?曾幾何時(shí)，我以為我們?cè)僖膊粫?huì)在林肯的展廳里見到轎車了。

那是2020年，林肯最后一輛大陸駛下了生產(chǎn)線。在那之前，MKZ已經(jīng)停產(chǎn)，林肯進(jìn)入了一個(gè)沒有轎車的新時(shí)代。他們當(dāng)時(shí)也表示，將會(huì)專注于SUV領(lǐng)域，打造完整的SUV產(chǎn)品線。種種跡象都在趨近于那個(gè)事實(shí)，但其實(shí)他們偏偏沒說出那句：“我們不再生產(chǎn)轎車?！?/p>

現(xiàn)在看來當(dāng)初沒有把話說死是很明智的（頂多只是說了在美國不再銷售轎車而已），或者說是有預(yù)謀的。

正如幾年前我們?cè)诹挚洗箨懙哪瞧囻{文章中如標(biāo)題所表達(dá)的——《致林肯大陸：明明就依依不舍，卻又沒什么話好說》，現(xiàn)在看到這輛林肯Z，我其實(shí)也有類似的感覺，只是故事線倒轉(zhuǎn)了過來罷了。

那么這次我們?cè)賮硪槐椋铝挚蟌：明明就喜出望外，卻又沒什么可期待。

“Z”就對(duì)了？

關(guān)于林肯Z這款車的宣傳包裝，林肯用了這么一句廣告語：Z就對(duì)了。

在這句由一個(gè)英文字母和三個(gè)漢字組成的廣告語中，英文字母Z具有一語雙關(guān)的作用，首先當(dāng)然是指林肯Z這款車的名字了，另一層含義是，“Z”通“這”，連起來讀就是，這就對(duì)了。

▲?林肯官網(wǎng)截圖

這玩法很有網(wǎng)絡(luò)氣息，如果換做是哪個(gè)新勢力品牌直接用一個(gè)英文字母給自家的新車取名，并且配以這樣的廣告語，我不會(huì)覺得意外。但對(duì)于林肯來說，“Z”可能不太對(duì)，因?yàn)檫@是林肯嘛，諸如飛行家、航海家、冒險(xiǎn)家這樣的名字，都挺符合品牌調(diào)性的，但就“Z”，我覺得有點(diǎn)輕浮，并且也只能理解為，林肯希望通過這樣的方式去吸引更多年輕消費(fèi)者的目光。

在我看來，以Z為名最合理的解釋是，Z for?MKZ，從尺寸和定位來看，林肯Z都可以看作是MKZ的繼任車型。

另一方面，林肯Z的內(nèi)外造型也顯得有那么點(diǎn)不林肯（不是那個(gè)漂亮國的公職人員），外觀整體的造型風(fēng)格頗為扁平化，不具有林肯那種雍容氣質(zhì)，而跟同樣扁平化的MKZ相比，又缺少了那一份獨(dú)特，我說的當(dāng)然是前期版的MKZ了。

▲?左i享，右i酷

沒記錯(cuò)的話，Z也是林肯第一款提供兩種設(shè)計(jì)套件的車型，分別叫i享和i酷，前者偏豪華，后者偏運(yùn)動(dòng)。我個(gè)人相對(duì)會(huì)更傾向于i享，因?yàn)閕酷的黑化力度有點(diǎn)重，它身上的鍍鉻件甚至比我的Giulia還少，顯然不太符合林肯的品牌調(diào)性。

更重要的是，i酷提供一款紅色的內(nèi)飾，鮮艷程度也跟我的Giulia有一拼，這在林肯身上顯然也有點(diǎn)出戲。

所以我強(qiáng)烈建議，即便閣下要選i酷套件的林肯Z，最好不要選紅色內(nèi)飾。相比之下，i享套件那款紅色內(nèi)飾，色調(diào)就會(huì)合理一些。這里還是要表揚(yáng)一下林肯為消費(fèi)者提供了頗為豐富的搭配選擇。

在林肯Z的車廂內(nèi)部，除了配色豐富之外，另一大亮點(diǎn)就是屏幕了，屏幕很長。但大家也知道，我們通常不會(huì)太重視屏幕放在很重要的位置去評(píng)價(jià)，只能說林肯Z這塊大屏幕功能和玩法應(yīng)該是挺多的，顯示效果也還不錯(cuò)。

只是這款大屏在林肯Z的車廂里占了非常重要的地位，以致于整個(gè)中控的造型都要遷就著這塊屏幕，于是它就變得有點(diǎn)平鋪直敘了。對(duì)于林肯來說，豪華感是很重要的，林肯Z的內(nèi)飾造型被這塊大屏束縛之后，只能通過皮質(zhì)用料的包裹，以及按鍵的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)來凸顯豪華了。

這些按鍵嘛，好看的，只是中控上那一板隱藏式按鍵并不好用，按鍵數(shù)量也不多，大多數(shù)功能還是需要通過屏幕來操作，給人的感覺就是這些按鈕就是車輛通電之后亮起燈來點(diǎn)綴一下而已。

兩幅式方向盤輻條上的多功能鍵倒是密集得多，它們同樣也是隱藏式的，好在亮起燈后各個(gè)按鍵的功能指向比較清晰。這個(gè)方向盤其實(shí)還有更大的bug，后面再說。

Z開起來如何？

好吧，也不賣關(guān)子了，當(dāng)你開上林肯Z之后，你首先就會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)方向盤3、9點(diǎn)的輻條過于粗壯，粗壯得不能叫輻條了，可能要叫他“幅片”，這對(duì)于握姿還是有一點(diǎn)影響的。

林肯Z整體的駕駛感受是優(yōu)缺點(diǎn)分明的，先說優(yōu)點(diǎn)。

第一大優(yōu)點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)，首先是全系標(biāo)配的2.0T高功率246馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，別看376Nm的最大扭矩需要去到2500～4000rpm才發(fā)放，峰值平臺(tái)看起來有點(diǎn)小，但這機(jī)器的低扭響應(yīng)是不錯(cuò)的，而且實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)也令人滿意。其次，8AT變速箱也不拖后腿，雖然動(dòng)作稱不上快得迅捷，但該降擋就降擋，該平順就平順，算是不錯(cuò)。

另一大優(yōu)點(diǎn)在于底盤，雖然林肯是一種美式豪華的代表，大家可能會(huì)潛意識(shí)地以為林肯都是開船式的柔軟，但實(shí)際上并不是，林肯Z跟我之前試駕過幾款林肯一樣（大陸、MKX等），底盤是非常干脆利落的。

只不過這種干脆利落可能會(huì)讓一部分人認(rèn)為偏硬了，尤其是過減速帶上坎的那一下沖擊會(huì)略微明顯，但它確實(shí)能把震動(dòng)吸收處理得非常到位，至少我認(rèn)為在橫置前驅(qū)平臺(tái)以及麥弗遜形式的前懸這種平平無奇的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上，能夠通過調(diào)教得出這樣的效果還是很不錯(cuò)的。

而這也讓林肯Z在遭遇路面較大幅度的起伏時(shí)，車身也能保持著很穩(wěn)定的姿態(tài)，即便是以稍快的速度入彎，步伐也會(huì)比較矯健，側(cè)向支撐比較到位。

接下來的就是缺點(diǎn)了。

在你打方向轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)有一股怪力，當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，它會(huì)把回正力卸掉，但如果你保持著方向盤的角度不動(dòng)，又會(huì)有一股力在跟你較勁。如果你想體會(huì)什么叫“電子感濃重”的轉(zhuǎn)向，來試試林肯Z就知道了。

另一個(gè)缺點(diǎn)是噪音。林肯Z大體上不算安靜也不算吵，于這個(gè)級(jí)別來說算是中規(guī)中矩，只是在30-50km/h的速度下，從底盤傳來的噪聲會(huì)明顯偏多，但過了這個(gè)速度區(qū)間之后，又會(huì)恢復(fù)到正常的范圍。這一點(diǎn)我是沒想明白為什么。

總的來說，你要想在林肯Z的駕駛感受上挑刺，不難，但它確實(shí)也有閃光點(diǎn)。就看你是哪種需求的人了。畢竟同級(jí)別賣得好的除了BBA，另有一款不求有功但求無過的全進(jìn)口車型，我認(rèn)為林肯Z主要對(duì)手就是它了，而林肯Z和它又很顯然是兩種不同調(diào)性的車，各位如果清楚自己想要什么的話，應(yīng)該不難選。

25萬出頭入手林肯，這事值嗎？

如果光是看“25萬出頭入手林肯”這一句，顯然是不夠吸引力的，畢竟20萬入手奧迪寶馬都是可以做到的。再加個(gè)定語吧，25萬入手近5米長的林肯，這樣看起來就不一樣了。

更何況，這25萬出頭的5米長林肯，上來就是246馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，有6秒多的破百能力。在這一系列的營銷號(hào)術(shù)語之后，這事就更顯得劃算了。

顯然，如果你拿林肯Z去跟尺寸相仿的奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)、雷克薩斯ES這些車來比，可就真應(yīng)了林肯銷售的那句名言，“我們這車最大的缺點(diǎn)就是太便宜了”，你的入門已是我的高配。

但豪華品牌的世界并沒有這么單純，不是這些精英消費(fèi)者不會(huì)上網(wǎng)拉配置表來對(duì)比，而是他們是否認(rèn)為這有沒有必要的問題。否則，林肯Z也不需要給到如此有誠意的價(jià)格，說到底，還是怕大家不認(rèn)這個(gè)牌子。

那么，是時(shí)候拿出那套“豪華理論”來衡量一下了，林肯Z身上具有足夠的“你想要但非剛需”的東西嗎？

是那塊很長的27寸屏幕？我猜不是。是那張很長的配置表？我猜不是。是那片很長的后排空間？我猜也不是。

無疑，豪華車的市場里根基最牢固的依然是BBA，因?yàn)樵诤廊A品牌消費(fèi)者的眼中，品牌在“你想要而非剛需”的東西里是排第一位的，別說林肯，其他眾多的豪華品牌都打不破這個(gè)魔咒。

而在產(chǎn)品本身能給到的享受方面，林肯Z把能給的都給了，強(qiáng)動(dòng)力、大空間、高配置，但就是缺少了一點(diǎn)勾人心弦的魅力。

講真，我認(rèn)為林肯Z的產(chǎn)品力要比雷克薩斯ES強(qiáng)，并且價(jià)格也便宜，但在市場上能否拼得過，還得看各位對(duì)于林肯這個(gè)品牌的認(rèn)可程度。

我本以為林肯在大多數(shù)人眼中都會(huì)比較默默無聞，但沒想到的是，我掐指一算，身邊親友竟然也有好幾位林肯車主，并且林肯那幾款國產(chǎn)的車型賣得也都不錯(cuò)。這么看來，林肯這個(gè)品牌在中國市場還是挺有認(rèn)可度的，或許是舊時(shí)代那“加長林肯”立下的功勞吧。

所以縱使林肯Z能夠給到的“你想要而非剛需”的東西不多，但憑借相對(duì)務(wù)實(shí)的產(chǎn)品特性以及頗有底氣的品牌力，或許還是能夠圈住一部分消費(fèi)者的心。

再造轎車為哪般？

以今時(shí)今日的“世道”，即便林肯沒有真的說出那句"我們不再生產(chǎn)轎車”，當(dāng)他們把MKZ、大陸都停產(chǎn)之后，大家都會(huì)以為林肯從此只會(huì)生產(chǎn)SUV了。對(duì)于不少國人來說，對(duì)于林肯的認(rèn)知最初都是“加長林肯”，我不清楚“重生”的林肯Z作為轎車能夠在“加長林肯”中獲取多少情懷紅利，畢竟這車長得一點(diǎn)都不像傳說中的“加長林肯”。

大家或許已經(jīng)知曉的是，林肯Z是一款只供應(yīng)中國市場的車型，這或許是它看起來跟其他林肯不太一樣的原因之一，或許是考慮了中國消費(fèi)者的喜好？但這也反映了林肯對(duì)于中國的轎車市場依然有信心有想法。

事實(shí)上，在豪華品牌的車上要找到27寸的屏幕，貌似確實(shí)只有這么一家，或許這就是林肯找到的其中一個(gè)市場真空？