4月16日，隨著最后一方道床板混凝土順利澆筑，由中鐵上海工程局承建的福廈鐵路5標(biāo)項(xiàng)目無砟軌道施工全部完成，成為全線第一個(gè)完成無砟軌道施工的標(biāo)段，全標(biāo)段達(dá)到鋪軌條件，通車目標(biāo)又邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。

新建福廈鐵路采用CRTS型雙塊式無砟軌道，項(xiàng)目部無砟軌道施工任務(wù)共80.1單線公里，共澆筑混凝土13.1萬方，涵蓋6座隧道、15組道岔、19座橋梁、27段路基。無砟軌道內(nèi)容主要包含橋梁底座板、路基支承層、道床板等。

為了順利完成無砟軌道施工，項(xiàng)目部積極組織相關(guān)人員參加?xùn)|南鐵路公司舉辦的調(diào)研學(xué)習(xí)、國鐵專家培訓(xùn)，吸收引進(jìn)國內(nèi)先進(jìn)工裝工藝，并在施工中嚴(yán)格落實(shí)“精品工程，智能福廈”的建設(shè)理念。在項(xiàng)目智能管控平臺(tái)的基礎(chǔ)上，將無砟軌道施工中軌檢小車、全站儀等測量裝備的核心數(shù)據(jù)接入智能平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，減少了人工計(jì)算，大大降低了人工核驗(yàn)誤差，施工信息化與智能化程度進(jìn)一步提升；施工過程應(yīng)用新型嵌套式軌排，實(shí)現(xiàn)橫向與縱向獨(dú)立調(diào)節(jié)，提高軌排調(diào)整效率；使用專用檢測卡具，實(shí)現(xiàn)了模板線型偏差小于2mm；采用“一布、一膜、一水管”養(yǎng)護(hù)工藝，保證了沿海大風(fēng)環(huán)境長段落砼養(yǎng)護(hù)效果。

在無砟軌道建設(shè)初期及末期，項(xiàng)目部分別受到了2021年9月莆田市及2022年3月泉州市的疫情影響。為了統(tǒng)籌推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)和疫情防控工作，項(xiàng)目部加強(qiáng)了排查管控、工點(diǎn)管理、疫情應(yīng)急處置等重點(diǎn)環(huán)節(jié)防控措施落實(shí)，組織開展了突發(fā)疫情演練。對(duì)項(xiàng)目部、工點(diǎn)實(shí)行網(wǎng)格化管理，采取閉環(huán)管理，并對(duì)進(jìn)出場人員查驗(yàn)“三碼”。施工過程中，優(yōu)化施工組織，合理安排工序，嚴(yán)格排查中高風(fēng)險(xiǎn)人員，嚴(yán)格落實(shí)屬地疫情防控政策，在保證全體員工生命健康安全的前提下，順利完成了無砟軌道施工任務(wù)。

為推進(jìn)無砟軌道施工專項(xiàng)勞動(dòng)競賽，項(xiàng)目部黨工委組織開展了無砟軌道督戰(zhàn)活動(dòng)，領(lǐng)導(dǎo)班子帶隊(duì)分段包保無砟軌道施工；由于無砟軌道混凝土澆筑主要在夜間，領(lǐng)導(dǎo)班子成員帶隊(duì)對(duì)道床模板線型、混凝土振搗等方面進(jìn)行了全程監(jiān)督，切實(shí)保障了實(shí)體工程質(zhì)量，得到了東南公司、東南公司廈門指揮部的一致肯定，在業(yè)主一季度已公布的1、2月勞動(dòng)競賽中均獲得綠牌獎(jiǎng)勵(lì)。

據(jù)悉，新建福廈高鐵是福建省首條時(shí)速350公里的高鐵，全長277公里，建成通車后，福州至廈門行程將縮短至1小時(shí)內(nèi)，為打造福建沿?！耙恍r(shí)經(jīng)濟(jì)圈”提供強(qiáng)勁動(dòng)力。

供稿：中鐵上海局