20萬內(nèi)合資SUV選擇太多，妹妹和妹夫因為買車意見不同而鬧別扭？專業(yè)編輯一招解決問題——東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND，全面的表現(xiàn)，讓全家都滿意。

雖然現(xiàn)在我們收入都提高了，但買車對很多人來說依然是件大事，而且家人各執(zhí)己見很常見，筆者妹妹家就是如此。

妹妹家剛生了孩子，現(xiàn)在家里那輛轎車就有點不夠用了，想換輛SUV，預(yù)算20萬以內(nèi)，要求合資品牌，得有顏值、有空間、有配置，動力也不能弱了。但倆人總是產(chǎn)生分歧，妹妹看上了更務(wù)實的大眾途岳，而妹夫更喜歡年輕動感的馬自達CX-5，為此倆人還鬧了點別扭，現(xiàn)在來求助我了。

作為專業(yè)汽車編輯，這自然難不倒我，綜合他們二人的需求，以及我的親身體驗，我給他們推薦了東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND，這款車可以說是既有年輕個性，又具備務(wù)實之功，而且動力還是三款車中最強的，這下就可以皆大歡喜了，我也為妹妹的家庭和睦做出了重大的貢獻。

年輕動感不張揚，天逸BEYOND的顏老少通吃

買車就像找對象，接受了對方的外貌，才有進一步了解的可能。審美沒有絕對的標(biāo)準(zhǔn)，可以說是各花入各眼。妹妹和妹夫就代表了兩個陣營，一般來說，把務(wù)實派和年輕態(tài)兩種風(fēng)格集于一身是不容易的，而天逸BEYOND做到了。

正好我不久前參加了天逸BEYOND的試駕會，因此感受就更加真實了。首先我認(rèn)為此次新車外觀的調(diào)整非常成功，之前圓潤的前臉，給人憨厚的感覺。新的設(shè)計語言加入年輕化的元素，前大燈更有棱角，且分層的造型與雙層的前格柵正好形成呼應(yīng)，細(xì)節(jié)到位。

仔細(xì)觀察，會發(fā)現(xiàn)前格柵是黑底配銀色點陣的形式，加上黑銀配色的大LOGO，以及聲波擴散狀的下包圍，讓整個車頭顯得動感有力。并且其年輕化的尺寸拿捏到位，又不會讓較為傳統(tǒng)的消費者覺得夸張，可以說是“老少通吃”型的長相。我的感受就是，對于美學(xué)的展現(xiàn)，可以永遠(yuǎn)相信法國人。

而大眾途岳就完全是另一種風(fēng)格了，如果說天逸BEYOND展現(xiàn)了設(shè)計師的浪漫情懷，那么途岳就體現(xiàn)了工業(yè)化的嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)，大眾汽車果然對于包豪斯風(fēng)格理解透徹。不過大眾的家族化設(shè)計過于深入人心和千篇一律，給人的新鮮感不足，用中庸一詞來形容是比較貼切的。

馬自達CX-5則是另一個極端，引以為傲的魂動設(shè)計語言確實驚艷，但個人認(rèn)為2.0時代就有些變味了，這在CX-5身上體現(xiàn)得很明顯，那種含蓄的東方美學(xué)逐漸變得夸張，整體觀感是犀利有余，傳統(tǒng)型用戶可能不太感冒。

大空間平地板柔軟座椅，天逸BEYOND給人安逸

空間夠不夠大，是國人買車的一個重要考量標(biāo)準(zhǔn)，特別是像我妹妹這種有了孩子的家庭。這點其實很好判斷，只要親自坐進車?yán)锔惺芤幌戮腿靼琢?。而且一般來說，更大的車身尺寸就會對應(yīng)著更寬敞的車內(nèi)空間。

數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示得清清楚楚，在三款車中，天逸BEYOND在寬度、高度和軸距上更有優(yōu)勢，而且方正的車身設(shè)計，對車內(nèi)高度也是有所幫助的。我的親身體驗給大家作為參考，我身高1米75，前排調(diào)好坐姿，后排腿部剩余兩拳，頭部剩余將近兩拳，這在同級別車型中絕對是非常出色的空間表現(xiàn)了。

雖然大眾在空間利用上有一手，但畢竟途岳是三車中尺寸最小的，能做到后排腿部空間與天逸BEYOND差不多已經(jīng)不易，而頭部空間自然無法相比。此外，座椅舒適度方面天逸BEYOND更勝一籌，而且純平的后排地板，也要優(yōu)于途岳的“大鼓包”。

馬自達CX-5雖然有著三車中最長的車身，但眾所周知，馬自達研發(fā)產(chǎn)品的重點不在于空間，因此它并不太適合對于空間有更高要求的用戶選購，其實單憑這一點，妹妹家就可以把CX-5從備選中排除了。

因此總的來說，無論寬敞程度還是和乘坐舒適度，天逸BEYOND都是三車中表現(xiàn)最好的。

配置足夠豐富，智能化表現(xiàn)突出

配置水平同樣是國人買車時非?？粗氐囊环矫妫貏e是車機智能化，因為如今無處不在的智能科技已經(jīng)把我們慣壞了，所以中國人根本不想在使用車機時回到十年前。這方面天逸BEYOND完全跟上了時代的腳步。

其搭載由東風(fēng)雪鐵龍、華為和聯(lián)通共同研發(fā)的C-CONNECT 3.0 BEYOND交互式智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，具有AI虛擬人智能語音交互、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、AR實景導(dǎo)航、手機APP遠(yuǎn)程控制等功能，同時還支持CarLife和HiCar的手機互聯(lián)，為用戶帶來更加便捷的智能化體驗。

我也在試駕過程中對車機進行了體驗，智能化和功能性方面基本不輸現(xiàn)在自主品牌，給我印象最深刻的就是它的語音交互，識別率和反應(yīng)速度特別快，基本上做到了零延遲，就像和人對話一樣，實用性很高。

而兩款競品在功能性上沒有太多可比性，基本上除了CarPlay和CarLife手機互聯(lián)，就沒有特別能拿得出手的本事了，這對于我妹妹妹夫那倆“無智能不生活”的年輕一代來說，肯定是無法接受的。

除了車機讓我刮目相看，在試駕過程中，天逸BEYOND另兩個功能也讓我感受到了它的與時俱進：360°全景泊車影像+透明底盤+AR實景導(dǎo)航。這個功能是讓車身周邊及車底的任何情況都能清晰顯示在屏幕上，對于我妹妹這種技術(shù)不太過硬的駕駛員來說，那絕對有著極大幫助。

AR實景導(dǎo)航背后的技術(shù)咱就不聊了，呈現(xiàn)效果就是將真實場景與虛擬導(dǎo)航結(jié)合在一起，看起來更加直觀，同時AR實景導(dǎo)航中還有電子標(biāo)識來提醒駕駛者行駛車道、當(dāng)前車速以及前方障礙物等。有了它，可以極大減少們?nèi)粘ｉ_導(dǎo)航走錯路的情況。

其實不只是科技配置上的優(yōu)勢，其他主要配置方面，天逸BEYOND也是頗為厚道的，80余項標(biāo)準(zhǔn)配置可以說是既有面子，還實用。而且大家不要忘了，三車中天逸BEYOND指導(dǎo)價最低。由此我們可以感受到，天逸BEYOND真的是讀懂了中國消費者的需求。

而且非常值得一提的是，此次天逸BEYOND沒有采用以往固定款型的傳統(tǒng)定價方式，而是用了基礎(chǔ)車型+選裝包的形式，讓每個人都能夠搭配出自己心儀的配置，充分享受到定制的快樂，要知道，這種形式之前可都是豪車專屬。

動力平順且有力，“底盤大師”名不虛傳

對于家用車來說，一個高品質(zhì)的駕乘感受也是不可或缺的，而駕乘感受并不是由單方面決定，它是一個綜合素質(zhì)的體現(xiàn)，涵蓋發(fā)動機、變速箱、底盤等多方面的融合與調(diào)校。而這方面正是天逸BEYOND的強項，畢竟法系車在這塊可是有口皆碑的。

先來看看動力總成吧，相比馬自達CX-5的2.0L自吸發(fā)動機，以及途岳的1.4T發(fā)動機，天逸BEYOND 400THP采用1.8T發(fā)動機，各項參數(shù)均遙遙領(lǐng)先，同時8AT相比6AT和7速雙離合也要更進一步，可以帶來更暢快的動力輸出。而且在暢快的同時，還完全沒有犧牲平順性。1.8T發(fā)動機與8AT變速箱之間的配合相當(dāng)默契，動力特別跟腳，開起來甚至有種大排量自吸的感覺。

天逸BEYOND底盤的表現(xiàn)更加出眾，其搭載了被稱為“PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)”的懸架系統(tǒng)，這是另兩款車所沒有的配置，甚至在同級中都鮮見。這套懸架系統(tǒng)通過減振器內(nèi)的機械結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)阻尼的可變，說白了就是這套懸架可以在一定程度上實現(xiàn)“該軟的時候軟，該硬的時候硬”，因此能在舒適和操控之間獲得較好的平衡。

而品質(zhì)感，正是在試駕過程中，天逸BEYOND底盤給我的最大感受。由于此次城市道路居多，因此其舒適性我感受頗深，路面顛簸過濾得非常到位，特別是在一段施工爛路上，它的表現(xiàn)堪稱驚艷，本以為會讓身體緊張起來的坑洼，它輕描淡寫就過去了。

但舒適之余，我也沒有忘記天逸C5 AIRCROSS曾經(jīng)在2020年中國量產(chǎn)車性能大賽上，獲得了麋鹿測試全場第一的佳績，同時還以干燥賽道3.369秒的成績打破該賽事3年記錄。沿用了同款“科技與狠活”的天逸BEYOND，另一面的性格也讓人向往，有機會一定要試一下。

三個司機觀點

有句話叫：不會做時就選C。那么用在選車上，如果您想在15萬-20萬元區(qū)間購買一輛合資SUV，那么東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軧EYOND就可以說是最優(yōu)解。設(shè)計、空間、配置、智能化、動力、駕乘都有著出色的表現(xiàn)，關(guān)鍵價格還非常有吸引力，讀懂中國人的法系車，絕對不容小覷。

問了我之后，妹妹馬上就帶來妹夫去看車了，看完車二話不說，兩個人就把車給訂了，過幾天就要提車了，請我吃頓飯是不能少了，我得先餓兩天，到時候吃回本。