCHEV04，于20年8月份改線至金鶴，結(jié)束了十幾年甚至幾十年與91搶營收的日子。

回憶當(dāng)年，當(dāng)時91與196互飆的場景，已經(jīng)一去不復(fù)返......當(dāng)時兩條線路，帶著一輛輛滿載的車廂，在虹橋路，滬青平公路，七莘路，老莘莊（莘松），拉轉(zhuǎn)速，搶營收，更是再也見不到了。如今，196路已經(jīng)改線并更換SXC6105GBEVLFR，91由八車隊轉(zhuǎn)至71路中運量車隊，曾經(jīng)的王牌線路，老牌線路，在71路“老大哥”之下，似乎待遇有所上升，實際卻風(fēng)光難再現(xiàn)......

在2020年以后，91路的客流有所下降，在“車輛小型化”和196改線的疊加影響下，加上最后的S2F備車退役，其擁擠程度又急速上升，吊門已是日常發(fā)生。在2022年以后，受到15號線開通的影響，91長途客有所減少，但時不時仍會出現(xiàn)“未到客流點已經(jīng)擠不上去”的服務(wù)不足盛況，但在如今的形勢下，更換更大的車輛，增加一定的班次，卻已有重重困難。2028-2030年嘉閔線開通，在如今“一路一骨干”“優(yōu)化線網(wǎng)”“撤并縮”之下，該線又會經(jīng)歷什么樣的命運......

反觀七莘路另外兩條線路，189，虹橋樞紐4路，卻風(fēng)光依舊，而虹橋樞紐4路是10年虹橋樞紐完工后才開通，189也是12年莘紀(jì)線（當(dāng)時并不走七莘路）改線更名而來，一直堅守在七莘路的91路，卻風(fēng)光不再；盡管其在公司的地位不再優(yōu)秀，但在很多乘客心中，91路和196路仍是公交系統(tǒng)不可磨滅的一部分。