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橫側穩(wěn)定力矩主要是飛機側滑時，由機翼的上反角及后掠角產生。

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原理：

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上反角的作用：飛機在平飛中，受微弱擾動而帶左坡度時，導致出現(xiàn)左側滑。此時，空氣從左前方吹來，因上反角的作用，左機翼迎角增大，升力增大，右機翼的迎角減小，升力減小。加之左機翼上表面的氣流較平順，升力也較大，而右機翼上表面可能產生氣流分離，升力較小。于是，左右機翼升力之差形成右滾力矩，力圖消除左坡度，從而消除側滑，而使飛機具有自動恢復原來橫側平衡狀態(tài)的趨勢。這個力矩就是橫側穩(wěn)定力矩。

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后掠角的作用：當飛機出現(xiàn)側滑時，相對氣流速度可分解成與機翼前緣垂直和平行的兩個分速。空氣流過機翼表面時，只有垂直于機翼前緣的分速影響升力的大小；平行于機翼前緣的分速不影響升力的大小。在側滑中，側滑前翼的有效分速比側滑后翼的有效分速

大，因而側滑前翼的升力比側滑后翼的升力大，兩邊機翼的升力之差，形成橫側穩(wěn)定矩。

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此外，飛機在側滑中，垂直尾翼上的附加側力因著力點在飛機重心位置之上，會對重心形成橫側穩(wěn)定力矩。

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橫側阻尼力矩

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飛機的橫側阻尼力矩主要由機翼產生。

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原理：飛機向左滾轉時，左翼下沉，在左翼下引起向上的相對氣流速度，而使迎角增大，產生正的附加升力（在臨界迎角范圍內)；右翼上揚，在右翼上引起向下的相對氣流速度，而使迎角減小，產生負的附加升力。左右機翼升力之差，形成向右的橫側阻尼力矩，阻止飛機向左滾轉。同理，飛機向右滾轉，產生向左的橫側阻尼力矩。

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