前后大概一星期的時間，比亞迪的方程豹亮相、長城炮系列的第50萬輛皮卡下線和福特Ranger要在隨后的成都車展發(fā)布價格和預(yù)售；對于玩車的人來說，幾個重磅消息很集中的在短時間內(nèi)被釋放出來。

新能源把硬派越野和SUV之間的區(qū)別變的越來越模糊，近似度也越來越高。新能源本身的驅(qū)動形式和拓展能力也大大開闊了用戶的視界，讓我們對用車的需求和變化有了更大自由度。而皮卡和硬派SUV之間的區(qū)別也越來越集中于解決使用中的需求，把這些問題去按自己的目標(biāo)細(xì)致分化，就形成了是需要皮卡還是硬派 SUV。

當(dāng)然皮卡在可以預(yù)見的未來在一線城市和某些二線城市還是會受限制，但在全國絕大多數(shù)地區(qū)（>85%）都已經(jīng)逐步放開。另外皮卡本身的承載能力，空間的整體感和拓展能力都遠(yuǎn)比SUV 要大的多；所以新能源車型也會更多的向皮卡車型傾斜，把混動和電動皮卡產(chǎn)品推向更大的市場。

皮卡現(xiàn)在主要不被大眾接受的最主要問題還是一年一審和高速限速——其實(shí)限速都不是根本性的問題，出去玩很多人并不走高速，都是走偏僻的地方慢慢玩，人少的地方才有更美麗的風(fēng)景；皮卡頭疼的還是一年一審，一個家用皮卡非要被年年折騰，有點(diǎn)什么裝備都得弄下來抬上去，真是勞神、勞力、撈財，確實(shí)麻煩。至于 15 年報廢的梗，不想買就不買吧。

我在之前的文章里說過，玩樂型皮卡的周邊消費(fèi)力是遠(yuǎn)大于皮卡本身的，一個好點(diǎn)的馱箱就得七八萬起步了——而馱箱是最適合皮卡旅行的配套產(chǎn)品，這還不算出行需要另外的七七八八；國家提出拉動內(nèi)需已經(jīng)不是一天兩天了，尤其是今年經(jīng)濟(jì)整體形勢不好的情況下，拉動內(nèi)需就更重要。

而拉動內(nèi)需就要在每個消費(fèi)點(diǎn)去做刺激提升——就像刺激新能源汽車的發(fā)展一樣；只有主動去滿足消費(fèi)者的購買欲望和期待才會有更好的效果；但現(xiàn)實(shí)是一邊說拉動內(nèi)需一邊卡了多少年的緊箍咒死活不放開——被約束的市場是煥發(fā)不了青春的。市場和消費(fèi)者一直有需求，可多少年過去了，皮卡市場仍然被、一直被牢牢的卡住，市場的愿望和需求并沒有轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)成果。

在可以預(yù)見的今后幾十年里，中國的汽車產(chǎn)業(yè)一直都會是存量市場；存量市場就更需要放大汽車周邊經(jīng)濟(jì)，而想要拓展擴(kuò)大這些，就要給市場積極的支持讓它有表現(xiàn)機(jī)會，現(xiàn)在這種靠掙扎似的市場發(fā)展結(jié)果必然是徒勞而無效的，更不可能有什么騰飛。