作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

從四年前VV7、VV5的火爆一時(shí)，到后來(lái)的持續(xù)低迷，再到前段時(shí)間坦克300的再次翻紅，WEY品牌自成立以來(lái)也算是經(jīng)歷了大起大落。不得不說(shuō)，在首次發(fā)布VV7和VV5之后的兩年時(shí)間里，WEY品牌SUV產(chǎn)品線后來(lái)的表現(xiàn)可以說(shuō)是比較糟糕，不但沒(méi)有拿出具有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，VV7和VV5兩款車的銷量和街頭能見(jiàn)度也持續(xù)走低，在自主品牌向20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)探索、不斷推陳出新、快速進(jìn)步的當(dāng)下，WEY的動(dòng)作就顯得慢了一拍，直到今年，WEY終于推出了SUV產(chǎn)品線的主流新產(chǎn)品：摩卡，可能是受VV系列車型負(fù)面口碑的影響，此次產(chǎn)品并沒(méi)有沿用之前的命名規(guī)則，而是跟哈弗品牌一樣開(kāi)始使用一些比較放飛自我的命名方式，讓長(zhǎng)城集團(tuán)本就混亂不堪的產(chǎn)品線更加讓人無(wú)法理解。在過(guò)去的兩個(gè)月里，很多網(wǎng)友對(duì)這款車的呼聲非常高，并且鑒于今年哈弗大狗和第三代H6相比之前產(chǎn)品脫胎換骨式的進(jìn)步，我本人也好奇作為長(zhǎng)城旗下高端品牌的WEY，是不是也能夠推出讓人眼前一亮的產(chǎn)品，拿出比哈弗品牌更出色的車型。帶著這份期待，我前往4S店，試駕體驗(yàn)了這款最新的摩卡。

【外觀設(shè)計(jì)】不得不說(shuō)我對(duì)摩卡的第一印象非常深刻，第一次見(jiàn)到時(shí)就覺(jué)得這是一臺(tái)"整容失敗"的VV7，除了更加浮夸的前臉造型之外，整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格與VV7還是比較接近的，換句話說(shuō)，雖然摩卡的外觀明顯是采用了WEY品牌SUV的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但是打破了VV7原有設(shè)計(jì)的平衡感，我個(gè)人認(rèn)為這種魔改是比較失敗的，營(yíng)造的氛圍也比較奇怪，說(shuō)運(yùn)動(dòng)吧，看上去又顯得相當(dāng)敦實(shí)，說(shuō)大氣吧，但又是一個(gè)接近溜背的造型，有一種說(shuō)不出的不協(xié)調(diào)感，屬于我很不喜歡的汽車外觀設(shè)計(jì)之一了（本節(jié)內(nèi)容為純主觀描述，蘿卜青菜各有所愛(ài)，如果你喜歡，以你為準(zhǔn)）。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】摩卡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與VV7相比差異就非常大了，徹底放棄了VV7內(nèi)飾中比較圓潤(rùn)的線條，采用了大量的方形、多邊形線條，并且沒(méi)有采用時(shí)下流行的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而是使用了包括液晶儀表在內(nèi)的三塊分體大屏，內(nèi)飾中線條的層次、皮革縫線等細(xì)節(jié)也刻畫得非常到位，營(yíng)造出了很強(qiáng)的檔次感，相比外觀，我覺(jué)得這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是比較成功的。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車輛前排，WEY摩卡的內(nèi)飾質(zhì)感表現(xiàn)非常好，材質(zhì)和做工都是越級(jí)的水平，無(wú)論是觀感還是觸感都很不錯(cuò)。前排的人機(jī)模型整體可以給出一個(gè)中等偏上的評(píng)價(jià)，先說(shuō)優(yōu)點(diǎn)，方向盤支持四向調(diào)節(jié)，雖然可調(diào)節(jié)的范圍不算很大，對(duì)我來(lái)說(shuō)將方向盤拉到最低最靠后的位置剛剛巧能夠滿足我的舒展坐姿，但表現(xiàn)也是完全合格，畢竟與大部分人相比我的坐姿是相對(duì)非常低矮靠后的，因此大多數(shù)駕駛員都能夠找到一個(gè)比較舒展的駕駛坐姿。駕駛員操作中控屏、拿取各處儲(chǔ)物空間的物品也都很方便。值得一提的是這臺(tái)車的前排儲(chǔ)物空間表現(xiàn)不錯(cuò)，并且手機(jī)無(wú)線充電倉(cāng)的設(shè)計(jì)我個(gè)人非常喜歡，內(nèi)部有一個(gè)阻尼塊設(shè)計(jì)，能夠讓手機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地放在充電槽內(nèi)不發(fā)生晃動(dòng)，放入、拿取手機(jī)時(shí)的手感也非常棒，同時(shí)，中央扶手箱內(nèi)的植絨也能夠防止物品晃動(dòng)帶來(lái)異響，這些細(xì)節(jié)也正是營(yíng)造檔次感的關(guān)鍵。

摩卡的前排座椅也能夠給出明確的好評(píng)，整體寬大舒適，材質(zhì)分布和填充都比較合理，在柔軟的前提下保證了足夠的支撐性，坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)不錯(cuò)，但傾角調(diào)節(jié)范圍不夠大，這個(gè)坐墊的傾角即便調(diào)到最高，相比起其他坐墊傾角可調(diào)的車型也有些不足，因此對(duì)于某些身高比較高、腿比較長(zhǎng)而且又喜歡較低坐姿的駕駛員來(lái)說(shuō)，可能就需要被迫將座椅升高一些來(lái)保證大腿得到充分的承托。座椅靠背和頭枕的設(shè)計(jì)挑不出任何問(wèn)題，配合腰部支撐調(diào)節(jié)能夠很好地貼合駕駛員的身體曲線，肩部的承托表現(xiàn)很好，即便是身材比較魁梧的駕駛員也不會(huì)感覺(jué)到任何不適。

摩卡前排靜態(tài)體驗(yàn)的缺點(diǎn)主要有兩個(gè)，一是方向盤的握持手感無(wú)法給出好評(píng)，首先是盤幅比較細(xì)，其次是摩卡方向盤存在的主要問(wèn)題與哈弗大狗、小鵬P7等車型如出一轍，三九點(diǎn)位置的背后太平了，雙手在這個(gè)位置不是握住方向盤，而是捏住方向盤，無(wú)法穩(wěn)固握持，提出批評(píng)。

前排第二個(gè)缺點(diǎn)在我看來(lái)是這臺(tái)車靜態(tài)表現(xiàn)中最大的槽點(diǎn)：空調(diào)控制屏幕的設(shè)計(jì)，雖然這樣一塊觸控屏幕的存在能夠營(yíng)造出一定的科技感和高級(jí)感，可我不理解的是為何要將這塊屏幕的角度設(shè)計(jì)成朝天的方向，雖然采用了霧面設(shè)計(jì)，但由于角度和位置實(shí)在太過(guò)浮夸，并且亮度本身就不高，因此這塊屏幕仍然會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的反光，采用正常坐姿坐在摩卡的任何一個(gè)位置上都是完全無(wú)法看到這塊屏幕所顯示的內(nèi)容的。如果想要通過(guò)這塊屏幕來(lái)操作空調(diào)，那么駕駛員或乘客就必須起身向前探出很遠(yuǎn)，將頭部放在這塊屏幕的正上方向下看才能完成操作，也就是說(shuō)，行駛過(guò)程中去調(diào)節(jié)是不可能了，駕駛員操作的話就無(wú)法正常駕駛，副駕駛操作的話會(huì)擋住右側(cè)外后視鏡，而觸控屏的盲操作又不會(huì)有任何反饋，因此這個(gè)屏幕純粹變成了一個(gè)雞肋產(chǎn)品。銷售也坦言的確存在這個(gè)問(wèn)題，行駛過(guò)程中調(diào)節(jié)空調(diào)最好的辦法是使用語(yǔ)音助手來(lái)控制。我個(gè)人認(rèn)為還不如使用一組設(shè)計(jì)得很漂亮的物理按鍵來(lái)的實(shí)在，同樣也可以營(yíng)造出很好的高級(jí)感（當(dāng)然成本可比屏幕高多了）。

將駕駛員座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，摩卡的后排乘坐體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)，空間方面，無(wú)論是腿部空間還是頭部空間都非常可觀，接近純平的后排地板也充分照顧到了后排中央位置乘客的感受。后排兩個(gè)主座椅的乘坐感受給出高分，材質(zhì)填充和分布的表現(xiàn)與前排座椅一樣優(yōu)秀，坐墊高度、長(zhǎng)度、基礎(chǔ)傾角位置表現(xiàn)都非常好，能夠很好地承托乘客的腿部和臀部，既有充足的下陷感也有著良好的支撐性，座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，調(diào)整到最后仰的位置非常舒適，靠背對(duì)腰部和背部的支撐表現(xiàn)不錯(cuò)，但對(duì)肩部的承托表現(xiàn)略差，整體看來(lái)這兩個(gè)座椅的舒適度要超過(guò)我前段時(shí)間試駕的吉利星越L。不過(guò)后排中央座椅的體驗(yàn)就比較差了，首先是頭枕的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，由于中央扶手的存在，因此后排中央位置的靠背相比兩側(cè)更加靠前，而頭枕位置卻更靠后，導(dǎo)致中央位置的乘客無(wú)法舒適的接觸頭枕，肩部以上完全是懸空的狀態(tài)，另外，后排中央位置的安全帶的設(shè)計(jì)存在問(wèn)題，系好后會(huì)直接卡住乘客的脖子，非常難受，因此，這臺(tái)摩卡的后排并不適合經(jīng)常或長(zhǎng)途乘坐三人，中央位置僅能用于短途應(yīng)急使用。

摩卡后備箱的表現(xiàn)低于我的預(yù)期，只能給出中差評(píng)，首先是豎向空間表現(xiàn)比較糟糕，一方面是因?yàn)榱锉吃煨蛯?dǎo)致了一定的空間損失，另一方面則是與第三代哈弗H6和哈弗大狗一樣，后備箱地板的高度非常高，縱然摩卡也采用了與大狗和第三代H6相同的后備廂地板能夠下移一層的設(shè)計(jì)，但起到的作用微乎其微，既不便于搬運(yùn)行李，同時(shí)還影響裝載空間。另外由于兩個(gè)大輪拱的存在，摩卡后備箱的橫向空間表現(xiàn)也無(wú)法令人滿意，僅進(jìn)深方面表現(xiàn)合格。細(xì)節(jié)方面，摩卡的后備箱內(nèi)也沒(méi)有設(shè)計(jì)軟質(zhì)遮物簾拆卸后的存放空間，并且整個(gè)后備箱內(nèi)，唯獨(dú)左側(cè)儲(chǔ)物格內(nèi)沒(méi)有植絨，放置物品容易產(chǎn)生異響。

【動(dòng)力總成/剎車腳感】這次的試駕車是摩卡的全系最頂配車型——指導(dǎo)價(jià)21.88萬(wàn)元的2.0T四驅(qū)特醇版，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+48V輕混系統(tǒng)，與之匹配的是一款橫置9DCT變速箱。令我沒(méi)想到的是，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，摩卡這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)比我預(yù)想的要差不少，總體僅能給出中評(píng)。動(dòng)力儲(chǔ)備方面，雖然標(biāo)稱功率達(dá)到了214Ps，官方宣稱0-100km/h加速時(shí)間為7.8秒，但實(shí)際上這臺(tái)摩卡無(wú)論在哪種駕駛模式下，給人的感覺(jué)都僅僅是一臺(tái)功率180Ps以下、0-100km/h加速時(shí)間在9秒以上的車型，給駕駛員最為直觀的感受是一臺(tái)非常大而笨重的車。

動(dòng)力輸出的特性方面，這臺(tái)摩卡幾乎完全是"犧牲響應(yīng)換平順"的風(fēng)格，動(dòng)力響應(yīng)的表現(xiàn)比較糟糕，雖然由于48V輕混系統(tǒng)的存在，摩卡在起步和極低速蠕行工況下的動(dòng)作是比較干脆的，但一旦速度達(dá)到了正常道路行駛的狀態(tài)，這臺(tái)摩卡的動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)就比較差了，無(wú)論大小動(dòng)力請(qǐng)求，從踩下踏板到動(dòng)力輸出的過(guò)程都比較緩慢，離合器接合動(dòng)作慢到讓人難以接受，運(yùn)動(dòng)模式也沒(méi)有明顯的改善，例如從踩下地板油到動(dòng)力完全釋放開(kāi)始加速往往耗時(shí)兩秒以上，仿佛無(wú)時(shí)無(wú)刻在提醒著駕駛員："您駕駛的是一臺(tái)非常笨重的機(jī)器。"因此駕駛摩卡超車時(shí)需要預(yù)留相當(dāng)多的提前量才能夠安全完成。

平順性方面整體可以給出中好評(píng)，由于離合器結(jié)合速度過(guò)慢，動(dòng)作持續(xù)時(shí)間極長(zhǎng)，因此行駛過(guò)程中，在我嘗試的各個(gè)工況下都感受不到雙離合變速箱導(dǎo)致的頓挫、闖動(dòng)和抖動(dòng)，但這臺(tái)車平順性方面仍然存在兩個(gè)比較明顯的問(wèn)題，首先我推測(cè)是48V輕混系統(tǒng)的匹配調(diào)校仍然不夠完善，導(dǎo)致在低速工況下，摩卡會(huì)毫無(wú)規(guī)律的隨機(jī)出現(xiàn)輕踩油門踏板后車輛以一個(gè)明顯高于駕駛員預(yù)期的加速度向前躥出去的現(xiàn)象，這種情況與之前奔馳C260L的表現(xiàn)幾乎完全一致。另一個(gè)問(wèn)題是摩卡在收油滑行減速的過(guò)程中，不同檔位的減速度存在差異，在駕駛員不踩踏任何踏板的情況下，變速箱降檔后車輛的減速度會(huì)發(fā)生改變，對(duì)平順性產(chǎn)生負(fù)面影響。

剎車腳感給出中評(píng)，雖然既沒(méi)有空行程也沒(méi)有在某一個(gè)點(diǎn)突然加載制動(dòng)力的情況，并且前段制動(dòng)力的輸出非常線性，但能明顯感覺(jué)到中后段的制動(dòng)力不足，沒(méi)法給駕駛員足夠的信心，給人的主觀感受非常像我前一段時(shí)間試駕的比亞迪秦PLUS DM-i。

總之，不得不說(shuō)WEY摩卡在在動(dòng)力總成和剎車腳感方面的標(biāo)定水平要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于我的預(yù)期，我可以很負(fù)責(zé)任的說(shuō)，雖然摩卡是WEY品牌最新的旗艦SUV，并且整體表現(xiàn)要遠(yuǎn)強(qiáng)于當(dāng)年的VV7，但可惜的是這臺(tái)車在這方面的表現(xiàn)在2021年下半年的當(dāng)下的確無(wú)法給出高分，而且明顯不如自家更便宜的1.5T哈弗大狗和第三代H6。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】轉(zhuǎn)向手感方面，這臺(tái)摩卡有"輕便"、"舒適"和"運(yùn)動(dòng)"三種轉(zhuǎn)向模式可供選擇，基礎(chǔ)回正力矩依次增加，并且還帶有一個(gè)叫做"DST動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定輔助"的功能。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，首先需要強(qiáng)調(diào)的是，我個(gè)人建議關(guān)閉這個(gè)"DST動(dòng)態(tài)方向穩(wěn)定輔助"功能，這個(gè)開(kāi)關(guān)被打開(kāi)后，所有模式的轉(zhuǎn)向手感都會(huì)變得比較奇怪。關(guān)閉該功能后，運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向手感是最好的，雖然回正力矩的隨轉(zhuǎn)向角度增益仍然不夠明顯，但增益的過(guò)程還是非常線性，與之匹配的阻尼也恰到好處，合乎邏輯，隨速增益的表現(xiàn)也不錯(cuò)。舒適模式的表現(xiàn)也還不錯(cuò)，回正力矩整體比運(yùn)動(dòng)模式小一些，比較適合女孩子駕駛。輕便模式則不推薦使用，給人一種過(guò)于輕飄飄的感覺(jué)。

日常操控表現(xiàn)無(wú)法給出好評(píng)，即便是運(yùn)動(dòng)模式的轉(zhuǎn)向也仍然算不上精準(zhǔn)，車身跟隨性非常一般，變道、掉頭時(shí)車身的側(cè)傾都比較明顯，姿態(tài)比較狼狽，給駕駛員最直觀的感覺(jué)是這臺(tái)車太過(guò)笨重導(dǎo)致懸架拉不住車身，但好在不會(huì)出現(xiàn)多余的回?cái)[，操控表現(xiàn)比我上個(gè)月試駕的吉利星越L差很多。

【NVH/底盤濾震】NVH方面整體可以給出好評(píng)，表現(xiàn)符合車型較為高級(jí)、豪華的定位。風(fēng)噪、胎噪、以及外界的環(huán)境音，這臺(tái)摩卡都能隔絕的非常到位，低轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常小，搭載的主動(dòng)降噪系統(tǒng)應(yīng)該做出了不小的貢獻(xiàn)，不過(guò)急加速時(shí)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)噪音頻率的升高，主動(dòng)降噪系統(tǒng)的補(bǔ)償作用會(huì)出現(xiàn)明顯的減小，因此發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)有一個(gè)比較顯著的提升。

底盤濾震的表現(xiàn)給出中評(píng)，摩卡對(duì)路面細(xì)碎小震動(dòng)的過(guò)濾效果還是相當(dāng)不錯(cuò)的，能夠很好地消除傳入車內(nèi)的細(xì)碎震動(dòng)，并且營(yíng)造出了厚重而高級(jí)的底盤質(zhì)感，但遇到減速帶和比較大的顛簸時(shí)，摩卡的表現(xiàn)就不能算好了，前橋會(huì)出現(xiàn)比較劇烈的顫動(dòng)，有一些松散感，車身的晃動(dòng)也比較明顯。

【輔助駕駛】由于摩卡在上市初期大規(guī)模宣傳其優(yōu)秀的輔助駕駛，因此這次試駕過(guò)程中我也著重體驗(yàn)了一下，首先是ACC自適應(yīng)巡航，跟車、提速、剎車的邏輯都還挺不錯(cuò)的，操作及時(shí)、動(dòng)作柔和不突兀，能夠給出好評(píng)，但可惜的是我所試駕的這臺(tái)摩卡試駕車，車道保持功能則完全無(wú)法使用，即便儀表顯示成功檢測(cè)到了車道線，也不會(huì)有任何的轉(zhuǎn)向干預(yù)，彎道中兩次都直接往右側(cè)隔離帶上懟了過(guò)去被我及時(shí)干預(yù)救回，就在發(fā)生這一切之前，銷售還要我雙手離開(kāi)方向盤將操控權(quán)完全交給車輛，如果我照做了或者換做是一些普通消費(fèi)者聽(tīng)信了銷售的說(shuō)法，后果不堪設(shè)想。我個(gè)人推測(cè)這種情況應(yīng)該是試駕車的單車故障而不定是普遍現(xiàn)象，因此試駕完成之后我對(duì)銷售提出要趕快去檢測(cè)并排除試駕車的相關(guān)故障，以免在未來(lái)發(fā)生嚴(yán)重事故。在此我想再次強(qiáng)調(diào)，輔助駕駛不是自動(dòng)駕駛，請(qǐng)駕駛員在使用時(shí)一定要握緊方向盤隨時(shí)準(zhǔn)備接管，切不可分心駕駛甚至是將控制權(quán)全部交給車輛，為自己和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全負(fù)責(zé)。

【總結(jié)】不得不承認(rèn)，我總體對(duì)摩卡這款車是相當(dāng)失望的，本以為作為高端產(chǎn)品線的摩卡會(huì)在哈弗大狗和第三代H6的基礎(chǔ)上有著顯著的全面進(jìn)步，結(jié)果靜態(tài)表現(xiàn)全面提升不假，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)全面倒退也是真，實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)可以稱得上是"發(fā)揮失常"，在21.88萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位下，頂配摩卡顯然不是一個(gè)好的選擇，不推薦購(gòu)買。