? ?對(duì)于這樣一款機(jī)車,UP最早是壓根不知道它的存在。直到看了雙魚(yú)座列車有關(guān)這款機(jī)車的視頻后才了解到它,由此開(kāi)始今天的故事。

“有些東西散落在歷史中,將它記下終歸是好的”

? ? ? 上世紀(jì)70年代初期,隨著我國(guó)早期進(jìn)口的6Y2型電力機(jī)車開(kāi)始逐漸老化,同時(shí)由于寶雞電力機(jī)務(wù)段電力機(jī)車機(jī)車數(shù)量和功率的不足,我國(guó)在1971年再次向法國(guó)阿爾斯通公司訂購(gòu)了40臺(tái)6G型電力機(jī)車（不知6G型電力機(jī)車為何方神圣的請(qǐng)移步上篇文章）用于填補(bǔ)不足。鮮為人知的是,當(dāng)時(shí)我國(guó)也從羅馬尼亞獲得了兩臺(tái)電力機(jī)車,這就是今天故事的主角—6G1型電力機(jī)車。

? ? ? 1970年夏季,羅馬尼亞遭受了百年難遇的特大水災(zāi),中國(guó)出于人道主義向羅馬尼亞提供了價(jià)值5000萬(wàn)人民幣的無(wú)償物資援助并于同年8月和10月簽訂了《中國(guó)給予羅馬尼亞無(wú)償援助和長(zhǎng)期無(wú)息貸款的協(xié)定》，《提供自由外匯的長(zhǎng)期無(wú)息貸款協(xié)定》及《提供成套設(shè)備的長(zhǎng)期無(wú)息貸款協(xié)定》。根據(jù)其中的相關(guān)規(guī)定,羅馬尼亞有用成套設(shè)備和單項(xiàng)設(shè)備的成品償還中方無(wú)息貸款的義務(wù)，成品以瑞士法郎作為結(jié)算貨幣來(lái)進(jìn)行衡量。在這樣的一個(gè)條件下,我國(guó)赴法國(guó)的電力機(jī)車考察團(tuán)順帶著訪問(wèn)了羅馬尼亞的克拉約瓦機(jī)車廠在該企業(yè)的產(chǎn)品名單中挑選滿意的產(chǎn)品。

? ? 經(jīng)過(guò)一番挑選,考察團(tuán)羅馬尼亞鐵路使用的060-EA/EA1型電力機(jī)車（1970年后改稱40型電力機(jī)車,是瑞典AESA公司于1965年為羅馬尼亞設(shè)計(jì)的電力機(jī)車,至今仍有廣泛的運(yùn)用）和060-DA型內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生了極大的興趣。

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? ? ? 羅馬尼亞當(dāng)時(shí)聲稱這款機(jī)車可以與法國(guó)的6G型電力機(jī)車相媲美（6G型電力機(jī)車固然性能優(yōu)異,但價(jià)格也不低）,如果可以使用這款機(jī)車替代6G型電力機(jī)車將產(chǎn)生十分可觀的經(jīng)濟(jì)效益。于是我國(guó)決定自羅馬尼亞小批量引入060-EA型電力機(jī)車和060-DA型內(nèi)燃機(jī)車用于測(cè)試以決定日后是否大批量引進(jìn)。而羅馬尼亞方面則建議用060-EA型電力機(jī)車和060-DA型內(nèi)燃機(jī)車用于償還部分貸款,對(duì)此中方欣然同意。1971年末和1972年初，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口總公司和羅馬尼亞克拉約瓦電力機(jī)車設(shè)備公司簽訂了兩份機(jī)車進(jìn)口的貿(mào)易協(xié)議，一份是50臺(tái)基于060 DA型內(nèi)燃機(jī)車為中國(guó)鐵路研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)車,另一份則是兩臺(tái)臺(tái)基于060 EA1型電力機(jī)車為中國(guó)鐵路研發(fā)的電力機(jī)車。這便是后來(lái)赫赫有名的ND2型內(nèi)燃機(jī)車（另文介紹）和無(wú)名的6G1型電力機(jī)車。

? ? ? ??6G1型電力機(jī)車采用車體側(cè)墻底架聯(lián)合承載的箱式結(jié)構(gòu)車體、雙邊貫通式內(nèi)走廊，設(shè)兩端司機(jī)室；機(jī)車整體以主變壓器室居中央（內(nèi)有一臺(tái)額定容量為6650千伏安，采用強(qiáng)迫油循環(huán)風(fēng)冷冷卻的TFVL-580型主變壓器），其余各室包括司機(jī)室、輔助室、電氣室、制動(dòng)電阻室、整流機(jī)組室等在兩端對(duì)稱布置。機(jī)車軸式為Co-Co，持續(xù)功率為5100千瓦，最高運(yùn)行速度為每小時(shí)120公里。相比6G型電力機(jī)車，6G1型電力機(jī)車能以較低的持續(xù)功率達(dá)到較高的運(yùn)行時(shí)速（6G型電力機(jī)車的持續(xù)功率為5400千瓦，最高運(yùn)行時(shí)速為每小時(shí)100公里），且整車的體積較6G型機(jī)車小了一圈，從紙面性能上確實(shí)略勝一籌,但機(jī)車軸重只有21噸且轉(zhuǎn)向架限速160km/h,這為后面機(jī)車的平庸埋下伏筆。

?環(huán)鐵測(cè)試結(jié)果表明：

機(jī)車的技術(shù)指標(biāo)基本符合合同規(guī)定的要求；在整個(gè)跑車和運(yùn)行試驗(yàn)的過(guò)程中2臺(tái)機(jī)車都沒(méi)有發(fā)生過(guò)大的故障，各部件工作穩(wěn)定可靠；機(jī)車使用的牽引電機(jī)技術(shù)先進(jìn)，尤其是電機(jī)采用的F級(jí)絕緣比6G型上采用的H級(jí)絕緣容易檢修，工作情況令人滿意。其空心軸傳動(dòng)、全懸掛、分層電刷、補(bǔ)償繞組、疊片附加極、分?jǐn)?shù)節(jié)距等技術(shù)對(duì)發(fā)展我國(guó)自己的牽引電動(dòng)機(jī)有很大的參考價(jià)值。機(jī)車有完善的保護(hù)系統(tǒng)，且十分可靠。

6G1型機(jī)車單機(jī)可以在30‰的坡道上牽引700噸的貨物列車，在12‰的坡道上牽引1600噸的貨物列車，在上行和下行兩個(gè)方向均能滿足運(yùn)行需求，被認(rèn)為適合在12‰以下的電氣化線路上使用。

? ? ?但寶雞電力機(jī)務(wù)段給出了截然不同的評(píng)價(jià)：由于寶成鐵路的坡道普遍在20‰至30‰之間,因此其牽引性能不及6G型電力機(jī)車,在與6G型電力機(jī)車擔(dān)當(dāng)補(bǔ)機(jī)時(shí)又因?yàn)檩S重原因使其難以配合6G型電力機(jī)車。正因如此,6G1型電力機(jī)車僅進(jìn)口兩臺(tái)。

? ? ? 由于機(jī)車數(shù)量少,寶雞電力機(jī)車檢修廠難以為6G1型電力機(jī)車開(kāi)展檢修業(yè)務(wù)。因此兩臺(tái)機(jī)車一直處于封存狀態(tài)直到1980年交由北京環(huán)形鐵道擔(dān)當(dāng)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目的牽引動(dòng)力和調(diào)機(jī)。

? ? ? 但當(dāng)時(shí)環(huán)鐵僅有兩條股道完成了電氣化改造,6G1型電力機(jī)車難以運(yùn)用,同時(shí)由于零件短缺和缺少機(jī)車維護(hù)經(jīng)驗(yàn),兩臺(tái)6G1型電力機(jī)車最終于90年代末期拆解。

? ?正由于它稀少的數(shù)量和過(guò)早的拆解時(shí)間,目前有關(guān)于6G1型電力機(jī)車外形的照片一共有三種。

? ? 由于時(shí)代久遠(yuǎn),目前已無(wú)法分辨那款才是6G1型電力機(jī)車真正的外形。

如今,有關(guān)6G1型電力機(jī)車的一切都消失在歷史的長(zhǎng)河中了,我們能做的只有將它們整理好。