如何才能算全球造船業(yè)的超級大國？大多數(shù)人可能認為能造10萬噸級的超級核動力航母就算是造船界的全球扛把子。其實不是那么簡單。僅僅能造超級航母還不行，還必須有另外兩樣：一種是20萬噸級的超級郵輪；另外一種是超級液化氣船，也就是LNG；最后一種才是能造8萬噸級以上的大型和巨型航母。當今超級大國的造船工業(yè)只能造巨型航母，但是建造與管理質(zhì)量卻越來越差。本質(zhì)上就在于民用造船工業(yè)早在20年前就已經(jīng)徹底歸零。不用說了LNG與超級郵輪；就是最簡單的10萬噸級的散貨輪造出來都沒人要了，因為不但技術(shù)落后而且耗油還嚴重超標。目前歐洲內(nèi)陸還有一個船塢可以造超級郵輪，但是其他兩項都無力涉足。東亞的另外一個造船強國可以造LNG，但是沒造過超級郵輪，

更沒有能力造8萬噸級航母。于是3大項能力都具備的，全球只有一家。而且是集中在方圓不超過100公里的核心區(qū)域內(nèi)。這3大項里面，從造船技術(shù)本身的綜合難度來說，最高端的自然是超級航母與超級LNG船。超級郵輪的難度主要在豪華設(shè)計上。對造船技術(shù)本身的難度卻不是特別大。而8萬噸以上航母則涉及很多軍工秘密。于是真正體現(xiàn)一個造船大國的造船頂尖技術(shù)與綜合管理水平的，其實是LNG船，特別是薄膜型的LNG船。里面有很多頂尖造船技術(shù)甚至可以比造航母要求還高。過去20多年。一直說半島南部的LNG船建造技術(shù)絕對領(lǐng)先；有些年份甚至可以包攬全球95%以上的超級LNG船建造。那么據(jù)此可以認為半島南部的民用造船技術(shù)在過去20年一直是全球絕對第一嗎？事實并沒有那么簡單！

這里面有兩點：第一，就是半島南部的薄膜型LNG船的建造技術(shù)，100%購買的是法國某公司的專利；每建造1艘新LNG船，都要向法方支付1到2千萬刀的專利費。第二，則是半島南部在過去20年，常年拿其他行業(yè)的利潤強行大規(guī)模補貼自家的船企全球硬搶單。但是從去年下半年開始，由于大規(guī)模NI差與電子產(chǎn)業(yè)的利潤直線大跌，該方已經(jīng)實在無力再硬補貼船企了。建造一艘新船最多幾百萬刀的利潤。僅僅專利費就2千萬；當今與今后實在貼不起了。而法方的LNG薄膜技術(shù)，核心部分就是殷瓦鋼，這是一種厚度只有0.7毫米的特殊的鎳鐵合計。非常嬌貴，一旦有水與油滴在上面就會成片的報廢。在殷瓦鋼的焊接過程中，需要焊工中最高級別，即G級高級焊工穿戴防護服與專用羊皮吸汗手套焊接。

過去殷瓦鋼全球只有法國生產(chǎn)，現(xiàn)在被BAO鋼完全突破，并且與外方相互專利授權(quán)。僅僅這一項，就足夠徹底擊潰半島南部的整個造船業(yè)，而且還有上百億的正LI潤。半島南部的造船業(yè)徹底崩盤，那么整個西方體系的造船業(yè)就等于全崩了。如果提前卷死了整個西方的民用造船，豈不是海軍很快制霸水行星？